一、混合動力汽車

指那些采用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。

特點：混合動力汽車的特點是實現了內燃機與車載動力電源的有效互補。由于有發(fā)動機的輔助作用，現階段蓄電池的性能水平已經可以滿足使用要求。【詳細>>】

二、純電動汽車

指以車載電源（高性能蓄電池）為動力，用電機驅動行駛的車輛。

純電動汽車的特點是動能來源廣泛，可利用現行常規(guī)電源為蓄電池充電，可以實現使用時真正的零排放和低噪音，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其他污染物排放量也顯著減少，且有利于污染物的集中處理。【詳細>>】

三、燃料電池汽車

指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。

特點：燃料電池汽車不存在續(xù)航里程短的問題，但需要用少量電池或超級電容器來提高加速性能。直接以氫氣為燃料，燃料電池汽車的排放物是水；以甲醇為燃料，排放物中會有少量的二氧化碳。【詳細>>】

四、氫動力汽車

氫動力汽車的優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

氫動力汽車的缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照目前的技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

2000年，電動汽車被列入“863”計劃12個重大專項之一。從2001年開始，“863”項目共投入20億元研發(fā)經費,形成了以純電動、油電混合動力、燃抖電池三條技術路線為“三縱”,以動力蓄電池、驅動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術為“三橫”的電動氣車研發(fā)格局。

2004年，在國家頒布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中明確提出了鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型電動汽車與混合動力汽車技術。

2005年，國家發(fā)改委將電動大客車列入《車輛生產企業(yè)及產品公告》，并出臺了相關國家標準。

2008年，新能源汽車在國內呈現全面出擊之勢。2008年1月至12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1月至12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能源車共銷售1536臺，1月至12月同比下滑17%。

2012年5月，為了加快培育發(fā)展新能源汽車，新能源汽車項目每年將會獲得國家給予的10億元至20億元資金支持。

2014年，國家發(fā)改委發(fā)布了《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》。中國新能源汽車全年共生產78499輛，生產量同比增長近3.5倍，銷售約74763輛，銷售量同比增長近3.2倍。

2015年，交通運輸部發(fā)布的《關于加快推進新能源汽車在交通運輸業(yè)推廣應用的實施意見》明確提出，到2020年，新能源汽車在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。1月至4月，我國新能源汽車累計生產3.44萬輛，同比增長近3倍。

2009年，科技部和財政部共同啟動了“十城千輛”，并開始給予新能源汽車一次性定額補助。當年1月至11月，新能源商用車——主要是液化石油氣客車、液化天然氣客車、混合動力客車等銷量同比增長178.98%，至4034輛。相比于在乘用車市場的冷遇，“新能源汽車”在中國商用車市場已開始迅猛增長。

2010年，我國正加大對新能源汽車的扶持力度，自2010年6月1日起，國家在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點工作。2010年7月，國家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由20個增至25個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。新能源汽車正進入到全面政策扶持階段。

2011年開始進入產業(yè)化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。

從2016年3月，前后一年多的時間里已有十四家新建純電動乘用車建設項目獲得國家發(fā)改委批準。

2017年，補貼開始縮水，雙積分政策也隨之落定。新能源汽車產業(yè)生態(tài)和競爭格局面臨重構，加快向低碳化、電動化、智能化方向發(fā)展。

一、美國

美國長期側重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領域實現根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經濟性為目標的計劃，混合動力是當時主要的技術解決方案。到了布什時期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾嚕夹g解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來還有一個計劃，想用十年的時間實現20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質燃料。國際金融危機以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產業(yè)化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。

二、日本

日本長期堅持確保能源安全和提高產業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標引導新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100%降到80%，為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標準，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內容，并且計劃到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規(guī)劃和產業(yè)化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發(fā)和產業(yè)化推進也領先于其他國家。

三、歐洲

歐洲更加側重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅動力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。例如德國2009年下半年發(fā)布電動汽車計劃，高度重視純電驅動的電動汽車發(fā)展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產業(yè)化和市場化目標。

四、中國

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的數據，2013年中國新能源汽車銷售1.76萬輛，同比增長了37.9%，其中純電動銷售14604輛，插電式混合動力銷售3038輛。減掉城市公交車后，包含外資品牌在國內的總銷量僅2000輛左右。新能源汽車的發(fā)展之路任重道遠，與西方先進國家之間的差距還是很大，需要加大國際間的合作和學習。

一、新能源車充電問題

1、電池接口不同壽命有限

2、不能“隨時來電”充電耗時長

3、取長補短無法取代傳統(tǒng)汽車

二、鋰電池專利壁壘難破 攔路中國新能源車

兩大核心技術專利。其中一個是包敷碳技術專利，另一個是碳熱還原技術專利。

三、行業(yè)標準遭遇瓶頸

行業(yè)內技術標準久不出臺已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。技術標準的出臺勢必能為行業(yè)發(fā)展帶來突破。

中國新能源汽車補貼由國家和地方兩部分補貼所組成。

國家補貼政策

首先，補助范圍是納入中央財政補貼范圍的新能源汽車，車輛是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其次，國家明確了給予的新能源補貼不是給車企、經銷商的，而是直接補貼給消費者。在購買新能源車時，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。最后需要注意的是，補助標準是逐年遞減的。

地方補貼政策

北京規(guī)定，私人購買電動車將不參與搖號，但是仍要按照有關規(guī)定實施號牌限行；在北京市購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準。但補貼是補貼給銷售企業(yè)、然后企業(yè)通過降價來讓消費者受益。

國外新能源汽車產業(yè)及鼓勵消費政策

汽車租賃服務商赫茲在紐約推出電動汽車出租服務，同時推出的還有電動車充電業(yè)務，顧客可以按小時租用該公司的電動汽車。為鼓勵消費，購買充電式混合動力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣;政府還投入4億美元，支持充電站等基礎設施建設，預計到2015年，美國將有100萬輛充電式混合動力車上路。美國在1975年即開始制定法律為新能源的使用保駕護航。

日本：

2009年日本開始實施“綠色稅制”，其適用對象包括純電動汽車、混合動力車、清潔柴油車、天然氣車以及獲得認定的低排放且燃油消耗量低的車輛。前三類車被日本政府定義為“下一代汽車”，購買這類車可享受免除多種稅負優(yōu)惠。

2012年，上海市出臺了《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點實施暫行辦法》，其中插電式混合動力乘用車將獲得每輛3萬元的補助，純電動乘用車補助力度為每輛4萬元，并且還可以免費得到專用牌照額度

歐盟：

從1991年起開始調整能源政策，強調節(jié)約能源和使用可再生能源，先后于1993 年和1998年出臺能源計劃，1995 年發(fā)表了《歐盟能源政策綠皮書》。1997年公布了《歐盟未來能源：可再生能源白皮書》。2001年，歐盟出臺“發(fā)展可再生能源指令”。歐盟委員會于2007 年1 月公布了“新歐洲能源政策”。