總體布置（草圖）

總布設計是汽車的總體設計方案，包括：車廂及駕駛室的布置，發(fā)動機與離合器及變速器的布置、傳動軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調裝置的布置。

造型設計（手繪草圖）

接下來是在確定的基本尺寸的上進行外形設計和內飾設計兩部分。最初的設計草圖都比較簡單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設計造型的神韻：簡潔、穩(wěn)重、復古還是動感。設計師通過大量的設計草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意，如果是逆向設計，則就不需要這個過程了，把別人的車型直接進行點陣掃描，然后在計算機中進行造型勾畫就行了。

制作油泥模型

使用各種繪圖軟件制作三維電腦數據模型（這種模型能夠直接將數據輸入5軸銑削機，銑削出油泥模型），看到更加清晰的設計表現效果。接著進行1：5的油泥模型制作，完成后綜合考慮美學、工藝、結構等各種因素進行評審，OK后進行1：1的油泥模型制作?！?a href="http://www.alqotr.com/zhishi/157972.html" target="_blank">詳細>>】

這一階段其實就是數模構建階段。在完成造型設計后，開始進入工程設計階段，工程設計是一個對整車進行細化設計的過程，各個總成分發(fā)到相關部門分別進行設計開發(fā)。工程設計階段主要包括以下幾個方面：

總布置設計

在前面的概念設計的總布置草圖上，進行細化，精確各部件的尺寸和位置。確定各部件的詳細結構、特征參數及質量要求。包括：發(fā)動機艙、底盤、內飾、外飾及汽車電器等布置圖。

車身造型數據

在油泥模型完成后，使用三維測量儀器對油泥模型進行測量，測量生成的數據稱為點云，工程師根據點云使用曲線軟件構建汽車產品的外形?！澳７隆钡能囆蛣t是，把別人的產品直接進行三維測量，形成“點云”數據，然后根據點云進行汽車產品的外形。

發(fā)動機工程設計

一般新車型的開發(fā)都會選用原有成熟的發(fā)動機動力總成，然后針對新車型的特點及要求，對發(fā)動機進行布置，并進行發(fā)動機匹配，這一過程一直持續(xù)到樣車試驗階段，與底盤工程設計同步進行。

白車身工程設計

在車身造型結構基礎上進行。白車身指的是車身結構件以及覆蓋件的焊接總成，是保證整車強度的封閉結構，包括發(fā)動機罩、翼子板、側圍、車門以及行李箱蓋在內的未經過涂裝的車身本體，這些部件依使用三維數模軟件構建，并進行材料的選擇，工藝性分析、焊接、裝配等分析。

底盤工程設計

底盤包括：傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)設計。主要工作包括：尺寸、結構、工藝功能及參數方面的定義、計算，根據計算數據完成三維數模；然后根據三維數模進行模擬試驗及零部件的樣品的制作；根據三維圖完成設計及裝配圖。

內外飾工程設計

這些部件主要由配套生產廠家來做的。內飾件設計包括儀表板、方向盤、座椅、安全帶、安全氣囊、地毯、側壁內飾件、遮陽板、扶手、車內后視鏡等。外飾設計包括前后保險杠、玻璃、車門防撞裝飾條、進氣格柵、行李架、天窗、后視鏡、車門機構及附件以及密封條。

電器工程設計

電器工程負責全車的所有電器設計，包括雨刮系統(tǒng)、空調系統(tǒng)、各種儀表、整車開關、前后燈光以及車內照明系統(tǒng)。

設計完成

經過以上各個總成系統(tǒng)的設計，工程設計階段完成，最終確認整車設計方案。此時可以開始編制詳細的產品技術說明書以及詳細的零部件清單列表，驗證法規(guī)。確定整車性能后，將各個總成的生產技術進行整理合成。【詳細>>】

無論是自行設計的還是逆向生產的產品，汽車設計出來必須經過樣車試驗，否則，一旦有設計問題或缺陷不僅影響生產線生產，也會帶來銷售和使用的安全隱患。樣車的試驗包括兩個方面：性能試驗和可靠性試驗。性能試驗主要是對一些功能性的測試，看其是否符合設計要求；可靠性試驗,主要驗證汽車的強度及耐久性。汽車的試驗形式主要有風洞試驗、試驗場測試、道路測試、碰撞試驗等。

風洞試驗

在油泥模型階段就已進行初步的試驗了，這個涉及到空氣動力學方面的科學；樣品制作好后會作進一步測試！

試驗場測試

很多汽車企業(yè)都有自己的試驗場，試驗場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。

道路測試

樣車試驗中最重要部分，須在各種不同的區(qū)域環(huán)境、各種路況以及不同氣候條件下測試車輛的行駛性能以及可靠性。

碰撞試驗

碰撞試驗主要測試汽車的結構強度，主要是利用人體模型，通過各種傳感器考察碰撞對人體模型的傷害，并有針對性地進行加強設計。【詳細>>】

投產啟動階段的包括制定生產流程鏈，各種生產設備到位、生產線鋪設等等。

投產啟動階段大約需要半年左右的時間，在此期間要反復的完善沖壓、焊裝、涂裝以及總裝生產線，在確保生產流程和樣車性能的條件下，開始小批量生產，進一步驗證產品的可靠性。

確保小批量生產3個月產品無重大問題的情況下，正式啟動量產。

沖壓

指將鈑件按照設計要求，使用模具沖壓成型，就是利用沖床將鋼板壓成汽車外殼及其他部件的過程，沖壓是汽車制造中非常重要的步驟，模具的質量直接決定著工件的質量。除了車門、葉子板、機器蓋等車輛外殼，防撞梁、保險杠等也是沖壓而成的。

焊裝

按照設計要求將沖壓好的車身板件局部加熱或同時加熱、加壓而接合在一起形成白車身。在汽車車身制造中應用最廣的是點焊，焊接的好壞直接影響了車身的強度。在國內大部分生產廠家還是人工焊接，這當然是為了節(jié)省成本。

涂裝

涂裝工藝過程比較復雜，技術要求比較高。主要有以下工序：漆前預處理和底漆、噴漆工藝、烘干工藝等，整個過程需大量的化學試劑處理和精細的工藝參數控制，對油漆和各項加工設備的要求都很高。涂裝工藝一般是企業(yè)秘密。

總裝

總裝就是把車身、發(fā)動機、變速器、儀表盤、車燈、座椅等各零件安裝組合到一起。裝配工藝的水平直接影響到汽車的性能，我們會看到有些汽車扳金的接縫比較均勻，而有些汽車扳金接縫不均勻，這都是與裝配工藝關系比較大的?！?a href="http://www.alqotr.com/zhishi/157963.html" target="_blank">詳細>>】