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閩贛運河是一個設(shè)想中的大型水利工程，旨在通過連通福建的閩江和江西的撫河，打通長江水系與中國臺灣省海峽之間的內(nèi)河航運通道。然而，關(guān)于這個項目的討論存在不同的觀點和爭議。一方面，有觀點認(rèn)為閩贛運河具有重要的戰(zhàn)略意義和經(jīng)濟價值。另一方面，許多證據(jù)表明修建閩贛運河存在巨大的挑戰(zhàn)和成本問題。盡管閩贛運河在戰(zhàn)略規(guī)劃層面展現(xiàn)了一定價值，但實際操作層面上的技術(shù)與經(jīng)濟難題重重，目前尚未有明確的實施藍(lán)圖或?qū)嶋H進(jìn)展。

渝黔桂運河是一個正在構(gòu)想中的水運項目，旨在連接重慶、貴州和廣西三地，通過烏江、北盤江或柳江、西江以及平陸運河，形成一條全長超過1000公里的水運通道。此項目的核心愿景是將長江流域和珠江流域上游連通，從而實現(xiàn)西南地區(qū)內(nèi)河直通北部灣出海。目前該運河構(gòu)想仍在孕育之中，但在2023年全國兩會上，重慶代表團已正式提出研究論證“渝黔桂”運河與平陸運河貫通的提案。

湘粵運河是一個構(gòu)想中的大型水利工程，旨在溝通長江和珠江兩大水系，以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展和交通的便利。湘粵運河的預(yù)設(shè)線路從岳陽市長江城陵磯出發(fā)，經(jīng)過湘江至衡陽、郴州，然后連接廣東韶關(guān)市北江干流，并在北江三水河口進(jìn)入珠三角河網(wǎng)城市，全長約1100至1240公里，規(guī)劃為1000噸級航道標(biāo)準(zhǔn)。湘粵運河的戰(zhàn)略價值在于其能夠連接長江經(jīng)濟帶和粵港澳大灣區(qū)，成為湖南、廣東、廣西快速融入全球經(jīng)濟的重要水上通道。

松遼運河是一個旨在連接松花江和遼河流域的大型水利工程，其主要目的是通過“北水南調(diào)”將松花江流域的水資源調(diào)配到遼河流域，以改善東北地區(qū)的水資源分布和促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。該運河計劃從哈達(dá)山水庫和尼爾基水庫引水，每年調(diào)水量達(dá)200億立方米，并在雙遼附近注入遼河。松遼運河不僅具有航運功能，還兼具灌溉、防洪和生態(tài)改善等多重效益。然而，由于投資巨大、施工難度以及季節(jié)性結(jié)冰等問題，這條運河的規(guī)劃和實施一直拖延至今。

湘贛運河是一個近年來才被提出并探討的項目。根據(jù)2018年11月在江西九江召開的長江中游城市群水運合作第四次聯(lián)席會議上，江西和湖南兩省提出了研究湘贛運河前期工作的計劃，這標(biāo)志著湘贛運河的前期調(diào)研工作有望啟動。湘贛運河是一條連接湘江和贛江的運河，從湖南株洲淥口出發(fā)，到達(dá)江西樟樹張家山進(jìn)入贛江，全長接近380公里，其中還有各種山峰，預(yù)估造價高達(dá)1000億元。

平陸運河是西部陸海新通道的骨干工程，也是新中國成立以來建設(shè)的第一條通江達(dá)海的運河工程。這條運河位于廣西壯族自治區(qū)境內(nèi)，起點為南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，終點為欽州北部灣，全長約135公里，按內(nèi)河一級航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，可通航5000噸級船舶。平陸運河的建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義。它不僅將珠江水系與北部灣連通，為西南地區(qū)提供了一條更短、更經(jīng)濟、更便捷的出海通道，還能夠緩解長江和珠江的運輸壓力，增強水運通道的抗風(fēng)險能力。

荊漢運河是一項位于湖北省的重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目，旨在改善長江中游的航運條件，提升區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。荊漢運河工程起于荊州松滋市的松滋口，止于武漢市東荊河口，全長約230公里，深度為8米，寬度為90米，能夠通行萬噸級船舶。該項目的建設(shè)是利用現(xiàn)有河道并新挖部分河道，預(yù)計投入784億元修建。荊漢運河工程建成后，將有助于解決長江中游的“梗阻”問題，提升長江湖北段的航運效率，并促進(jìn)沿岸地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。

湘桂運河是一個重要的水運項目，旨在溝通長江和珠江兩大水系，從而打通南北水運大通道。它連接湖南、廣西，被稱為“現(xiàn)代版靈渠”，全長約300公里（湖南段212公里，廣西段88公里），包括34公里的分水嶺地段。湘桂運河不僅是國家“四縱四橫兩網(wǎng)”高等級航道網(wǎng)中縱向漢-湘-桂通道的南段組成部分，也是國家“6軸7廊8通道”綜合立體交通網(wǎng)主骨架的重要通道之一。

浙贛粵大運河是一項世紀(jì)工程，由贛粵運河和浙贛運河組成，總投資超過3200億元，總長度約為1988公里，其中在江西境內(nèi)的長度為1168公里，占總長度的60%。它可高效連通京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)三大國家戰(zhàn)略區(qū)域，完善全國高等級航道網(wǎng)布局，形成內(nèi)河水運新格局，屆時江西的水系將成為國家水運網(wǎng)絡(luò)中的重要一筆，有效提升其區(qū)位優(yōu)勢，并推動江西內(nèi)陸開放型經(jīng)濟試驗區(qū)的建設(shè)。此外，浙贛粵運河的存在打破中西部地區(qū)只能通過長江通道單線出海的格局，讓珠三角地區(qū)成為廣大中西部共同的出海口。

卡拉庫姆運河又稱卡拉庫姆列寧運河，位于中亞的土庫曼斯坦境內(nèi)，是一條以灌溉為主兼航運的運河，其于1954年開工，1967年完成一期，長約840公里；1970年代和80年代延伸到里海海濱地區(qū)，全長1400公里。運河分流阿姆河的水，沿著圖蘭平原的卡拉庫姆沙漠的南部邊緣，一路輸送到距離里海只有幾十公里的濱海沙漠，堪稱人類史上最逆天的調(diào)水工程之一。

白海-波羅的海運河，位于俄羅斯西北部，連接起白海和波羅的海，與阿尼加湖與窩瓦-波羅的海航道相通。運河長約227千米，于1930開建，1933年完工，借用了拉多加湖、奧涅加湖和維戈澤羅湖及部分天然河道，是世界上最長的連海運河。白海-波羅的海運河工程是一項具有極為重要的經(jīng)濟和軍事意義的大型工程，被視之為第一個五年計劃的成功例子。

約塔運河是瑞典南部貫通東西的運河。利用許多湖泊、河道，并加上人工開鑿的河道相連而成。它全長約580公里，其中人工開鑿部分為88公里，公元1832完成。運河的建成使瑞典人用運河連接波羅地海和大西洋的夙愿得以實現(xiàn)。在歷史上，這條黃金水道對促進(jìn)瑞典國內(nèi)貿(mào)易的發(fā)展起到了巨大作用，而且和蘇伊士運河、巴拿馬運河一樣，在世界著名土木工程中占有著很高的地位。

埃及的蘇伊士運河（又譯蘇彝士運河），是一條海平面的水道，長172.5公里，公元1869完成。其在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近航線。它是世界使用頻繁的航線之一，也是亞洲與非洲的交界線，是亞洲與非洲、歐洲人民來往的主要通道。

萊茵·馬恩運河是法國東部運河，長約316公里，公元1853完成。從馬恩河上的埃佩爾奈起沿馬恩河?xùn)|南流，經(jīng)巴勒杜克，過馬斯河，在蒂爾連摩澤爾河，至弗魯阿爾后連接默爾特河，經(jīng)南錫后，在呂內(nèi)維爾以北穿過洛林高原，經(jīng)孚日山到阿爾薩斯，在斯特拉斯堡與萊茵河接連。萊茵·馬恩運河主要運輸鐵礦石、煤和建筑材料等。

伊利運河是美國歷史上著名的運河，全長為564公里，公元1825完成。伊利運河是第一條提供美國東海岸與西部內(nèi)陸的快速運輸工具，這比當(dāng)時最常用的以動物拉動的拖車還快許多。伊利運河不只加快運輸?shù)乃俣?，也將沿岸地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的運輸成本減少了95%。快捷的運河交通使得紐約州西部更便于到達(dá)，因此也造成中西部的人口快速增長。

浙東運河，又名杭甬運河，是指錢塘江與姚江之間幾段互相連接的運河，因地處浙東而得名，是中國大運河三大組成部分之一。浙東運河始建于春秋時期，西起杭州市濱江區(qū)西興街道，跨曹娥江，經(jīng)過紹興市，東至寧波市甬江入?？?，全長239公里。浙東運河是集灌溉、防洪、運輸多種功能于一體的水上動脈，沿岸分布著眾多由運河衍生的衙署、官倉、會館、寺廟、驛站等歷史景觀，以及附著于大運河的民俗風(fēng)情、民間藝術(shù)等。

隋唐大運河是以洛陽為中心，全長達(dá)2700公里，縱貫在中國最富饒的華北平原和東南沿海地區(qū)，地跨北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市，綴連黃河、海河、淮河、長江、錢塘江等5大水系，是世界建造時間最早、使用最久、空間跨度最大的人工運河，也是中華民族留給世界的寶貴遺產(chǎn)。2014年隋唐大運河部分河道被列入世界文化遺產(chǎn)，成為中國第46個世界遺產(chǎn)項目。