基本介紹

小鵬X9是一款”好靈活、強智能、大空間、多場景”的純電智能大七座車型，標配后輪轉向+雙腔空懸的MPV。小鵬X9擁有第三排電動靠背及頭枕調(diào)節(jié)+電動魔術收納功能，同時作為扶搖架構旗艦車型，X9在MPV這個細分市場領域，還是有一定競爭力的，甚至還可以競爭部分6/7座SUV市場，X9能給到遠超6/7座SUV的車內(nèi)乘坐空間體驗。

產(chǎn)品設計

外觀

玻璃，之前寫過一篇云體驗描述對X9的看法。今天看到實車以后，也算印證之前說法，斜后側45度角度，酸是最能體現(xiàn)X9明日星艦外觀的角度，從A柱延伸到C柱的純平大玻璃，對整車高級感提升太有幫助。要是提車了，還可以全車再貼個高隱玻璃貼膜，那外觀的高級感和科技感就更進一步拉滿。

前臉，終于又回到了小鵬傳統(tǒng)的貫穿式車燈設計，車標也回到該有的位置。那是不是意味著G6將是小鵬唯一一個車標在燈帶中間的車型。而X9改回原來這個設計之后，整體前臉就好看很多了，然后就是車頭最下方進氣口漸進式設計，很有特色。

側面，在這里發(fā)現(xiàn)一個小細節(jié)，放置ADAS攝像頭的裝飾條設計，采用了透明材質(zhì)嵌套“XPENG”字母，再一次提升X9細節(jié)之處的科技感，同時新的ADAS攝像頭位置，算是彌補G6上面兩顆攝像頭夾角形成的側向視野盲區(qū)問題。

車尾，那必須得說新的“XPENG”LOGO燈設計，應該是小鵬第一款LOGO會發(fā)光的車型了，質(zhì)感呢還是有點爽，將車尾逼格提升滿滿，看的我這個G6車主很羨慕，但那么大一塊后擋玻璃不弄個電動尾翼搭配一下，可惜了，哈哈哈。

內(nèi)飾

木飾面，沿用了G6開始的氣宇灰內(nèi)飾設計風格（另外兩個顏色，我就當不存在了，氣宇灰yyds），然后木飾面的增加，在我今天看到實車之后，真香，手摸上去的質(zhì)感也非常的棒。麻煩G6改款也請加上這個小設計，我酸的不行，高級奢華感一下就有了。

前排，方向盤設計在網(wǎng)上有挺多爭議的，個人還挺喜歡這個不對稱設計，也方便辨別方向盤是否回正（小鵬的X LOGO打輪有時候確實會犯迷糊）。主駕座椅舒適度坐慣了G6之后，感覺不到有太大區(qū)別，都挺舒服，主要還是它有按摩功能對司機就很友好了。（雖然我個人對座椅按摩不是很感冒）

中控，空調(diào)出風口有全新的設計，主駕側和副駕車都采用了類似金屬格柵的設計，中控的出風口也結合了裝飾作用。然后就是中控大屏尺寸是真的大，一對比我G6上面的，這都啥呀，太小了，都有點擔心G6推送5.0天璣時使用分屏功能的內(nèi)容顯示量了。

二排座椅，展車都是無過道版本的頂配座椅，在體驗時發(fā)現(xiàn)了一個好玩的，曾經(jīng)云評測長文里吐槽“Zero Gravity Seat”零重力座椅翻譯，目前發(fā)現(xiàn)展車的“seat”都不見了，不知這是為啥。然后就是開啟零重力的延遲還是有點明顯，不知道以后還有沒有OTA優(yōu)化空間。座椅兩側扶手精細度是目前體驗過小鵬車型里做的最好的。尤其是杯架面板搭配木紋識別，而打開杯架時阻尼感做很舒適。

后排大屏，這算是同級別車型最大的后排屏幕了，相比其他車固定角度，無極調(diào)節(jié)角度要給大大的贊，對二三排乘客癱坐時的脊椎友好太多了，大屏遙控器采用了觸摸板的設計，癱在座椅上盲操作非常便利了。說一個我體驗的缺點，當我在前排打開視頻軟件，我在app里翻了很久，沒有找到前排視頻投屏到后排屏幕的按鈕（可能是我沒找到按鈕吧），希望后續(xù)OTA能夠加上。

環(huán)形氛圍燈，都說G6是氛圍燈荒漠，那這次X9上后排最吸睛的就是這全長3.6m氛圍燈了，然后旁邊還有一圈的微風空調(diào)孔，主打的就是一個無感舒適。而我坐在第三排看這個車頂，還是被小小震撼了一把，車頂天幕設計是相當不錯。

第三排座椅，鵬廠喪心病狂給座椅加了同級唯一電調(diào)頭枕，，第三排舒適度也是相當可以，不犧牲第二排腿部空間前提下，第三排座椅不擁擠且坐著很舒適，甚至我還可以調(diào)節(jié)第三排座椅角度，來一個癱著做更巴適。（說個小bug，第三排座椅折疊對第二排座椅位置判定挺嚴格，試了兩臺展車，都有折疊過程中卡停的情況，鵬廠還要抓緊優(yōu)化）

后備箱空間，在第三排打開時，下挖的儲物空間，塞三四個我都沒有任何問題。而在折疊第三排座椅后，真的是看一次折疊被震撼一次，我的媽呀這你受得了嗎（某經(jīng)典臺詞），這后備箱空間不去開貨拉拉，真的太浪費了。四口之家出游，這后備箱能結結實實體驗一把搬家式旅行，真的太爽了。

特色功能

車機

重點體驗對象，因為我的G6明年也能體驗上這個新系統(tǒng)了，就是屏幕沒有X9的大，估計體驗會打折扣。然后就是流暢度在8295加持下確實挺舒服的，但我估摸著8155應該也沒啥問題，畢竟820的P7也可以體驗5.0天璣系統(tǒng)。

分屏體驗，4.4更新的全新SR界面總算能有點實際用途了，左側1/3就固定顯示地圖界面，右側2/3界面根據(jù)駕駛者需要顯示SR界面或者其他應用。目前SR界面為展車模式，只有演示視頻，沒有實際的SR界面體驗。新系統(tǒng)應用界面的應用還是有點少，我怨念了很久的apple music不知道以后能不能見到，要不我就只能一直用藍牙聽歌了。

Dock欄，新車機可以在dock自定義很多按鈕，所以我突發(fā)奇想后續(xù)在天璣系統(tǒng)更新上，能否有關于dock欄自定義一整套按鈕位置的預設，比如冷暖模式，可以根據(jù)季節(jié)氣候需要調(diào)節(jié)dock中按鈕功能。鵬廠考慮增加一個這個功能呢的，做起來應該不難，但是能提升車機dock自定義按鈕的體驗。

然后在體驗過程，還偶遇了鵬廠推送第二版測試系統(tǒng)，好像是增加了更新內(nèi)容描述，但是描述都是第一版測試內(nèi)容有的內(nèi)容。

規(guī)格參數(shù)

2024款 702 超長續(xù)航 Pro

基本參數(shù)

廠商指導價：37.98萬

本地報價：37.98萬詢底價

廠商：小鵬汽車

級別：MPV

發(fā)動機：235kW

電動機

動力類型：純電動

綜合最大功率(kW)：235

綜合最大扭矩(Nm)：450

變速箱：1擋固定齒輪比

長×寬×高(mm)：5293×1988×1785

車身結構：5門 7座 MPV

上市年份：2024

最高車速(km/h)：200

官方0-100km/h加速時間(s)：7.7

整車質(zhì)保政策：3年或12萬公里

車身參數(shù)

車長(mm)：5293

車寬(mm)：1988

車高(mm)：1785

軸距(mm)：3160

整備質(zhì)量(kg)：2555

前輪距(mm)：1679

后輪距(mm)：1683

車身結構：MPV

車門數(shù)：5

座位數(shù)：7

行李廂最小容積(L)：755

行李廂最大容積(L)：2554

電動機

電動機類型：永磁/同步

電動機最大功率(kW)：235

電動機最大扭矩(Nm)：450

前電動機最大功率(kW)：235

前電動機最大扭矩(Nm)：450

電池

CLTC純電續(xù)航里程(km)：702

電池能量(kWh)：101.5kWh

百公里耗電量(kWh/100km)：16.3

電池類型：三元鋰電池

充電

變速箱

擋位個數(shù)：1

變速箱類型：固定齒輪比

變速箱名稱：電動車單速變速箱

底盤轉向

驅動方式：前置前驅

車體結構：承載式

助力類型：電動助力

前懸掛類型：雙叉臂式獨立懸掛

后懸掛類型：多連桿式獨立懸掛

車輪制動

前制動器類型：通風盤式

后制動器類型：通風盤式

駐車制動類型：電子駐車

前輪胎規(guī)格：235/55 R19

后輪胎規(guī)格：235/55 R19

備胎：無

品牌介紹

小鵬汽車成立于2014年，總部位于中國廣東省廣州市，是中國領先的智能電動汽車公司，隸屬于廣州橙行智動汽車科技有限公司。小鵬汽車以“探索者”英文explorer中的“X”字母為靈感，設計了品牌標識，象征著智能出行時代下，公司對探索方向的追求和目標。

小鵬汽車的核心團隊由何小鵬、夏珩、何濤等人組成，他們主要來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。公司致力于為用戶提供智能、美觀的電動汽車產(chǎn)品及服務解決方案，并積極探索國際市場，構建全球創(chuàng)新能力。

小鵬汽車的產(chǎn)品矩陣涵蓋了轎車和SUV領域，包括P5、P7、G3等車型。其中，P7是一款中型純電動轎跑車，以其流線外形和科技感內(nèi)飾而受到關注；G3則是一款緊湊型SUV，具有較強的市場競爭力。2

在技術方面，小鵬汽車自研了X-EEA 3.0電子電氣架構，這是一種中央集中式電子電氣架構，實現(xiàn)了硬件和軟件的深度集成。此外，公司還在智能駕駛、交互體驗、萬物互聯(lián)等領域持續(xù)領先，累計研發(fā)投入超過125億元。

小鵬汽車還推出了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)計劃在2023年三季度推出，能夠覆蓋高速、城市、地下停車場等多種場景。同時，公司還自主設計、開發(fā)和制造核心車輛系統(tǒng)，包括動力總成和電子電氣架構相關的關鍵技術，以提供卓越和可靠的車輛性能。

此外，小鵬汽車還積極推行資源循環(huán)利用和可再生能源利用，以實現(xiàn)科技助力碳中和的目標。