青藏鐵路（Qinghai–Xizang Railway），簡(jiǎn)稱青藏線，是一條連接青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)鐵路，是中國(guó)新世紀(jì)四大工程之一，是通往西藏腹地的第一條鐵路，也是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路。

青藏鐵路分兩期建成，一期工程?hào)|起青海省西寧市，西至格爾木市，于1958年開(kāi)工建設(shè)，1984年5月建成通車；二期工程，東起青海省格爾木市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，于2001年6月29日開(kāi)工，2006年7月1日全線通車。

青藏鐵路由西寧站至拉薩站；線路全長(zhǎng)1956千米，其中西寧至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長(zhǎng)1142千米；共設(shè)85個(gè)車站，設(shè)計(jì)的最高速度為160千米/小時(shí)（西寧至格爾木段）、100千米/小時(shí)（格爾木至拉薩段）。截至2015年3月，青藏鐵路的運(yùn)營(yíng)速度為140千米/小時(shí)（西寧至格爾木段）、100千米/小時(shí)（格爾木至拉薩段）。

截至2022年6月底，青藏集團(tuán)公司累計(jì)運(yùn)送旅客2.6億人次，旅客運(yùn)送量由2006年的648.2萬(wàn)人增長(zhǎng)到2021年的1870.5萬(wàn)人，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客3169.69萬(wàn)人。

2023年6月23日7時(shí)，青藏鐵路西格段復(fù)興號(hào)動(dòng)車組開(kāi)始試運(yùn)行。復(fù)興號(hào)動(dòng)車組于7月1日正式在青藏鐵路西格段運(yùn)行。

截至2023年12月31日，青藏鐵路進(jìn)出藏旅客運(yùn)送量共計(jì)295.9萬(wàn)人次，其中進(jìn)藏旅客153.3萬(wàn)人次，出藏旅客142.6萬(wàn)人次，較2018年超出36.6萬(wàn)人次，創(chuàng)下青藏鐵路通車運(yùn)營(yíng)17年以來(lái)的歷史新高。

截至2024年6月底，青藏鐵路累計(jì)安全運(yùn)送旅客3.09億人次。

歷史沿革

青藏高原交通閉塞，物流不暢，高原人只能長(zhǎng)期固守自給自足的莊園經(jīng)濟(jì)。直至1949年，整個(gè)西藏僅有1千米多便道可以行駛汽車，水上交通工具只是溜索橋、牛皮船和獨(dú)木舟。美國(guó)現(xiàn)代火車旅行家保羅·索魯在《游歷中國(guó)》一書(shū)中寫(xiě)道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”20世紀(jì)50年代，中共中央決策：要把鐵路修到拉薩。

1956年開(kāi)始，原中華人民共和國(guó)鐵道部第一勘測(cè)設(shè)計(jì)院即對(duì)從蘭州到拉薩的2000余千米線路進(jìn)行了全面的勘測(cè)設(shè)計(jì)工作。

1973年，時(shí)任中共中央主席的毛澤東在接待來(lái)訪的尼泊爾國(guó)王比蘭德拉時(shí)表示，要加快修建青藏鐵路；同年11月26日，原中國(guó)國(guó)家建委在北京召開(kāi)了青藏線協(xié)作會(huì)議。中共中央、中國(guó)國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次作重要指示，要求加快工程進(jìn)度，爭(zhēng)取提前完成。

1984年，青藏鐵路西寧至格爾木段建成通車。

1994年7月，中共中央、中國(guó)國(guó)務(wù)院召開(kāi)第三次西藏工作座談會(huì)。會(huì)上再次提出修建進(jìn)藏鐵路，并得到了時(shí)任中共中央總書(shū)記江澤民的肯定。會(huì)后轉(zhuǎn)發(fā)了座談會(huì)紀(jì)要，明確提出“抓緊做好進(jìn)藏鐵路建設(shè)前期準(zhǔn)備工作”。

1995年，原中華人民共和國(guó)鐵道部開(kāi)始組織進(jìn)藏鐵路的論證工作。

1996年，中國(guó)第八屆全國(guó)人大四次會(huì)議通過(guò)的《關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展“九五”計(jì)劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》提出：下個(gè)世紀(jì)前10年進(jìn)行進(jìn)藏鐵路的論證工作。

1999年11月，原中國(guó)國(guó)家計(jì)委批復(fù)了青藏鐵路西格段擴(kuò)能改造可行性研究報(bào)告。

2000年初，青藏鐵路西格段啟動(dòng)擴(kuò)能改造工程建設(shè)；同年3月7日，原中國(guó)國(guó)家計(jì)委有關(guān)人士在中國(guó)第九屆全國(guó)人大三次會(huì)議記者招待會(huì)上提出：要加快“進(jìn)藏鐵路”、“西氣東輸”等重大工程的前期工作；同年11月，時(shí)任中共中央總書(shū)記江澤民對(duì)建設(shè)青藏鐵路作了重要批示；同年12月，原中國(guó)國(guó)家計(jì)委在京召開(kāi)青藏鐵路匯報(bào)論證會(huì)，正式向中國(guó)國(guó)務(wù)院上報(bào)青藏鐵路項(xiàng)目建議書(shū)。

2001年2月8日，中國(guó)國(guó)務(wù)院總理辦公會(huì)議聽(tīng)取了原中國(guó)國(guó)家計(jì)委關(guān)于建設(shè)青藏鐵路有關(guān)情況的匯報(bào)，對(duì)青藏鐵路建設(shè)方案進(jìn)行了研究，同意批準(zhǔn)立項(xiàng)；同年6月29日，中央政府決定投資262．1億元，修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。青藏鐵路開(kāi)工典禮在青海省格爾木市和西藏自治區(qū)首府拉薩同時(shí)舉行；同年10月，青藏鐵路西格段擴(kuò)能改造工程完工。

2002年5月，青藏鐵路凍土試驗(yàn)全面鋪開(kāi)。

2003年3月，青藏鐵路鋪軌穿越昆侖山隧道；同年6月，世界海拔最高的唐古拉山車站開(kāi)工；同年8月，青藏鐵路鋪架工程成功通過(guò)可可西里無(wú)人區(qū)。

2004年5月，青藏鐵路建設(shè)形成整體推進(jìn)態(tài)勢(shì)；同年7月，青藏鐵路正線鋪軌450千米。

2005年8月，青藏鐵路全線路基、隧道、橋涵等線下工程基本完成；同年8月24日，青藏鐵路鋪軌通過(guò)唐古拉山；同年10月12日，青藏鐵路全線鋪軌完成。

2006年3月1日，青藏鐵路貨物列車工程運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)；同年5月1日，青藏鐵路不載客列車工程運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)；同年7月1日，青藏鐵路全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

2007年，青藏鐵路西格段開(kāi)始進(jìn)行復(fù)線建設(shè)。

2010年起，青藏鐵路換軌工程正式啟動(dòng)。

2011年6月29日，青藏鐵路西格段復(fù)線建設(shè)完工并實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)。

2016年9月12日，青藏鐵路換軌工程正式完工，全線1956公里青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高；同年3月1日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程于正式開(kāi)工建設(shè)，工程項(xiàng)目包括新增13個(gè)車站，延長(zhǎng)8處既有站到發(fā)線有效長(zhǎng)度，對(duì)拉薩西站貨場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)改造。

2017年9月18日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程進(jìn)入全線建設(shè)階段。

2018年8月30日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造主體工程順利完工。

2022年1月23日，從中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司獲悉，德令哈市發(fā)生5.8級(jí)地震后，青藏鐵路部分區(qū)間限速開(kāi)行。2月，國(guó)鐵集團(tuán)與青海省政府聯(lián)合批復(fù)了青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程初步設(shè)計(jì)，標(biāo)志著項(xiàng)目向年內(nèi)全面開(kāi)工建設(shè)的目標(biāo)邁出了關(guān)鍵一步。5月，國(guó)家計(jì)劃2022年6月開(kāi)始對(duì)青藏鐵路格拉段進(jìn)行電氣化改造，總工期3年，項(xiàng)目估算總投資148.4億元，其中西藏段72.06億元。6月21日，青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程正式啟動(dòng)施工，該工程項(xiàng)目投資估算總額15.47億元，計(jì)劃工期1.5年。6月下旬，國(guó)家計(jì)劃對(duì)青藏鐵路格拉段進(jìn)行電氣化改造，總工期3年，項(xiàng)目估算總投資148.4億元，其中西藏段72.06億元。7月，青藏鐵路西格段提質(zhì)工程開(kāi)工建設(shè)。10月，世界首條鹽湖鐵路——青藏鐵路察爾汗段完成連續(xù)29天絕緣子大清洗。10月30日，青藏鐵路格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造主體工程全線完成。11月14日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，青藏鐵路西格段項(xiàng)目德令哈站主體結(jié)構(gòu)正式完成封頂工作，意味著青藏鐵路西格段最大站房德令哈火車站建設(shè)進(jìn)入全新階段。

2023年3月15日，德令哈站主體結(jié)構(gòu)全部完成，3月17日海晏站站臺(tái)雨棚施工有序推進(jìn)。5月，復(fù)興號(hào)將駛上青藏鐵路“神奇天路”。青藏鐵路提質(zhì)升級(jí)已進(jìn)入新階段，西寧至格爾木段預(yù)計(jì)在今年全部完成升級(jí)，該段829.251千米線路的運(yùn)行時(shí)間，將縮短至5.2小時(shí)以內(nèi)，最短為4.8小時(shí)，較現(xiàn)狀最快列車的6.8小時(shí)縮短了近2小時(shí)。更加現(xiàn)代化的青藏鐵路，其運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量都將得到大幅躍升。5月29日，從中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司獲悉，截至當(dāng)日青藏鐵路西格段提質(zhì)工程正加緊施工，準(zhǔn)備接受完工驗(yàn)收。6月5日，青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)項(xiàng)目整體工程完工，進(jìn)入驗(yàn)收階段。6月21日，青藏鐵路西（寧）格（爾木）段動(dòng)態(tài)檢測(cè)工作全面展開(kāi)，“復(fù)興號(hào)”列車駛上青藏鐵路西格段進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。此次動(dòng)態(tài)檢測(cè)是在設(shè)備靜態(tài)整治完成并驗(yàn)收合格之后進(jìn)行的。此次動(dòng)態(tài)檢測(cè)為期四天，主要通過(guò)動(dòng)車組列車、檢測(cè)列車和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備在規(guī)定測(cè)試速度下對(duì)全線各系統(tǒng)進(jìn)行綜合測(cè)試，為青藏鐵路西格段滿足時(shí)速160公里“復(fù)興號(hào)”列車提供科學(xué)依據(jù)。動(dòng)態(tài)檢測(cè)分兩部分進(jìn)行，第一部分從21日至22日，以電務(wù)檢測(cè)車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車、工務(wù)軌道檢查車組成的檢測(cè)列車為主，進(jìn)行逐級(jí)提速試驗(yàn)，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)達(dá)到相應(yīng)條件；第二部分從23日至24日，組織動(dòng)車組列車上線試運(yùn)行。6月23日，青藏鐵路西寧至格爾木段提質(zhì)工程的重要節(jié)點(diǎn)——?jiǎng)榆嚱M試驗(yàn)列車上線運(yùn)行。7月1日，青藏鐵路格拉段道岔更換和信號(hào)系統(tǒng)改造工程全部完工，正式投入使用。同日，青藏鐵路西寧至格爾木段“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著青藏鐵路正式進(jìn)入動(dòng)車時(shí)代。

線路站點(diǎn)

設(shè)計(jì)參數(shù)

線路數(shù)據(jù)

設(shè)計(jì)速度 160km/h（西寧至格爾木區(qū)間）、100km/h（格爾木至拉薩區(qū)間）

軌道類型 有砟軌道、無(wú)縫鋼軌

軌道標(biāo)準(zhǔn) 1435毫米（標(biāo)準(zhǔn)軌）

最小曲線半徑 一般路段1200m（超過(guò)70%），困難地段300m

最大坡度 20‰

閉塞類型 自動(dòng)閉塞

車輛基地 青藏鐵路公司西寧機(jī)務(wù)段西寧運(yùn)用車間（青藏寧段）、青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段格爾木運(yùn)用車間（青藏格段）

電力供應(yīng)

動(dòng)力方式 接觸網(wǎng)供電（西寧-格爾木區(qū)間）、柴油機(jī)車（格爾木-拉薩區(qū)間）

電氣化方式 50Hz、25kV

沿線車站

青藏鐵路全線共有車站為85個(gè)，分別為西寧站、西寧西站、雙寨站、扎麻隆站、石崖莊站、湟源站、申中站、岳家村站、海晏站、黃草莊站、克土站、青海湖站、托勒站、哈爾蓋站、剛察站、鳥(niǎo)島站、江河站、天棚站、鹿芒站、天峻站、關(guān)角站、南山站、二郎站、洛北站、察汗諾站、尕巴站、烏蘭站、柯柯站、陶力站、德令哈站、連湖站、泉水梁站、平爽站、歐龍山站、飲馬峽站、錫鐵山站、達(dá)布遜站、察爾汗站、格爾木東站、格爾木站、南山口站、甘隆站、納赤臺(tái)站、小南川站、玉珠峰站、望昆站、不凍泉站、楚瑪爾河站、可可西里站、五道梁站、秀水河站、江克棟站、風(fēng)火山站、日阿尺曲站、烏麗站、沱沱河站、開(kāi)心嶺站、通天河站、塘崗站、雁石坪站、布瑪?shù)抡?、布?qiáng)格站、唐古拉北站、唐古拉站、唐古拉南站、扎加藏布站、托居站、安多站、措那湖站、聯(lián)通河站、底吾瑪站、崗秀站、那曲站、妥如站、桑雄站、古露站、烏瑪塘站、當(dāng)雄站、達(dá)瓊果站、羊八林站、羊八井站、昂嘎站、馬鄉(xiāng)站、古榮站、拉薩西站、拉薩站。

序號(hào) 站名 里程（千米） 車站位置 隸屬單位

1 西寧站 0 青海省西寧市互助中路128號(hào) 中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司

2 西寧西站 14 青海省西寧市城北區(qū)大堡子鄉(xiāng)

3 雙寨站 24 青海省西寧市湟中區(qū)雙寨

4 扎麻隆站 35 青海省西寧市湟中區(qū)多巴鎮(zhèn)

5 石崖莊站 48 青海省西寧市湟中區(qū)石崖莊村

6 湟源站 58 青海省湟源縣城關(guān)鎮(zhèn)

7 申中站 67 青海省湟源縣申中鄉(xiāng)

8 岳家村站 85 青海省海晏縣岳家村

9 海晏站 97 青海省海晏縣三角城鎮(zhèn)

10 黃草莊站 108 青海省海晏縣黃草莊

11 克土站 121 青海省海晏縣克土

12 青海湖站 133 青海省海晏縣青海湖鄉(xiāng)

13 托勒站 143 青海省海晏縣托勒蒙古族鄉(xiāng)

14 哈爾蓋站 176 青海省剛察縣哈爾蓋鄉(xiāng)

15 剛察站 207 青海省剛察縣沙柳河鄉(xiāng)

16 鳥(niǎo)島站 241 青海省剛察縣青海湖的西北側(cè)

17 江河站 268 青海省剛察縣江河村

18 天棚站 293 青海省天峻縣天棚鄉(xiāng)

19 鹿芒站 299 青海省天峻縣境內(nèi)

20 天峻站 310 青海省天峻縣新源鎮(zhèn)

21 關(guān)角站 322 青海省天峻縣關(guān)角村

22 南山站 333 青海省天峻縣南山村

23 二郎站 345 青海省烏蘭縣二郎村

24 洛北站 357 青海省烏蘭縣洛北村

25 察汗諾站 368 青海省烏蘭縣銅普鄉(xiāng)察汗諾

26 尕巴站 397 青海省烏蘭縣銅普鄉(xiāng)上尕巴

27 烏蘭站 406 青海省烏蘭縣希里溝鎮(zhèn)

28 柯柯站 425 青海省烏蘭縣柯柯

29 陶力站 481 青海省德令哈市陶力村

30 德令哈站 517 青海省海西蒙古族藏族自治州德令哈市長(zhǎng)江路1號(hào)

31 連湖站 573 青海省德令哈市連湖村

32 泉水梁站 593 青海省德令哈市泉水梁村

33 歐龍山站 628 青海省德令哈市歐龍山村境內(nèi)

34 飲馬峽站 675 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮(zhèn)飲馬峽村

35 錫鐵山站 698 青海省海西蒙古族藏族自治州大柴旦鎮(zhèn)

36 達(dá)布遜站 750 青海省格爾木市達(dá)布遜村

37 察爾汗站 763 青海省格爾木市察爾汗村境內(nèi)

38 格爾木東站 822 青海省格爾木市市郊

39 格爾木站 830 青海省格爾木市迎賓路39號(hào)

40 南山口站 857 青海省海西州格爾木市

41 甘隆站 881 青海省海西州格爾木市

42 納赤臺(tái)站 914 青海省格爾木市郭勒木德鄉(xiāng)

43 小南川站 937 青海省海西州格爾木市

44 玉珠峰站 955 青海省格爾木市郭勒木德鄉(xiāng)

45 望昆站 973 青海省玉樹(shù)州治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交匯

46 不凍泉站 1010 青海省玉樹(shù)州治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交匯

47 楚瑪爾河站 1056 青海省玉樹(shù)州治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交匯

48 可可西里站 1072 青海省玉樹(shù)州治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交匯

49 五道梁站 1100 青海省玉樹(shù)州治多縣索加鄉(xiāng)與曲麻萊縣曲麻河鄉(xiāng)交匯

50 秀水河站 1138 青海省玉樹(shù)州治多縣與曲麻萊縣西部交匯

51 江克棟站 1174 青海省玉樹(shù)州治多縣索加鄉(xiāng)

52 風(fēng)火山站 1180 青海省玉樹(shù)州治多縣索加鄉(xiāng)

53 日阿尺曲站 1196 青海省玉樹(shù)州治多縣索加鄉(xiāng)

54 烏麗站 1220 青海省玉樹(shù)州治多縣索加鄉(xiāng)

55 沱沱河站 1239 青海省格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)沱沱河沿

56 開(kāi)心嶺站 1260 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)

57 通天河站 1281 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)

58 塘崗站 1309 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)

59 雁石坪站 1322 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)

60 布瑪?shù)抡?1356 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)

61 布強(qiáng)格站 1380 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)

62 唐古拉北站 1404 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)

63 唐古拉站 1421 青海省海西州格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)

64 唐古拉南站 1441 青海省格爾木市唐古拉山鎮(zhèn)與西藏自治區(qū)安多縣交界

65 扎加藏布站 1460 西藏自治區(qū)那曲市安多縣

66 托居站 1499 西藏自治區(qū)那曲市安多縣

67 安多站 1524 西藏自治區(qū)那曲市安多縣縣城南部

68 措那湖站 1553 西藏自治區(qū)那曲市安多縣境內(nèi)

69 聯(lián)通河站 1574 西藏自治區(qū)那曲市安多縣

70 底吾瑪站 1593 西藏自治區(qū)那曲市安多縣

71 崗秀站 1632 西藏自治區(qū)那曲市那曲縣

72 那曲站 1650 那曲市色尼區(qū)門(mén)地鄉(xiāng)俄瑪?shù)细翊?/p>

73 妥如站 1691 西藏自治區(qū)那曲市色尼區(qū)

74 桑雄站 1713 西藏自治區(qū)那曲市色尼區(qū)

75 古露站 1735 西藏自治區(qū)那曲市色尼區(qū)

76 烏瑪塘站 1775 西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄縣

77 當(dāng)雄站 1808 西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄縣

78 達(dá)瓊果站 1845 西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄縣

79 羊八林站 1864 西藏自治區(qū)拉薩市當(dāng)雄縣

80 羊八井站 1881 西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)

81 昂嘎站 1901 西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)

82 馬鄉(xiāng)站 1913 西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)

83 古榮站 1930 西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)古榮鄉(xiāng)

84 拉薩西站 1949 西藏自治區(qū)拉薩市堆龍德慶區(qū)乃瓊鎮(zhèn)色瑪村北部

85 拉薩站 1956 西藏自治區(qū)拉薩市柳梧新區(qū)通站路

線路走向

青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐古拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井，終到西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956千米，途經(jīng)青海湖、昆侖山、可可西里、三江源、藏北草原、布達(dá)拉宮等景區(qū)。青藏鐵路分為青藏鐵路西格段和青藏鐵路格拉段，其中青藏鐵路西格段為雙線電氣化鐵路，青藏鐵路格拉段為單線非電氣化鐵路。

青藏鐵路西格段

青藏鐵路西格段全長(zhǎng)814千米，東起高原古城西寧，穿過(guò)崇山峻嶺，越草原戈壁，過(guò)鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。青藏鐵路西格段沿線海拔大部分在3000米以上，是中國(guó)第一條高原鐵路。國(guó)家用于西藏發(fā)展的重點(diǎn)物資絕大部分是通過(guò)這條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至西藏的。

1958年分段開(kāi)工建設(shè)，1984年5月全線建成通車，2000年初啟動(dòng)擴(kuò)能改造工程建設(shè)，2001年10月完工，2007年開(kāi)始進(jìn)行復(fù)線建設(shè)，2011年6月29日完工并實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)營(yíng)。

2023年7月1日，經(jīng)歷近40年發(fā)展，青藏鐵路西格段將開(kāi)行復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，對(duì)實(shí)現(xiàn)東西大貫穿、加強(qiáng)民族大團(tuán)結(jié)具有重要意義。

青藏鐵路格拉段

青藏鐵路格拉段于2001年6月29日開(kāi)工，于2006年7月1日9：00全線通車，全長(zhǎng)1142公里。

2017年9月18日，青藏鐵路格拉段擴(kuò)能改造工程正式開(kāi)工。

運(yùn)營(yíng)情況

運(yùn)營(yíng)歷程

2006年7月1日起，青藏鐵路格爾木至拉薩段分別開(kāi)通北京、上海、廣州、成都、蘭州和西寧至拉薩的青藏鐵路線旅游觀光列車。

2010年6月18日，青藏鐵路列車運(yùn)營(yíng)速度達(dá)100千米/小時(shí)；同年7月1日起，上海至拉薩以及拉薩至上?？蛙噷母羧臻_(kāi)行變成每天一趟。

2014年12月10日，中國(guó)鐵路進(jìn)行運(yùn)行圖的年度大調(diào)整。上海鐵路局將上海至拉薩的T164/5、T166/3次改為直達(dá)列車Z164/5、Z166/3次。

2015年3月20日零時(shí)起，青藏鐵路西寧至格爾木段提速至140千米/小時(shí)運(yùn)行。青藏鐵路西寧至格爾木段規(guī)劃運(yùn)輸能力為每日開(kāi)行客車20對(duì)，年貨運(yùn)量5000萬(wàn)噸，提速前客車運(yùn)行速度120km/h。

截至2017年蘭渝鐵路開(kāi)通后，可通過(guò)乘坐客運(yùn)列車經(jīng)由青藏鐵路直達(dá)拉薩站車站有：北京西、廣州、長(zhǎng)沙、武昌、鄭州、太原、石家莊北、郴州、中衛(wèi)、上海、蘇州、無(wú)錫、南京、蚌埠、徐州、西安、成都、廣元、南充北、重慶北、蘭州、西寧、德令哈、格爾木、沱沱河、安多、那曲、當(dāng)雄等共計(jì)28個(gè)車站。

2024年6月，鐵路部門(mén)宣布將加開(kāi)西寧至拉薩間臨時(shí)旅客列車、西寧至烏魯木齊間動(dòng)車組列車。（7月1日—8月10日，加開(kāi)西寧-拉薩Y971次臨時(shí)旅客列車；7月3日—8月12日，加開(kāi)拉薩-西寧Y972次臨時(shí)旅客列車；7月1日—8月10日，加開(kāi)西寧-拉薩Z9821次臨時(shí)旅客列車；7月3日—8月12日，加開(kāi)拉薩-西寧Z9822次臨時(shí)旅客列車；7月1日—7月20日，加開(kāi)西寧-烏魯木齊D4013次動(dòng)車組列車；7月2日—7月21日，加開(kāi)烏魯木齊-西寧D4014次動(dòng)車組列車。）

客貨流量

截至2009年7月1日，青藏鐵路已安全運(yùn)營(yíng)3年，共計(jì)運(yùn)送旅客830多萬(wàn)人次，貨物6221萬(wàn)噸。

截至2010年6月18日，青藏鐵路共運(yùn)送旅客2700多萬(wàn)人，貨物1.2億噸。

2009年“十一”黃金周，青藏鐵路共發(fā)送旅客17.5萬(wàn)人次，其中2009年10月7日發(fā)送旅客19065人次。

2011年，青藏鐵路全年旅客發(fā)送量650多萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)9%；貨物發(fā)送量3800多萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)8%。

截至2012年5月8日，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送旅客4900多萬(wàn)人，客運(yùn)量年均增長(zhǎng)率10.3%。

2015年鐵路暑運(yùn)，青藏鐵路旅客發(fā)送量201萬(wàn)人，同比增加80.7萬(wàn)人，增幅達(dá)67%

2016年鐵路春運(yùn)，青藏鐵路發(fā)送旅客達(dá)17.2萬(wàn)人次。

2017年鐵路暑運(yùn)，青藏鐵路累計(jì)旅客發(fā)送量378.7萬(wàn)人次；貨運(yùn)發(fā)送量554萬(wàn)噸。

2018年鐵路暑運(yùn)，青藏鐵路累計(jì)發(fā)送旅客286.2萬(wàn)人次。

2018年，中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司旅客和貨物發(fā)送量分別達(dá)1655.6萬(wàn)人次、3400.3萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)10.3%、5.8%，其中旅客發(fā)送量創(chuàng)下青藏集團(tuán)公司歷史新高。

截至2022年6月底，青藏集團(tuán)公司累計(jì)運(yùn)送旅客2.6億人次，旅客運(yùn)送量由2006年的648.2萬(wàn)人增長(zhǎng)到2021年的1870.5萬(wàn)人，其中累計(jì)運(yùn)送進(jìn)出藏旅客3169.69萬(wàn)人。

2023年通過(guò)青藏鐵路進(jìn)出藏旅客達(dá)295.9萬(wàn)人次，其中進(jìn)藏旅客153.3萬(wàn)人次，出藏旅客142.6萬(wàn)人次，較2018年的歷史高位分別超出36.6萬(wàn)人次、26.6萬(wàn)人次和10.1萬(wàn)人次。

截止到2024年4月底，自1984年5月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，青藏鐵路西寧至格爾木段（簡(jiǎn)稱西格段）累計(jì)發(fā)送旅客數(shù)量突破1.1億人次、發(fā)送貨物4.8億噸，青藏鐵路的區(qū)域性功能和對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用日益強(qiáng)勁。截至2024年6月底，青藏鐵路累計(jì)安全運(yùn)送旅客3.09億人次。

設(shè)備設(shè)施

車輛設(shè)施

青藏鐵路所使用的旅客列車為中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司生產(chǎn)的高原旅客列車。青藏鐵路所使用的旅客列車編組為2節(jié)軟臥，每節(jié)軟臥定員32人，共64人；硬臥8節(jié)，每節(jié)定員60人，共480人；4節(jié)硬席，每節(jié)定員98人，共392人，且比普通硬座車座位要寬，每列列車共定員936人。

青藏鐵路所使用的旅客列車上的供氧裝置分兩種，一種是彌散式供氧，即通過(guò)混合空調(diào)系統(tǒng)中的空氣，使每節(jié)車廂的含氧量達(dá)到23.5%；另一套系統(tǒng)為分布式供氧，即如果旅客需要更多氧氣，可以隨時(shí)取用座位底下的吸氧管，以免出現(xiàn)高原反應(yīng)。分布式供氧裝置不僅每位旅客座位下有，還分布于走廊的墻上、車廂連接處。

青藏鐵路所使用的旅客列車的設(shè)有特制的臥車和餐車。臥車內(nèi)設(shè)包間，包間的設(shè)施有閉路電視、寬大的臥鋪、沙發(fā)、浴室、以及衛(wèi)生設(shè)施等；其餐車設(shè)置分為帶廚房的餐車和全就餐區(qū)的餐車各一輛，以滿足不同層次旅客的需求。

運(yùn)行系統(tǒng)

針對(duì)青藏鐵路高海拔、高寒等養(yǎng)護(hù)特點(diǎn)，青藏鐵路公司在凍土區(qū)建立了長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，并設(shè)置了3個(gè)自動(dòng)氣象站，78個(gè)地溫觀測(cè)斷面，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)系統(tǒng)遠(yuǎn)程自動(dòng)化信息處理，提高了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和可靠性。

青藏鐵路采用使用紅外線監(jiān)控系統(tǒng)，在高原地段做到無(wú)人值守，保持全天候通車；啟動(dòng)垃圾集納系統(tǒng)和垃圾收集專列，將沿途產(chǎn)生的生活垃圾集中運(yùn)到拉薩或格爾木進(jìn)行處理。列車在一般路段的速度將達(dá)到每小時(shí)120千米，從格爾木至拉薩的乘車時(shí)間不會(huì)超過(guò)12小時(shí)。

青藏鐵路全部使用分散自律式CTC調(diào)度集中系統(tǒng)，支線采用TDCS列車調(diào)度指揮系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸調(diào)度指揮和管理的遠(yuǎn)程化、信息化、智能化。其中，格拉段的45個(gè)車站中有38個(gè)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守，最大限度地減少了作業(yè)人員。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

青藏鐵路建設(shè)，創(chuàng)造了西藏鐵路運(yùn)輸史上的多項(xiàng)紀(jì)錄。青藏鐵路是世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960千米，最高點(diǎn)為海拔5072米；青藏鐵路也是世界最長(zhǎng)的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142千米；青藏鐵路還是世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里；海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站；海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道；全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道；海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地；全長(zhǎng)11.7千米的清水河特大橋，是世界最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋；青藏鐵路凍土地段時(shí)速達(dá)到100千米，非凍土地段達(dá)到120千米，是世界高原凍土鐵路的最高時(shí)速。

青藏線大部分線路處于高海拔地區(qū)和“生命禁區(qū)”，青藏鐵路建設(shè)面臨著三大世界鐵路建設(shè)難題：千里多年凍土的地質(zhì)構(gòu)造、高寒缺氧的環(huán)境和脆弱的生態(tài)。

千里凍土

西藏自治區(qū)的安多縣是一個(gè)重要的地理分界點(diǎn)，由此往北上溯550公里，是青藏高原的連續(xù)多年凍土地帶。青藏鐵路穿過(guò)凍土區(qū)有550公里，真正的較深的凍土地段近400公里。

青藏鐵路要穿越連續(xù)多年凍土區(qū)550公里，不連續(xù)多年凍土區(qū)82公里，。在這一地區(qū)施工，帶來(lái)的問(wèn)題主要有兩方面，一是全球變暖帶來(lái)的氣溫升高，會(huì)使凍土消融，二是人類工程活動(dòng)會(huì)改變凍土相對(duì)穩(wěn)定的水熱環(huán)境，使地下水位下降，土壤水分減小，導(dǎo)致植被死亡等，將涉及更大面積的凍土消融。

為了攻克凍土難題，中國(guó)科學(xué)家采取了以橋代路、片石通風(fēng)路基、通風(fēng)管路基（主動(dòng)降溫）、碎石和片石護(hù)坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決的千年凍土所帶來(lái)的的難題。

高原反應(yīng)

青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線85%左右，年平均氣溫在0℃以下，大部分地區(qū)空氣含氧量只有內(nèi)地的50%-60%。高寒缺氧，風(fēng)沙肆虐，紫外線強(qiáng)，自然疫源多，被稱為人類生存極限的“禁區(qū)”。

為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康。鐵道部、衛(wèi)生部在中國(guó)工程建設(shè)史上第一次聯(lián)合下文，對(duì)醫(yī)療衛(wèi)生保障專門(mén)作出詳細(xì)規(guī)定，并投入近2億元，在全線建立醫(yī)療衛(wèi)生保障點(diǎn)。建立健全了三級(jí)醫(yī)療保障機(jī)構(gòu)。鐵路沿線共設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時(shí)內(nèi)即可得到有效治療。對(duì)職工進(jìn)行定期體檢，安排職工到低海拔地區(qū)輪休。青藏鐵路在關(guān)注建設(shè)者的生命健康方面也創(chuàng)造出了許多新紀(jì)錄。青藏鐵路開(kāi)工以來(lái)，累計(jì)接診病人45.3萬(wàn)多人次，治療腦水腫427例，肺水腫841例，無(wú)一例死亡，創(chuàng)造了高原醫(yī)學(xué)史上的奇跡。

生態(tài)環(huán)保

青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等中國(guó)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，因地處世界“第三極”，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對(duì)此，青藏鐵路從設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)，始終秉持“環(huán)保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動(dòng)物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物專用通道；為保護(hù)濕地，在高寒地帶建成世界上首個(gè)人造濕地；為保護(hù)沿線景觀，實(shí)現(xiàn)地面和列車的“污物零排放”；為改善沿線生態(tài)環(huán)境，打造出一條千里“綠色長(zhǎng)廊”。這些獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)運(yùn)營(yíng)理念，也使青藏鐵路成為中國(guó)第一條“環(huán)保鐵路”。

重點(diǎn)工程

南山口鋪架基地位于格爾木市以南約30余千米處，青藏鐵路南山口鋪架基地規(guī)模之大、技術(shù)含量之高，在中國(guó)鐵路建設(shè)史上都居首位。

從青藏鐵路開(kāi)始鋪軌開(kāi)始的一段時(shí)間內(nèi)，中鐵一局以平均日鋪軌3000米、日架橋3.5孔的速度，不間斷地將鋼鐵大道向拉薩方向推進(jìn)。他們創(chuàng)造了最高日鋪軌6575米、日架橋6.5孔的記錄，這一速度與平原地區(qū)鋪架速度基本相當(dāng)，并確保了安全與質(zhì)量。

風(fēng)火山隧道位于海拔5010米的風(fēng)火山上，全長(zhǎng)1338米，軌面海拔標(biāo)高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永久凍土隧道，有“世界第一高隧”之稱。風(fēng)火山地區(qū)氣候環(huán)境極為惡劣，年平均氣溫零下7℃，最低氣溫達(dá)零下40℃左右，嚴(yán)寒、缺氧。隧道地質(zhì)結(jié)構(gòu)主要為含土冰層，飽冰凍土、原始冰川、裂隙冰、砂巖、泥巖及泥沙互層。

風(fēng)火山隧道被列為青藏鐵路全線重點(diǎn)工程之首，譽(yù)為“天字第一號(hào)工程”。隧道口巨幅對(duì)聯(lián)：“乘白云撫藍(lán)天搏擊雪域縛蒼龍，踏清風(fēng)邀明月洞穿世界最高隧”。

世界海拔最高的火車站——唐古拉站，位于海拔5068米的唐古拉山埡口多年凍土區(qū)，占地面積約7.7萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)為三股道。唐古拉車站主要適應(yīng)列車會(huì)讓的需要。車站由中鐵十八局下屬的第六項(xiàng)目部承建。根據(jù)這個(gè)車站所處的地理位置及地質(zhì)特點(diǎn)，工程設(shè)計(jì)中采用了片石通風(fēng)路基。這種設(shè)計(jì)可以使凍土溫度保持相對(duì)穩(wěn)定，以減少對(duì)凍土的擾動(dòng)，達(dá)到有效保護(hù)凍土的目的。唐古拉站于2004年8月建成，成為千里青藏線上的一大景點(diǎn)。

昆侖山隧道全長(zhǎng)1686米，海拔4648米，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道。洞口六月飛雪，一年四季，高寒缺氧，氧氣含量只有內(nèi)地平原地區(qū)的一半，最低氣溫達(dá)到零下30℃以下。在昆侖山隧道施工中采取了比平原地區(qū)多一倍的工序。在平原地區(qū)隧道施工只需在錨噴支護(hù)后，外加一層混凝土即可，但在凍土地區(qū)隧道施工，還需要設(shè)兩道防水層和一道保溫板，起到防水保溫作用，最后再襯砌一道混凝土。這就相當(dāng)于給隧道穿上了防水保暖衣，有效地解決了凍土隧道施工難題。昆侖山隧道于2002年9月25日貫通。

清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無(wú)人區(qū)，全長(zhǎng)11.7千米，是青藏鐵路線上最長(zhǎng)的“以橋代路”特大橋。清水河特大鐵路橋飛架在平均海拔4600米以上的可可西里國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心地帶，這里處于高原多年凍土地段，凍土厚度達(dá)20多米，且含冰量高，這給修建青藏鐵路增加了不少難度。為了解決高原凍土區(qū)施工難題和保護(hù)好自然保護(hù)區(qū)，青藏鐵路勘察設(shè)計(jì)的專家們采取了“以橋代路”的措施。在巨龍般逶迤而去的大橋下，各橋墩間的1300多個(gè)橋孔可供藏羚羊等野生動(dòng)物自由遷徙。在神秘而美麗的可可西里無(wú)人區(qū)，清水河鐵路橋已經(jīng)成了一道迷人的風(fēng)景線。

三岔河大橋?yàn)榍嗖罔F路第一高橋，大橋全長(zhǎng)690.19米，橋面距谷底54.1米，是青藏鐵路全線最高的鐵路橋。它共有20個(gè)橋墩，其中17個(gè)是圓形薄壁空心墩，墩身頂部壁最薄處僅有30厘米。三岔河大橋地處海拔3800多米的高山峽谷中。三岔河大橋的兩端就懸架在地勢(shì)陡峻的山崖之上。

這座橋承擔(dān)著為青藏鐵路前方鋪軌架梁運(yùn)輸物資的任務(wù)，因此大橋建設(shè)的控制工期只給了一年時(shí)間。為了保證按進(jìn)完工，施工者抓緊時(shí)間，就是寒冷的冬季也必須施工。一二月份，當(dāng)?shù)貧鉁刈畹偷搅阆?0℃以下，橋墩混凝土澆筑首先要解決保溫難題。經(jīng)過(guò)建設(shè)者的頑強(qiáng)拼搏，三岔河大橋用1年時(shí)間如期竣工。

長(zhǎng)江源特大橋全長(zhǎng)1389.6米，共有42孔，跨過(guò)約1300米的寬闊河床。橋址所在的沱沱河流域是青藏高原多年凍土地區(qū)腹部的大河融區(qū)，兼有凍土及融區(qū)的雙重特性，給施工帶來(lái)了一定困難。2001年11月24日長(zhǎng)江源特大橋開(kāi)工，主體工程比工程要求的日期提早了300多天完工。全橋鉆孔樁都經(jīng)過(guò)了無(wú)損檢測(cè)，合格率達(dá)到了100%。

在長(zhǎng)江源頭施工，最令人關(guān)注的是環(huán)保問(wèn)題。為保護(hù)這里的環(huán)境不被污染。鉆孔樁施工中產(chǎn)生的泥漿，都要進(jìn)行二次沉淀處理，嚴(yán)禁將未沉淀的泥漿直接排入河中，沉淀池析出的水，用于路基施工和便道灑水。而其它廢料、廢渣之類也都要集中棄置到施工廢棄的取土坑里，加以平整。至于愛(ài)護(hù)當(dāng)?shù)刂脖?、不驚擾野生動(dòng)物等，更是職工們?nèi)巳俗裱臏?zhǔn)則。

拉薩河特大橋位于拉薩市西南郊區(qū)，與市中心距離10千米左右，是青藏鐵路進(jìn)入拉薩市的最后一座特大橋，它橫跨拉薩河上空，與布達(dá)拉宮遙相呼應(yīng)。拉薩河特大橋是青藏鐵路全線唯一非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的特大型橋梁，全長(zhǎng)928.85米，是青藏鐵路的重點(diǎn)標(biāo)志性工程。拉薩河特大橋于2003年5月9日開(kāi)工建設(shè)，2005年5月13日竣工。

拉薩河特大橋的主橋橋墩設(shè)計(jì)為牦牛腿式樣，引橋橋墩設(shè)計(jì)為雪蓮花式樣，主跨108米，采用雙層疊拱結(jié)構(gòu)，特別是橋上的三跨連續(xù)鋼拱，仿佛三條潔白的哈達(dá)。如今，拉薩河特大橋已成為拉薩市一個(gè)重要的人文景觀，許多當(dāng)?shù)氐闹行W(xué)生和進(jìn)藏旅游人士都會(huì)參觀這座美麗的大橋。

科研成果

截至2009年1月，青藏鐵路工程共獲專利數(shù)十項(xiàng)，發(fā)表論文千余篇，推動(dòng)了多年凍土工程、高原醫(yī)學(xué)和環(huán)境保護(hù)等領(lǐng)域的科技進(jìn)步，總體技術(shù)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

2009年01月09日，青藏鐵路工程榮獲2008年度中國(guó)國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

榮譽(yù)表彰

2008年7月，青藏鐵路格拉段工程獲得了“國(guó)家環(huán)境友好工程”稱號(hào)，為中國(guó)國(guó)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)的最高榮譽(yù)。

2013年9月，青藏鐵路工程入選“全球百年工程”。

2021年6月19日，被中央宣傳部命名為“全國(guó)愛(ài)國(guó)主義教育示范基地”。

2023年9月13日，青藏鐵路一期(西格段)入選第三批中國(guó)工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)名錄。

價(jià)值意義

政治意義

西藏處于中國(guó)的西南邊陲，與印度、巴基斯坦、尼泊爾等國(guó)接壤，地理位置十分重要。青藏鐵路的建成運(yùn)行使中國(guó)內(nèi)地主要城市與尼泊爾貿(mào)易的陸路運(yùn)輸時(shí)間從12至18天縮短到一周以內(nèi)，推動(dòng)尼泊爾落后的北部山區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，幫助尼泊爾獨(dú)立自主地出現(xiàn)在世界政治舞臺(tái)上。同時(shí)，青藏鐵路加強(qiáng)國(guó)內(nèi)其他廣大地區(qū)與西藏聯(lián)系，促進(jìn)藏族與其他各民族的文化交流，增強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)的需要。

經(jīng)濟(jì)意義

青藏鐵路對(duì)改變青藏高原貧困落后面貌，增進(jìn)各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步和共同繁榮，促進(jìn)青海與西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)又快又好發(fā)展產(chǎn)生廣泛而深遠(yuǎn)的影響。

青藏鐵路有利于促進(jìn)西藏在工業(yè)、旅游業(yè)等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，優(yōu)化西藏的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的平衡、協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于西藏礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，發(fā)揮資源優(yōu)勢(shì)；有利于降低進(jìn)出西藏貨物的運(yùn)輸成本，提高經(jīng)濟(jì)效益；有利于西藏的對(duì)外開(kāi)放，加強(qiáng)與其他地區(qū)及國(guó)外的經(jīng)濟(jì)交流與合作；有利于西藏市場(chǎng)機(jī)制的發(fā)育和人們市場(chǎng)意識(shí)的增強(qiáng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；有利于西藏人民生活水平的提高和全國(guó)人民的共同富裕；有利于促進(jìn)中國(guó)各民族的共同繁榮，進(jìn)一步鞏固平等團(tuán)結(jié)互助的新型民族關(guān)系。

青藏鐵路完善了中國(guó)鐵路網(wǎng)布局，實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通，為青、藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更廣闊空間，使其優(yōu)勢(shì)資源得以更充分發(fā)展，開(kāi)發(fā)青海、西藏兩省區(qū)豐富的旅游資源，促進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的旅游事業(yè)飛速發(fā)展，使之成長(zhǎng)為兩省區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，改變西藏不合理的能源結(jié)構(gòu)，從根本上保護(hù)青藏高原生態(tài)環(huán)境的長(zhǎng)遠(yuǎn)需要。

社會(huì)評(píng)價(jià)

青藏鐵路被列為“十五”四大標(biāo)志性工程之一，名列西部大開(kāi)發(fā)12項(xiàng)重點(diǎn)工程之首。中國(guó)國(guó)外媒體評(píng)價(jià)青藏鐵路“是有史以來(lái)最困難的鐵路工程項(xiàng)目”，“它將成為世界上最壯觀的鐵路之一”。（中央政府門(mén)戶網(wǎng)站）

青藏鐵路推動(dòng)西藏進(jìn)入鐵路時(shí)代，密切了西藏與中國(guó)內(nèi)地的時(shí)空聯(lián)系，拉動(dòng)了青藏帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，被人們稱為發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。（中國(guó)西藏網(wǎng)）

世界紀(jì)錄

世界上海拔最高的鐵路：青藏鐵路其中海拔4000米以上的路段960千米，多年凍土地段550千米，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。（吉尼斯）

最新數(shù)據(jù)

2024年4月29日至5月6日，青藏鐵路集團(tuán)公司累計(jì)發(fā)送旅客52.79萬(wàn)人次，較2023年增加12.41萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)30.82%?！拔逡弧奔倨诘谝惶欤嗖罔F路發(fā)送旅客8.785萬(wàn)人次，刷新青藏高原鐵路“五一”單日發(fā)送旅客紀(jì)錄。其中，西寧站發(fā)送旅客5.46萬(wàn)人次，創(chuàng)西寧站建站以來(lái)歷史新高。