渝懷鐵路（Chongqing-HuaihuaRailway）是中國(guó)境內(nèi)一條連接重慶市渝北區(qū)和湖南省懷化市的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)雙線電氣化鐵路。

2000年12月16日，渝懷鐵路開(kāi)工建設(shè)；2006年1月，渝懷鐵路投入臨管運(yùn)營(yíng)；2007年4月18日，渝懷鐵路全線開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)。

2009年9月26日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開(kāi)工建設(shè)；2013年12月28日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2020年10月16日，渝懷鐵路二線同田灣至懷化段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2020年12月25日，渝懷鐵路二線中嘴至石子壩段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著渝懷鐵路二線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

截至2020年12月，渝懷鐵路一線由井口站至懷化站，全長(zhǎng)613千米，設(shè)11座客運(yùn)車站，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)。

歷史沿革

渝懷一線

2000年12月16日，渝懷鐵路正式動(dòng)員大會(huì)召開(kāi)。作為當(dāng)年西部大開(kāi)發(fā)十大重點(diǎn)工程之一，時(shí)任中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院總理朱镕基為開(kāi)工表示祝賀。

2001年9月1日，重慶北站開(kāi)工，標(biāo)志著渝懷鐵路進(jìn)入全面施工。

2002年9月30日9時(shí)50分，渝懷鐵路開(kāi)始鋪軌。

2005年4月6日，渝懷鐵路全線貫通。11月25日，渝懷鐵路開(kāi)始進(jìn)行全線載重實(shí)驗(yàn)。

2006年1月，渝懷鐵路投入臨管運(yùn)營(yíng)。4月，渝懷鐵路通過(guò)國(guó)家驗(yàn)收。

2007年4月18日，渝懷鐵路全線開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)。

2014年5月14日至16日，渝懷鐵路通過(guò)渝懷鐵路國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)驗(yàn)收。

渝懷二線

全線

2012年3月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》，渝懷鐵路提速擴(kuò)能工程在列。

2014年9月24日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線可行性研究報(bào)告》。10月21日，中國(guó)鐵路總公司、重慶市人民政府批復(fù)《渝懷鐵路涪陵至梅江段增建第二線工程初步設(shè)計(jì)》。

2015年9月30日，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)《渝懷鐵路梅江至懷化段增建第二線可行性研究報(bào)告》。9月30日，中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)部批復(fù)《改建鐵路重慶至懷化線梅江至懷化段增建第二線環(huán)境影響報(bào)告書》。10月30日，中國(guó)鐵路總公司批復(fù)《渝懷鐵路梅江至懷化段增建第二線梅江至同田灣段工程初步設(shè)計(jì)》。

2020年7月8日，渝懷鐵路二線全面進(jìn)入鋪軌施工階段。10月12日，渝懷鐵路二線全線所有隧道全部貫通。12月25日，渝懷鐵路二線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2022年5月11日，渝懷鐵路二線銅仁東貨場(chǎng)正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

重慶北至涪陵段

2009年9月26日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開(kāi)工建設(shè)。

2013年10月4日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段全線實(shí)現(xiàn)軌通。12月28日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

涪陵至中嘴段

2015年12月底，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開(kāi)工建設(shè)。

2020年3月27日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開(kāi)始焊軌作業(yè)。6月9日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段實(shí)現(xiàn)軌通。7月20日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段完成無(wú)縫焊接。7月24日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收。7月27日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開(kāi)始動(dòng)態(tài)檢測(cè)。8月10日，渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開(kāi)通。

中嘴至馮家壩段

2020年12月25日，渝懷鐵路二線中嘴至石子壩段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

馮家壩至秀山段

2020年9月15日，渝懷鐵路二線石子壩至秀山段實(shí)現(xiàn)軌通。11月16日，渝懷鐵路二線石子壩至秀山段進(jìn)入動(dòng)態(tài)檢測(cè)階段。11月20日，渝懷鐵路二線馮家壩至秀山段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

秀山至懷化段

2020年10月16日，渝懷鐵路二線同田灣至懷化段開(kāi)通。10月25日，渝懷鐵路二線錦和至同田灣段開(kāi)通。11月10日，渝懷鐵路二線桃映至錦和段共73千米開(kāi)通。11月20日，渝懷鐵路二線秀山至桃映段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。11月20日22時(shí)55分，蘭橋、松桃和梅江等站軟件更換、區(qū)間線路撥移等施工完成，標(biāo)志著渝懷鐵路二線秀山至懷化段線路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

線路站點(diǎn)

設(shè)計(jì)參數(shù)

渝懷鐵路設(shè)計(jì)參數(shù)

項(xiàng)目 參數(shù)

鐵路等級(jí) 國(guó)鐵Ⅰ級(jí)

正線數(shù)目 雙線

設(shè)計(jì)行車速度 120千米/小時(shí)

最小曲線半徑 一般地段1200米，困難地段800米

限制坡度 6‰，加利坡13‰

到發(fā)線有效長(zhǎng)度 850米，雙機(jī)880米

牽引種類 電力

閉塞類型 自動(dòng)閉塞

牽引質(zhì)量 4000噸

沿線車站

渝懷鐵路沿線車站

序號(hào) 車站名稱 里程（千米） 車站地址 區(qū)域管理

1 井口站 0 重慶市沙坪壩區(qū) 中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司

2 重慶北站 11 重慶市渝北區(qū)昆侖大道51號(hào)

3 唐家沱站 22 重慶市江北區(qū)港城工業(yè)園區(qū)

4 魚嘴站 32 重慶市江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)

5 洛磧站 58 重慶市渝北區(qū)洛磧鎮(zhèn)

6 長(zhǎng)壽站 67 重慶市長(zhǎng)壽區(qū)晏家街道

7 王家壩站 75 重慶市長(zhǎng)壽區(qū)江南街道

8 藺市站 93 重慶市涪陵區(qū)藺市街道

9 涪陵站 111 重慶市涪陵區(qū)龍橋街道沙溪溝村

— 磨溪站（封閉） —— 重慶市涪陵區(qū)江東街道

10 白濤站 131 重慶市涪陵區(qū)白濤街道

— 白沙沱站（封閉） —— 重慶市涪陵區(qū)武陵山鄉(xiāng)

11 白馬站 155 重慶市武隆區(qū)

12 土坎站 167 重慶市武隆區(qū)

13 武隆站 178 重慶市武隆區(qū)

14 中嘴站 185 重慶市武隆區(qū)

15 高谷站 210 重慶市彭水苗族土家族自治縣高谷鎮(zhèn)

16 彭水站 227 重慶市彭水苗族土家族自治縣

17 保家樓站 237 重慶市彭水苗族土家族自治縣

18 郁山站 247 重慶市彭水苗族土家族自治縣

19 干溪溝站 258 重慶市彭水苗族土家族自治縣龍溪鎮(zhèn)干溪溝村

20 石子壩站 269 重慶市黔江區(qū)

21 核桃園站 280 重慶市黔江區(qū)平溪鄉(xiāng)核桃園村

22 黔江站 291 重慶市黔江區(qū)正陽(yáng)街道

23 馮家壩站 312 重慶市黔江區(qū)馮家街道

— 甘家壩站（封閉） —— 重慶市黔江區(qū)濯水鎮(zhèn)甘家村

— 細(xì)沙站（封閉） —— 重慶市酉陽(yáng)土家族苗族自治縣

24 魚泉站 324 重慶市酉陽(yáng)土家族苗族自治縣

— 長(zhǎng)潭溝站（封閉） —— 重慶市酉陽(yáng)土家族苗族自治縣

25 泔溪站 352 重慶市酉陽(yáng)土家族苗族自治縣泔溪鎮(zhèn)

26 麻旺站 362 重慶市酉陽(yáng)土家族苗族自治縣麻旺鎮(zhèn)

27 酉陽(yáng)站 373 重慶市酉陽(yáng)土家族苗族自治縣龍?zhí)舵?zhèn)

— 小浩站（封閉） —— 重慶市秀山土家族苗族自治縣妙泉鎮(zhèn)

28 龍池站 399 重慶市秀山土家族苗族自治縣龍池鎮(zhèn)

— 張壩站（封閉） —— 重慶市秀山土家族苗族自治縣官莊鎮(zhèn)

29 秀山站 417 重慶市秀山土家族苗族自治縣中和鎮(zhèn)

30 梅江站 435 重慶市秀山土家族苗族自治縣梅江鎮(zhèn) 中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司

31 蘭橋站 448 重慶市秀山土家族苗族自治縣蘭橋鎮(zhèn)

32 松桃站 463 貴州省銅仁市松桃苗族自治縣孟溪鎮(zhèn)梵凈大道

— 普覺(jué)站（封閉） —— 貴州省銅仁市松桃苗族自治縣寨英鎮(zhèn)

— 沙壩村站（封閉） —— 貴州省銅仁市松桃苗族自治縣沙壩河鄉(xiāng)

33 桃映站 494 貴州省銅仁市江口縣桃映鎮(zhèn)

— 觀音嶺站（封閉） —— 貴州省銅仁市碧江區(qū)

34 銅仁站 520 貴州省銅仁市碧江區(qū)環(huán)北街道桐梓坳社區(qū)

35 銅仁東站 532 貴州省銅仁市碧江區(qū)燈塔街道燈塔社區(qū)

— 漾頭站（封閉） —— 貴州省銅仁市碧江區(qū)漾頭鎮(zhèn)

36 郭公坪站 557 湖南省懷化市麻陽(yáng)苗族自治縣郭公坪鎮(zhèn)

37 錦和站 567 湖南省懷化市麻陽(yáng)苗族自治縣錦和鎮(zhèn)

38 齊天坪站 579 湖南省懷化市麻陽(yáng)苗族自治縣江口墟鎮(zhèn)

39 同田灣站 598 湖南省懷化市鶴城區(qū)黃金坳鎮(zhèn)

40 懷化站 613 湖南省懷化市鶴城區(qū)鶴洲路

線路走向

渝懷鐵路西起重慶樞紐襄渝鐵路井口站，東至懷化樞紐滬昆鐵路懷化站，線路全長(zhǎng)613千米。線路途經(jīng)重慶市沙坪壩區(qū)、渝北區(qū)、江北區(qū)、長(zhǎng)壽區(qū)、涪陵區(qū)、武隆區(qū)、彭水苗族土家族自治縣、黔江區(qū)、酉陽(yáng)土家族苗族自治縣、秀山土家族苗族自治縣、貴州省銅仁市、湖南省懷化市。

運(yùn)營(yíng)情況

運(yùn)營(yíng)歷程

2006年11月1日8時(shí)40分，首趟列車從重慶北站開(kāi)往秀山站，標(biāo)志著渝懷鐵路正式開(kāi)通客運(yùn)。

2007年4月18日，渝懷鐵路全線開(kāi)通客運(yùn)業(yè)務(wù)。重慶到上海不必再繞道貴州，而是直接從重慶走渝懷線到懷化，到上海的時(shí)間將從原來(lái)的42小時(shí)縮短至32小時(shí)左右，到廣州也只需20小時(shí)。

2013年12月28日，渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2020年8月10日，首趟K585次列車從涪陵站駛出，標(biāo)志著渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

2020年11月20日23時(shí)20分，51131次列車從黔江站駛出，標(biāo)志著渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段開(kāi)通。

2020年12月25日22時(shí)40分，51401次列車從武隆站駛出，標(biāo)志著渝懷鐵路二線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

客運(yùn)流量

2018年9月30日至10月7日，渝懷鐵路中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司管段發(fā)送旅客9.2萬(wàn)人次。

建設(shè)成果

技術(shù)難題

一線

渝懷鐵路一線修筑鐵路正線624.523千米（單線電氣化，預(yù)留復(fù)線條件。其中，橋隧長(zhǎng)度占總長(zhǎng)的50.6%）；完成路基和站場(chǎng)土石方4847.09×104立方米、鋪軌655.41千米、車站52個(gè)、橋梁333座、隧道173座、房屋216214平方米。

十個(gè)“第一”

渝懷鐵路一線工程建成時(shí)在中國(guó)鐵路史上有10個(gè)“第一”：

1、新世紀(jì)第一條開(kāi)工的長(zhǎng)大干線鐵路；

2、鐵路基建系統(tǒng)與鐵道部脫鉤后第一個(gè)實(shí)施公開(kāi)、公平、公正原則招標(biāo)的建設(shè)項(xiàng)目；

3、一次性投入環(huán)保資金最多和第一個(gè)實(shí)施環(huán)境監(jiān)理試點(diǎn)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目；

4、年完成隧道成洞最多的中國(guó)國(guó)內(nèi)干線鐵路；

5、跨越江河最多的國(guó)內(nèi)干線鐵路，包括長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江、郁江、阿蓬江、梅江、錦江等大江大河；

6、巖溶發(fā)育、地質(zhì)復(fù)雜、技術(shù)難度最大的鐵路建設(shè)項(xiàng)目；

7、黃草烏江大橋?yàn)橹袊?guó)鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)鋼構(gòu)跨度最大的雙線橋梁，主跨168米；

8、長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋?yàn)橹袊?guó)跨度最大的雙線鐵路連續(xù)鋼桁梁：192米；

9、第一個(gè)在建設(shè)過(guò)程中全面采用工程質(zhì)量無(wú)損檢測(cè)的鐵路建設(shè)項(xiàng)目；

10、長(zhǎng)大隧道數(shù)量最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目，7千米以上的隧道有8座。

二線

渝懷鐵路二線重慶北至涪陵段鐵山坪隧道、黃家灣隧道、界牌坡隧道等工程為控制性工程。

渝懷鐵路二線涪陵至中嘴段全長(zhǎng)約74千米，共有橋梁26座、隧道19座，橋隧比達(dá)89.5%；地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育多，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，沿線穿越了烏江峽谷區(qū)、武陵山谷地區(qū)、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區(qū)。為應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)條件，全線多采用“橋隧代路”方式修建，橋隧比例高，新建的白沙沱隧道、新武隆隧道、涪陵烏江右線大橋“兩隧一橋”尤為典型。

渝懷鐵路二線馮家壩至桃映段全長(zhǎng)約193千米。其中，成都局集團(tuán)公司管內(nèi)馮家壩至秀山段全長(zhǎng)約118千米，有橋梁44座、隧道31座；廣州局集團(tuán)公司管內(nèi)秀山至桃映段區(qū)間線路長(zhǎng)約75千米，有橋梁51座、隧道23座。該段地形地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育多，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，沿線穿越了武陵山谷地區(qū)、溶蝕丘陵、溶蝕槽谷區(qū)。為應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)條件，全線多采用“橋隧代路”方式修建，部分橋隧比例高。此外，線路臨近既有運(yùn)營(yíng)線線路長(zhǎng)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，建設(shè)方合理解決了圓梁山隧道2＃、3＃號(hào)暗河擴(kuò)挖技術(shù)難點(diǎn)和黔江站、秀山站等站改關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

重點(diǎn)工程

沙壩隧道

沙壩隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月8日，沙壩隧道開(kāi)工。

人和場(chǎng)隧道

人和場(chǎng)隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月15日，人和場(chǎng)隧道開(kāi)工。2002年6月26日，人和場(chǎng)隧道貫通。

彭水隧道

彭水隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年3月28日，彭水隧道開(kāi)工。2002年12月9日，彭水隧道貫通。

金洞隧道

金洞隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年4月14日，金洞隧道開(kāi)工。

圓梁山隧道

圓梁山隧道全長(zhǎng)11068米，為渝懷鐵路全線十大控制性工程之首，隧道地質(zhì)異常復(fù)雜，有洞中洞、洞中河、洞中橋等超高難度結(jié)構(gòu)，為渝懷鐵路深埋特長(zhǎng)隧道，全長(zhǎng)11070米，線路右側(cè)30米處預(yù)留Ⅱ線位置，并設(shè)有長(zhǎng)11182米的平行導(dǎo)坑。隧道規(guī)模大、結(jié)構(gòu)形式多樣、地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，具有較多的技術(shù)重（難）點(diǎn)，設(shè)計(jì)、施工難度大，采用的工法多，從該工程中研究出來(lái)多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備和新材料，工程優(yōu)良率95%，創(chuàng)造了多項(xiàng)新紀(jì)錄。

2001年3月，圓梁山隧道開(kāi)工建設(shè)。2004年7月，圓梁山隧道主體工程完工。

歌樂(lè)山隧道

歌樂(lè)山隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年4月18日，控制性工程歌樂(lè)山隧道開(kāi)工，2002年12月10日隧道貫通。

長(zhǎng)壽長(zhǎng)江特大橋

長(zhǎng)壽長(zhǎng)江特大橋位于重慶市長(zhǎng)壽區(qū)境內(nèi)，為渝懷鐵路重點(diǎn)控制工程之一。橋跨布置為2×24米 3×32米簡(jiǎn)支梁 （144 2×192 144）米下承式連續(xù)鋼桁梁 2×32米簡(jiǎn)支梁，橋梁全長(zhǎng)898.36米；全橋墩臺(tái)均按一次復(fù)線設(shè)計(jì)。主橋?yàn)橄鲁惺竭B續(xù)鋼桁梁，建成時(shí)為中國(guó)最大跨度的雙線鐵路下承式連續(xù)鋼桁梁。主橋橋墩為圓端形空心墩，采用3米的大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)，施工水深達(dá)32米，采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。

2001年4月22日，長(zhǎng)壽長(zhǎng)江特大橋開(kāi)工。

一線板桃隧道

板桃隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年5月9日，渝懷鐵路一線板桃隧道開(kāi)工。

井口嘉陵江大橋

井口嘉陵江大橋是渝懷鐵路控制性工程。2001年5月14日，井口嘉陵江大橋開(kāi)工。2003年3月21日，井口嘉陵江大橋完工。

武隆隧道

武隆隧道是渝懷鐵路控制性工程。2001年8月25日，武隆隧道開(kāi)工。2003年2月8日，武隆隧道貫通。

黃草烏江大橋

黃草烏江大橋位于重慶市武隆縣境內(nèi)，全長(zhǎng)410米，主跨168米，建設(shè)時(shí)為中國(guó)國(guó)內(nèi)同類鐵路雙線橋梁中跨度最大的橋梁。

2003年11月25日，黃草烏江大橋合龍。

二線烏江右線大橋

烏江右線大橋全長(zhǎng)460.1米，主跨192米，跨越烏江和319國(guó)道。建設(shè)方攻克了“不等高墩”“不對(duì)稱邊跨”“邊跨入隧”等多個(gè)技術(shù)難題。

2018年10月23日，渝懷鐵路二線烏江右線大橋主跨合龍，標(biāo)志著大橋主體工程全部結(jié)束。

新白沙沱隧道

新白沙沱隧道位于重慶涪陵境內(nèi)，全長(zhǎng)10.004千米，最大埋深600米、最淺僅有4.5米。隧道地質(zhì)構(gòu)造異常復(fù)雜，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，灰?guī)r、土層、巖溶角礫巖、頁(yè)巖、煤層、斷層角礫巖與基巖裂隙水相繼賦存，極易突發(fā)坍塌、沉降、落石、涌水、突泥災(zāi)害，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。隧道洞身8次穿越地質(zhì)構(gòu)造帶，12處瓦斯煤層段，瓦斯段落累計(jì)長(zhǎng)達(dá)3100米。

2019年8月6日，渝懷鐵路二線新白沙沱隧道貫通。

新圓梁山隧道

新圓梁山隧道全長(zhǎng)11172米，單洞單線隧道，是渝懷鐵路二線全線最長(zhǎng)隧道，是全線重難點(diǎn)控制性工程。隧道穿越3處大型溶洞核心區(qū)，5條斷層，2200多米高壓富水區(qū)，1700多米瓦斯段，是中國(guó)國(guó)內(nèi)隧道建設(shè)史上所遇到的地質(zhì)最復(fù)雜、施工難度最大的隧道之一。溶洞涌水平均每天達(dá)45萬(wàn)方，相當(dāng)于每天流出360個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量，雨季時(shí)每日達(dá)80萬(wàn)方。建設(shè)方確定了以“泄水洞泄水降壓和全斷面帷幕注漿加固”為主的“排堵相結(jié)合”方案以及“帷幕注漿 雙層大管棚”為主要的施工方案。

2019年9月20日，新圓梁山隧道貫通。

舞水灣灘特大橋

舞水灣灘特大橋包含1、2、3號(hào)三座特大橋，并行于湖南懷化舞水河上。相距不足100米的范圍內(nèi)，三座168米跨度的橋體連續(xù)跨越河道和多處市政道路，三座特大橋主跨均達(dá)到168米的連續(xù)剛構(gòu)極限跨度，且橋梁基礎(chǔ)均位于舞水河急彎河道兩岸、水流湍急，河底屬淺覆蓋層堅(jiān)硬石質(zhì)河床，樁基礎(chǔ)及圍堰施工難度極大。為此，建設(shè)方采用新型環(huán)保袋筑島和鋼板樁圍堰的方法進(jìn)行深水基礎(chǔ)施工，利用一個(gè)枯水季完成了全部水中墩施工，保證了工期進(jìn)度。

2019年11月8日，渝懷鐵路二線舞水灣灘特大橋?qū)崿F(xiàn)首橋合龍。

二線板桃隧道

二線板桃隧道全長(zhǎng)8719米，全隧臨近既有線，存在滑坡、巖溶、巖爆、順層偏壓、煤層瓦斯等不良地質(zhì)，為低瓦斯隧道，為單線鐵路隧道。隧道斷面狹窄，地質(zhì)條件復(fù)雜多變，且鄰近既有線，洞內(nèi)交通及施工組織困難，鄰近既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)極大。

2020年4月，渝懷鐵路二線板桃隧道貫通。

酉陽(yáng)站站改工程

酉陽(yáng)站站改工程是渝懷鐵路二線酉陽(yáng)段關(guān)鍵性工程，新站為滿足運(yùn)力需求，新增了兩條到發(fā)線。

2020年5月11日0時(shí)50分，酉陽(yáng)站新建站臺(tái)正式啟用。

黃草二線隧道

黃草二線隧道位于重慶市武隆縣黃草鄉(xiāng)和彭水縣高谷鎮(zhèn)境內(nèi)，全長(zhǎng)7136米，為客貨共線單線鐵路隧道。

2020年10月12日，渝懷鐵路二線全線控制性工程黃草二線隧道貫通，標(biāo)志著渝懷鐵路二線全線所有隧道全部貫通。

價(jià)值意義

渝懷鐵路是川渝地區(qū)聯(lián)系中南、華東和東南沿海的一條鐵路大通道，自2005年建成投產(chǎn)以來(lái)，有力地促進(jìn)了重慶市及沿線的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。（原中華人民共和國(guó)鐵道部評(píng)）

渝懷鐵路二線在重慶樞紐與成渝鐵路、襄渝鐵路、渝黔鐵路相通，向東南在懷化與焦柳鐵路、滬昆鐵路相連，是西南地區(qū)與中南、華南、華東地區(qū)客貨交流的便捷通道。渝懷鐵路二線全線開(kāi)通后，將進(jìn)一步完善西南鐵路網(wǎng)布局，有效緩解川渝地區(qū)東出鐵路對(duì)外能力的緊張狀況，對(duì)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)交流和旅游業(yè)發(fā)展，推動(dòng)武陵山區(qū)脫貧攻堅(jiān)、川渝地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新時(shí)代西部發(fā)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略具有重要意義。（中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司評(píng)）

渝懷鐵路二線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步擴(kuò)大川渝東出通道能力，提升客貨運(yùn)輸效率，運(yùn)能在原有的基礎(chǔ)上可提升4倍，將極大改善沿線地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢(shì)，降低物流成本，有效打造人流、物流、信息流的聚合帶。（《重慶日?qǐng)?bào)》評(píng)）