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概述

日照港是伴隨著中國改革開放誕生、成長起來的新興沿海港口。1982年正式開工建設(shè)，1986年投產(chǎn)運營，是中國重點發(fā)展的沿海20個主樞紐港之一。2003年，原日照港務(wù)局與嵐山港務(wù)局企業(yè)部分聯(lián)合重組為日照港（集團）有限公司，子公司12個，分公司7個，下屬事業(yè)單位4個?，F(xiàn)擁有日照、嵐山兩大港區(qū)，32個生產(chǎn)泊位，設(shè)計年通過能力超過1.5億噸，員工8500余人，總資產(chǎn)近320億元。港口裝卸以煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品等十大主導(dǎo)貨種為主，并開通了至韓國平澤的客貨班輪航線。港口生產(chǎn)2003年突破4000萬噸，2004年突破5000萬噸，2005年完成8421萬噸，增幅位居全國沿海港口之首，2006年進入億噸大港行列，2012年港口吞吐量將突破2.8億噸。

自然條件

日照港區(qū)位優(yōu)勢明顯，自然條件得天獨厚。港口位于中國海岸線中部，東臨黃海，北與青島港、南與連云港毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港區(qū)灣闊水深，陸域?qū)拸V，氣候溫和，不凍不淤，適合建設(shè)包括20～30萬噸級大型深水碼頭在內(nèi)的各類專業(yè)性深水泊位100余個，為中國名副其實的天然深水良港。

集疏運條件

日照港集疏運方便快捷，鐵路 連接港口的兗石鐵路和坪嵐鐵路向西經(jīng)新鄉(xiāng)、侯馬、西安直達新疆的阿拉山口，形成平行隴海，與京滬、京九、京廣、焦枝、同蒲鐵路相交的縱橫交錯的鐵路網(wǎng)絡(luò)，把日照港與華東、中原、西北廣大地區(qū)連接在一起。膠州～新沂鐵路的建成及東都～平邑、棗莊～臨沂以及山西中南部鐵路鐵路的建設(shè)將進一步提高日照港的鐵路集疏運能力。

公路

疏港高速公路與日東、連霍高速公路相連，與同三、京滬、京福高速公路相交，連接港口的4條公路國道干線通往全國各地，形成了四通八達的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。

水路日照港海上航線可達世界各港，已與世界100多個國家和地區(qū)通航。

日照港貨源構(gòu)成為十大主導(dǎo)貨種，即煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品、氧化鋁、焦炭、水泥、木材、鋼材等；輔助貨種有非金屬礦石、化肥等各類散件雜貨，并開通了客貨滾裝運輸。

煤炭運輸

日照港擁有國內(nèi)吃水最深的15萬噸級煤炭專用泊位2個，碼頭前沿水深-17米，擁有5萬噸級煤炭專用泊位1個。以上三個泊位設(shè)計年吞吐能力3500萬噸，煤炭堆存能力為350萬噸。正在進行的煤炭系統(tǒng)改造完成后，煤炭年通過能力將達到4500萬噸。

鐵礦石運輸

日照港正在改擴建中的兩個礦石深水泊位到2005年完成第一階段，碼頭前沿水深可達-24.5米，吞吐量可達2500萬噸，2007年第二階段完成后，吞吐量可達3800萬噸以上，堆存能力為1450萬噸。

集裝箱運輸

日照港擁有現(xiàn)代化的集裝箱泊位3個，碼頭前沿水深分別為-16米和-17米，年設(shè)計通過能力150萬TEU，集裝箱專用堆場超過40萬平方米，是2012年全國沿海港口吃水最深、后方堆場最大的集裝箱碼頭之一。

散糧運輸

日照港正在建設(shè)8萬噸級散糧專用泊位2個，年設(shè)計通過能力1000萬噸。卸船系統(tǒng)與后方的糧食加工企業(yè)相連，具有現(xiàn)代化、安全、高效、無污染等特點。

液體化工及油品運輸

日照港現(xiàn)有長江以北規(guī)模最大的5萬噸級液化泊位1個，2萬噸級成品油泊位2個，5000噸級液體化工泊位2個，年通過能力600萬噸，儲存能力68萬立方米。已開工建設(shè)的虎山港區(qū)，先期規(guī)劃建設(shè)5萬噸級原油泊位2個和30萬噸級原油泊位1個，年設(shè)計通過能力2500萬噸，倉儲能力達到500萬立方米以上。

氧化鋁運輸

改造建設(shè)的氧化鋁專用泊位采用氣吸式卸船機，可靠泊6萬噸級船舶，年接卸能力200萬噸，是國內(nèi)設(shè)備專業(yè)化程度最高、工藝最先進的氧化鋁接卸碼頭。

焦炭運輸

日照港現(xiàn)有專用焦炭堆存場地25萬平方米，年周轉(zhuǎn)能力100萬噸，正在建設(shè)的焦炭物流園區(qū)集疏港便捷，一期工程建設(shè)焦炭堆場33.3萬平方米，年周轉(zhuǎn)能力200萬噸，二期工程建成后年周轉(zhuǎn)能力可達600萬噸以上。

水泥運輸

日照港是中國最大的散裝水泥中轉(zhuǎn)港，擁有可靠泊4萬噸級船舶的專業(yè)化散裝水泥泊位2個和國際一流的裝卸工藝，年吞吐能力500萬噸。

木材運輸

日照港擁有2012年國內(nèi)最先進的木片和木材專業(yè)泊位及配套設(shè)備，堆存能力達到50萬立方米，年進口木材近100萬立方米，進口木片100萬噸以上，是長江以北地區(qū)最大的木材、木片集散基地。

鋼材運輸

日照港擁有各類先進的鋼材裝卸設(shè)施和設(shè)備，可滿足鋼坯、板材、線材、管材、型材等各種鋼材的裝卸、倉儲、運輸作業(yè)。

客貨滾裝運輸

日照港開通了日照～韓國平澤的國際客貨班輪航線，每周兩班；建設(shè)有設(shè)施一流的國際候船廳，一次性接待旅客能力1000人次以上，年旅客通過能力15萬人次。

地理位置

日照港位于中國18000公里海岸線中部。東臨黃海，北與青島港，南與連云港港比鄰；隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港口陸上鐵路經(jīng)兗石線與全國鐵路網(wǎng)相聯(lián)；公路有三條干線通往全國各地；水路可直通中國沿海及世界各港，2012年已與世界50多個國家和地區(qū)通航。隨著中國蘭新鐵路與哈薩克思坦土西鐵路的全線貫通，作為新歐亞大陸橋東方橋頭堡之一的日照港，正日益成為國際海陸運輸?shù)闹匾獦屑~。

經(jīng)濟腹地

日照港腹地非常廣闊，直接經(jīng)濟腹地包括山東南部、河南北部、河北南部、山西南部及陜西關(guān)中等地區(qū)，人口8000多萬，面積18萬平方公里。間接經(jīng)濟腹地包括甘肅、寧夏、新疆等中原、西北廣大地區(qū)，人口2億多，面積約占全國的1/5。是國家實施“西煤東運 北煤南運”戰(zhàn)略的重要出口，也是西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要通道。

港口自然條件

風(fēng)況：常風(fēng)向北，出現(xiàn)頻率10.95%，強風(fēng)向北，全年大于6級風(fēng)的頻率為0.51%，該地區(qū)無臺風(fēng)登陸，受臺風(fēng)影響極少。

降水：年平均降水量為955毫米，最大年降水量為1426.2毫米，最小年降水量為372.34毫米。

霧況：霧天大部分發(fā)生在2～7月之間，約占全年霧日的90%，能見度小于1公里的霧日數(shù)平均每年為11.4天。

氣溫：年平均氣溫12.5℃，歷年最高為37.5℃，歷年最低為－14.5℃。

冰況：海面不結(jié)冰，為常年不凍港。

潮汐：屬正規(guī)半日潮，最高潮位5.46米，最低潮位-0.47米，平均潮差3.0米。

潮流：屬規(guī)則半日潮流，漲潮約5小時，落潮約6小時，落潮岸逆時針方向旋轉(zhuǎn)，最大漲潮流速為0.86米/秒，最大落潮流速為0.66米/秒。

波浪：常浪向為東向，出現(xiàn)頻率為16.63%，強浪向為東向。

航道：在萬平口設(shè)有燈塔1座，燈光射程15海里；并有燈浮5座，

1號燈?。?5°20′10.3″N/119°34′25.1″E）為單閃紅色光，周期4秒；

2號燈浮（35°20′11.9″N/119°34′35.9″E）為單閃綠色光，周期4秒；

3號燈?。?5°21′25.7″N/119°34′E）為聯(lián)閃（2）紅色光，周期6秒；

4號燈?。?5°21′27.3″N/119°34′12.5″E）為聯(lián)閃（2）綠色光，周期6秒；

5號燈?。?5°21′45.8″N/119°33′52.3″E）為聯(lián)閃（3）紅色光，周期10秒；

另有孤立危險物標(biāo)（35°21′56.6″N/119°33′51.4″E）為聯(lián)閃（2）白色光，周期5秒；

南方位標(biāo)（35°20′29.5″N/119°37′23.7″E）閃白色光，周期15秒；

錨地專用標(biāo)（35°18′52.0″N/119°37′23.0″E）黃色光，周期12秒。

沿進港航道，設(shè)有兩對岸上導(dǎo)標(biāo)，一對用于散貨泊位主航道，一對用于雜貨泊位主航道。