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介紹

福州港是中國(guó)沿海20個(gè)主樞紐港之一，已與世界上40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的港口開(kāi)展貿(mào)易往來(lái)。目前，福州港共有萬(wàn)噸級(jí)以上泊位40個(gè)，其中5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位14個(gè)，最大靠泊位能力為32萬(wàn)噸。2014年全年貨物吞吐1.28噸，完成集裝箱吞吐量223.94萬(wàn)標(biāo)箱。貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)率都位于全國(guó)前列。

歷史沿革

福州港地處福建省海岸線(xiàn)的中點(diǎn)，閩江下游的河口段，北距沙埕港125海里，南距泉州港157海里、廈門(mén)港200海里。港域自閩江口向內(nèi)陸逶迤?？谕馀c白犬、馬祖島相對(duì)，口內(nèi)有川石、粗蘆、瑯岐三島為天然屏障。兩岸山巒夾峙，地勢(shì)險(xiǎn)要，上可溯閩江溝通閩江水系，下可泛海至省內(nèi)外各港和世界上許多港口，自古以來(lái)便是閩江流域貨物的集散地。

漢代

漢高祖五年（公元前202年），無(wú)諸為閩越王，定都東冶（今福州）。史料記載，東漢建初八年(公元83年)“舊交趾（今越南）七郡貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)運(yùn)，皆從東冶，泛海而至”。東冶港成為當(dāng)時(shí)中國(guó)南北貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的港站。東冶港謂是福建商港的源頭，以后歷時(shí)500余年，東冶港一直是福建最大的對(duì)外交通口岸。

唐至五代

唐開(kāi)元十三年（725年）改稱(chēng)福州。在唐代中期至五代期間，福州是“海絲”的重要港口城市和經(jīng)濟(jì)、文化中心，并與廣州、揚(yáng)州并列為唐代三大貿(mào)易港口。

五代，王審知及其后裔治閩期間，重視福州海外交通貿(mào)易的發(fā)展，并且(王延曦)在福州設(shè)立市舶司，作為管理海外貿(mào)易的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)?！袄嬉孢h(yuǎn)，且招徠番舶”，福州港口的海上交通進(jìn)一步得到發(fā)展。南海三佛齊諸國(guó)紛紛來(lái)朝，更加促進(jìn)福州港的航海貿(mào)易。

宋元時(shí)期

宋時(shí)“槽引江湖，利盡南?！保辛Φ卮龠M(jìn)內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展。沿著閩江南下通過(guò)福州港而達(dá)海內(nèi)外各地的遠(yuǎn)洋貿(mào)易盛況空前。航線(xiàn)東延伸到日本，西則可達(dá)阿拉伯諸國(guó)。

元時(shí)，已有許多商船沿印度洋駛達(dá)這個(gè)港口。

明代

明代，市舶司從泉州移置福州，福州港從此作為朝廷與東南亞國(guó)家互市的港口，對(duì)外交通與海運(yùn)貿(mào)易更加繁盛。明永樂(lè)三年至宣德八年間（1405～1433年），鄭和七下西洋，舟師累駐福州長(zhǎng)樂(lè)和五虎一帶，“伺風(fēng)放洋”。自明朝政府對(duì)琉球通商，朝廷冊(cè)使封舟多由福州往返，直到清光緒五年（1879年）為止的五百年間，中國(guó)和琉球的貿(mào)易持續(xù)不斷，福州港亦是中琉交往的門(mén)戶(hù)。

清代

早在十七世紀(jì)中葉，福州口岸已被西方資本主義國(guó)家所矚目。

清道光二十二年（1842年）簽訂的《南京條約》，福州被列為五口通商口岸之一。

咸豐十一年（1861年）7月，閩海關(guān)（洋關(guān)）正式成立，名義上受閩浙總督及福州將軍所委派官員的監(jiān)督，而實(shí)際上海關(guān)主權(quán)旁落，操縱于外國(guó)籍稅務(wù)司手中。

福州港列為通商口岸后，由于港口設(shè)施處于自然或半自然狀態(tài)，港區(qū)內(nèi)踏步式碼頭與自然的斜坡灘岸交織在一起，城區(qū)港道水淺，所以1000噸以上的外輪與商船不能直接駛抵，就以水深的馬尾對(duì)面的白巖潭為錨泊裝卸和旅客轉(zhuǎn)搭地，客與貨均須由小船駁運(yùn)。

近現(xiàn)代

民國(guó)8年（1919年）成立由閩海關(guān)管轄的閩江疏浚工程局，在閩江沿岸拋石筑壩進(jìn)行疏浚，整治了馬尾到福州城區(qū)的航道，曾一度使航行于上海至福州的千噸級(jí)輪船可駛抵城區(qū)碼頭。

民國(guó)24年在福州臺(tái)江江濱路建造了6座小碼頭，即俗稱(chēng)的第一至第六碼頭，同時(shí)聘用荷蘭人，由上海鐵工廠(chǎng)承包，于民國(guó)25年在馬尾羅星塔畔也建造浮碼頭2座，可供4000噸海輪靠泊，另建有2座倉(cāng)庫(kù)，這就是近代福州港口僅有的碼頭泊位。

中華人民共和國(guó)成立后的相當(dāng)一段時(shí)間，海峽兩岸形成對(duì)峙的緊張局面，港口建設(shè)發(fā)展緩慢，偌大的馬尾港區(qū)，1966年吞吐量?jī)H30萬(wàn)噸，臺(tái)江作業(yè)區(qū)1966年僅23萬(wàn)噸，1967年僅24.17萬(wàn)噸。

1978年，中共十一屆三中全會(huì)之后，福州港利用中央賦予福建省的特殊政策，緊緊抓住有利時(shí)機(jī)，以靈活措施，大膽改革，11年來(lái)港口及海運(yùn)事業(yè)突飛猛進(jìn)，港口吞吐量以年平均12.6%的速度遞增，1989年達(dá)532萬(wàn)噸。集裝箱運(yùn)輸也迅速隨之發(fā)展，現(xiàn)已擴(kuò)展到40英尺集裝箱的裝卸，1989年裝卸24538標(biāo)箱。

今日的福州港，萬(wàn)噸煤碼頭已竣工投產(chǎn)，新港區(qū)工程（萬(wàn)噸雜貨碼頭、六萬(wàn)標(biāo)箱集裝箱碼頭與7500噸級(jí)客運(yùn)碼頭）即將竣工投產(chǎn)。12個(gè)大型浮筒可同時(shí)系泊萬(wàn)噸輪船10艘，錨地16個(gè)；現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)4萬(wàn)平方米，堆場(chǎng)11萬(wàn)平方米，各種裝卸運(yùn)輸機(jī)械200多臺(tái)輛、300噸級(jí)駁船40多艘、港作船32艘。國(guó)際航線(xiàn)已開(kāi)辟與延伸至歐美、日本、新加坡、菲律賓、泰國(guó)等30個(gè)國(guó)家港口。萬(wàn)噸海輪可靠泊作業(yè)，近海航道基本上達(dá)到設(shè)計(jì)水深要求，并實(shí)現(xiàn)萬(wàn)噸海輪乘一次海潮出港，已形成具有一定規(guī)模的內(nèi)外貿(mào)易港口，是中國(guó)18個(gè)樞紐港之一。

現(xiàn)代發(fā)展歷程

1972 年以前，福州港僅為一靠泊能力不過(guò) 5000 噸級(jí)、吞吐量不足 80 萬(wàn)噸、設(shè)施簡(jiǎn)陋的河口小港。但經(jīng)過(guò)此后二十多年，成為河口港和海港共同發(fā)展的大型港口。2000 年福州港完成吞吐量 2425 萬(wàn)噸 ( 其中集裝箱 40.02 萬(wàn) TEU) ，列沿海港口 12 位，進(jìn)入了沿海集裝箱運(yùn)輸十強(qiáng)港口行列。2000 年對(duì)臺(tái)直航 450 艘次，完成集裝箱進(jìn)出量 13.018 萬(wàn)標(biāo)箱。2001 年全港完成貨物吞吐量 2958.14 萬(wàn)噸，集裝箱進(jìn)出口量完成 41.77 萬(wàn)標(biāo)箱。對(duì)臺(tái)直航艘次，完成集裝箱進(jìn)出量 16.28 萬(wàn)標(biāo)箱。2002 年 12 月 18 日 ，福清江陰港區(qū) l 號(hào)泊位開(kāi)港投產(chǎn)， 2003 年 10 月 7 日 ，順利開(kāi)通往西非的遠(yuǎn)洋航線(xiàn)，結(jié)束了福州港沒(méi)有深水海港區(qū)和遠(yuǎn)洋航線(xiàn)的歷史。

交通狀況

福州港地理坐標(biāo)為 119 ° 28 ′ E ， 25 ° 58 ′ N ，位于中國(guó)東南部、臺(tái)灣海峽西岸，分為河口港和海港。河口港在閩江下游河口段、全長(zhǎng) 67.2 公里 ；海港分布在閩江入?？谀媳币淼母Ｇ鍨?、羅源灣等深水港灣。

港口水陸空交通便利。港內(nèi)馬尾港務(wù)公司的作業(yè)區(qū)專(zhuān)用線(xiàn)直接與馬福鐵路銜接， 經(jīng)外福鐵路接鷹廈鐵路而達(dá)全國(guó)各干線(xiàn)。公路經(jīng)福州與全省公路網(wǎng)聯(lián)接，并與上海、廣州、深圳等地直達(dá)客班車(chē)。

航空方面福州至北京、上海、廣州、南京、西安、長(zhǎng)沙、沈陽(yáng)、哈爾濱、大連、濟(jì)南、成都、武漢、蘭州、杭州、鄭州、合肥、烏魯木齊海口、廈門(mén)等均有客運(yùn)航班，至香港、日本設(shè)有包機(jī)航班業(yè)務(wù)。

水路東出閩江口，可達(dá)中國(guó)沿海及長(zhǎng)江主要港口，北至上海472海里，至秦皇島1132海里，向南至廈門(mén)201海里，至香港420海里，向東至臺(tái)灣省基隆149海里。溯閩江而上到200公里至閩北重鎮(zhèn)南平市，通航60噸級(jí)客貨輪。

福州港目前已與20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的30多個(gè)港口通航。

經(jīng)濟(jì)腹地

福州港的直接腹地范圍包括福州市和南平地區(qū)全部，三明市（除南部的永安、大田、清流、寧化四市縣）和寧德市（除東北部的福鼎、柘榮、霞浦、壽寧四縣）的絕大部分。間接腹地包括江西省東部和湖南省東部以及省內(nèi)三明市雨部地區(qū)和莆田市北部地區(qū)。

腹地工業(yè)有造船、冶金、機(jī)械、化工、建樹(shù)、電子、工藝品等。農(nóng)業(yè)除糧油作物外，水產(chǎn)、水果產(chǎn)量甚豐。礦產(chǎn)資源主要有葉臘石、高嶺土、花崗石料、石英砂等。

展望

福州港將建成以大型干散貨運(yùn)輸中轉(zhuǎn)為特色的國(guó)家主要港口。重點(diǎn)開(kāi)發(fā)外海深水港區(qū)。江陰港區(qū)以建設(shè)西部作業(yè)區(qū)大型集裝箱碼頭、東部作業(yè)區(qū)冶金深水泊位為主；羅源灣港區(qū)以可門(mén)作業(yè)區(qū)、將軍帽作業(yè)區(qū)大型能源、礦石深水泊位為主。閩江口內(nèi)和松下港區(qū)分別以建設(shè)長(zhǎng)安、洋嶼作業(yè)區(qū)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸和濱海工業(yè)區(qū)臨港工業(yè)泊位為主。到2010年，福州港新增泊位25個(gè)，新增吞吐能力3723萬(wàn)噸，其中集裝箱134萬(wàn)TEU。實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量超億噸，集裝箱吞吐量超200萬(wàn)標(biāo)箱。

自然條件

福州港北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到平潭島，海岸線(xiàn)總長(zhǎng)1137公里。地域跨度大，地形復(fù)雜，自然條件不盡相同。

風(fēng)況

在福建沿海登陸的臺(tái)風(fēng)平均每年2次，但其中直接襲擊本區(qū)的臺(tái)風(fēng)平均每年僅0.7次；對(duì)該地區(qū)有影響的臺(tái)風(fēng)平均每年5.4次，每年的5~10月受臺(tái)風(fēng)影響較大，7~9月為臺(tái)風(fēng)盛行期，約占全年出現(xiàn)總次數(shù)的88%。受臺(tái)風(fēng)影響風(fēng)力一般為6~8級(jí)，陣風(fēng)9~11級(jí)，風(fēng)向NE，最大風(fēng)速可達(dá)40米/秒以上。

閩江河口港：強(qiáng)風(fēng)向和常風(fēng)向均為NE向，多年平均風(fēng)速為4.1米/秒。

羅源灣：強(qiáng)風(fēng)向?yàn)閃NW，常風(fēng)向?yàn)镾SE，多年平均風(fēng)速2.2米/秒。

福清灣：強(qiáng)風(fēng)向和常風(fēng)向?yàn)镹E，多年平均風(fēng)速3.7米。

興化灣：強(qiáng)風(fēng)向和常風(fēng)向?yàn)镹、NNE多年平均風(fēng)速6.9米。

霧況

在上半年較盛，年平均有62個(gè)霧日，影響航行的霧日每月平均3~5天，但霧氣延時(shí)不長(zhǎng)，其它月份少霧。

降水

雨量充沛，降水多集中在春季，年平均降水153天，年平均降水量為1346毫米，4－6月為梅雨季節(jié)。

河口港：多年平均降水量1346毫米。

羅源灣：多年平均降水量1649.5毫米。

福清灣、興化灣：多年平均降水量1151.5毫米。

氣溫

河口港：多年平均氣溫19.3度，一般7月最高，月平均28.2度，1月最低，平均10.5度。

羅源灣：多年平均氣溫19度，歷年極端最高氣溫39.5度，歷年極端最低氣溫-3.9度，全年日最高氣≥35度的平均天數(shù)9.6天。

福清灣、興化灣：多年平均氣溫19.5度，歷年極端最高氣溫37.4度，歷年極端最低氣溫0.9度，全年日最高氣溫≥35度的平均天數(shù)1天。

波浪

閩江河口港區(qū)：最大波高　H1%=1.82m 波向SN向

松下港區(qū)：最大波高　H4%=3.2m　波向NE向

江陰港區(qū)：最大波高　H1%=4.2m 　波向ESE向

羅源港區(qū)：最大波高　H4%=3.0m 　波向SE向

泥沙

閩江河口港區(qū)：水中平均含沙量0.11---0.55kg/m3

松下港區(qū)：水中平均含沙量0.052kg/m3

江陰港區(qū)：水中平均含沙量0.0756---0.0798kg/m3

羅源港區(qū)：水中平均含沙量0.0326---0.0484kg/m3

地質(zhì)

閩江河口港區(qū)：沿岸岸灘區(qū)屬第四系松散沉積，主要為砂、淤泥、淤泥質(zhì)粘土，下覆基巖起伏較大。

松下港區(qū)：地層自下而上主要為砂、沙質(zhì)粘土基巖。

江陰港區(qū)：地層自下而上主要為淤泥、中沙、粘性土和強(qiáng)風(fēng)化花崗巖。

羅源灣港區(qū)：北岸地層自下而上主要為淤泥、淤泥混沙、粘土、淤泥質(zhì)粘土和殘積性粘土。南岸地層自下而上主要為淤泥、粘土、碎石、風(fēng)化殘積層。

潮汐

河口港：平均高潮位4.51米，平均低潮位0.74米，平均潮差3.77米。

羅源灣：平均高潮位4.99米，平均低潮位-0.15米，平均潮差5.14米。

福清灣、興化灣：平均高潮位4.76米，平均低潮位-0.46米，平均潮差5.22米。

水文：屬正規(guī)半日潮。

潮流：河口港：漲潮最大流速1.55米/秒，落潮最大流速1.99米/秒。

羅源灣：漲潮最大流速0.82米/秒，落潮最大流速0.97米/秒。

福清灣、興化灣：漲潮最大流速0.58米/秒，落潮最大流速0.59米/秒。

分布及泊位

福州港主要港區(qū)分布在閩江口河口段，如臺(tái)江港區(qū)、馬尾港區(qū)、青州港區(qū)、松門(mén)港區(qū)、籌東港區(qū)、琯頭港區(qū)。

馬尾港區(qū)： 碼頭泊位15個(gè)，其中交通部門(mén)生產(chǎn)碼頭有萬(wàn)噸級(jí)雜貨泊位2個(gè)，5000噸雜貨泊位2個(gè)，100噸以下客運(yùn)泊位3個(gè)；非生產(chǎn)性（港作碼頭）100噸級(jí)泊位1個(gè)。物資部門(mén)生產(chǎn)性碼頭泊位7個(gè)，其中籌東電廠(chǎng)1.6萬(wàn)噸級(jí)煤泊位1個(gè)，5000噸級(jí)泊位1個(gè)，3000噸級(jí)油泊位1個(gè)，500噸級(jí)泊位4個(gè)。

臺(tái)江港區(qū)： 生產(chǎn)性泊位50個(gè)，其中交通部門(mén)有1000噸雜貨泊位2個(gè)，500噸級(jí)泊位2個(gè)，其余為100噸以下泊位26個(gè)，物資部門(mén)泊位有20個(gè)，其中1000噸級(jí)泊位1個(gè)，500噸級(jí)泊位7個(gè)，200噸級(jí)泊位3個(gè)，150噸級(jí)以下泊位9個(gè)。

松門(mén)港區(qū)： 有萬(wàn)噸級(jí)煤泊位1個(gè)，500噸級(jí)泊位2個(gè)和港作浮碼頭1座。

福州港擁有碼頭岸線(xiàn)9443.6米，1000噸級(jí)以上的泊位67個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上的深水泊位19個(gè)，最大靠泊能力為3萬(wàn)噸級(jí)。

倉(cāng)儲(chǔ)堆場(chǎng)

庫(kù)場(chǎng)總面積107.8314萬(wàn)平方米，鐵路專(zhuān)用線(xiàn)3168米。

堆場(chǎng)包括煤炭堆場(chǎng)0.91萬(wàn)平方米，容量1.91萬(wàn)噸，集裝箱堆場(chǎng)1.5萬(wàn)平方米，可堆存760標(biāo)準(zhǔn)箱。

裝卸機(jī)械及能力

生產(chǎn)用裝卸機(jī)械335臺(tái)，其中起重機(jī)械47臺(tái)，最大起重能力25噸，專(zhuān)用機(jī)械9臺(tái)，其余為裝卸搬運(yùn)和輸送機(jī)械。

港內(nèi)鐵路、道路

港區(qū)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)總長(zhǎng)3168米，其中裝卸線(xiàn)長(zhǎng)1385米。

福州港港作船舶

港作船共84艘，總功率7100千瓦。其中：拖輪24艘，功率5100千瓦，最大功率1176.8千瓦；駁船46艘，總噸位1.1萬(wàn)噸；引水船1艘，功率574千瓦；交通船2艘，功率220千瓦；其他船9艘，功率共948.47千瓦。

港區(qū)布局

目前，福州在建泊位有11個(gè)，其中5萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭泊位7個(gè)。計(jì)劃新開(kāi)工項(xiàng)目包括獅岐作業(yè)區(qū)3#、4#泊位，可門(mén)南方石化配套21#～24#泊位，松門(mén)通宇建材碼頭等。儲(chǔ)備項(xiàng)目有羅源灣港區(qū)鑒江作業(yè)區(qū)橫逸化工碼頭等一批項(xiàng)目。此外，福州港還將縱深拓展經(jīng)濟(jì)腹地，擴(kuò)大服務(wù)半徑，加大攬貨組船力度，著力提升港口產(chǎn)能使用率?！「Ｖ莞劭诠芾砭钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表示，2009年在嚴(yán)峻的世界金融危機(jī)面前，福州港之所以能夠保持全港貨物吞吐量有較大的發(fā)展，主要得益于“南北兩翼”港口建設(shè)和發(fā)展。正基于此，一定程度上消化了閩江河砂這一傳統(tǒng)大宗貨種減少，對(duì)福州港吞吐量的影響。今后，靠閩江河砂來(lái)保福州港吞吐量的路已經(jīng)行不通了。推進(jìn)“南北兩翼”建設(shè)，加快海港建設(shè)發(fā)展步伐，成為調(diào)整港口結(jié)構(gòu)，促進(jìn)港口發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的必然選擇。

據(jù)了解，2009年“南北兩翼”重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)有序推進(jìn)，海港發(fā)展初具規(guī)模。其中，松下港區(qū)牛頭灣作業(yè)區(qū)2#泊位和江陰港區(qū)4#、5#泊位以及羅源灣港區(qū)碧里作業(yè)區(qū)5#泊位4個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)以上碼頭建成投入使用，新增吞吐能力1002萬(wàn)噸，集裝箱82萬(wàn)標(biāo)箱。江陰港區(qū)6#、7#，松下港區(qū)牛頭灣作業(yè)區(qū)3#泊位和將軍帽15萬(wàn)噸級(jí)（結(jié)構(gòu)按30萬(wàn)噸級(jí)）等一批5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位工程也開(kāi)工建設(shè)。截至去年底，“南北兩翼”已建有深水泊位17個(gè)，其中5萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位14個(gè)，

助航信息

航道

進(jìn)港航道從白犬列島正南5海里經(jīng)該島西南航行至北緯26度06分22秒，東經(jīng)119度52分視白云山并標(biāo)重疊時(shí)，轉(zhuǎn)真航向265.5度，駛至第3號(hào)燈浮標(biāo)正橫約0.4海里，再轉(zhuǎn)真航向308度直度引航，檢疫錨地。北菱半島、馬祖列島與白犬列島之間和水道禁止通航。

港內(nèi)航道自川石島引航、檢疫錨地至馬尾碼頭，航道中有6淺灘，萬(wàn)噸級(jí)海輪，可乘潮進(jìn)出港，3萬(wàn)噸級(jí)海輪乘大潮進(jìn)出港。

馬尾至臺(tái)江鰲峰洲航道（即北港航道 ）長(zhǎng)16.4公里，江面較窄，乘潮可通航1500噸級(jí)以下海輪，500－1000噸級(jí)船舶可直接靠泊碼頭或錨地。

淮安至灣邊航道（即南港航道）為季節(jié)通航航道。

航標(biāo)

北港航道設(shè)有二等內(nèi)河航標(biāo)，南港航道設(shè)有三等內(nèi)河航標(biāo)。外港航道設(shè)有一系列航標(biāo)。航行標(biāo)志情況是：⑴日莊礁燈樁，位置在閩江口（北緯26度05分，東經(jīng)119度43分），構(gòu)成為黑色方錐形條石，雷達(dá)應(yīng)答器，燈高7米，射程10海里。⑵白云山前、后引導(dǎo)燈樁，位置在瑯歧島，前燈樁為白色樁身，燈高58米，射程12海里；后燈樁燈高94米，射程12海里。⑶芭蕉山西燈樁（北緯26度8分00秒，東經(jīng)119度39分21秒）為紅色鐵架，燈高16米，射程28海里。⑷白塔燈樁，位置在壺江島（北緯26度07分18秒，東經(jīng)119度38分31秒）為白色圓柱形樁身，燈高21米，射程7海里。⑸金牌門(mén)燈樁（北緯26度08分，東經(jīng)119度36分）為黑色方錐形石砌樁身。燈高6.1米，射程7海里。在閩江口有3個(gè)燈浮，均為黑色。

錨地

①閩江口內(nèi)港區(qū)：

閩江口內(nèi)有羅星塔、營(yíng)前、籌東、亭江、壺江五處錨地，供船舶引水、檢疫、待泊、裝卸使用，錨地底質(zhì)均為沙質(zhì)。目前主要使用亭江錨地。閩江口內(nèi)港區(qū)規(guī)劃實(shí)施后，計(jì)劃新辟三處錨地：象嶼錨地位于閩安峽谷出口下游的象嶼附近，作為油輪和危險(xiǎn)品專(zhuān)用錨地；長(zhǎng)安錨地位于英沙下游主航道北側(cè)；琯頭錨地位于琯頭鎮(zhèn)南、主航道北側(cè)，以上三處錨地錨泊均采用雙浮筒形式。七星礁錨地位于閩江口外的七星礁附近，避風(fēng)條件差，作為閩江口內(nèi)港區(qū)的外海錨地，主要供來(lái)港大船候潮使用，規(guī)劃將錨地面積擴(kuò)大到6平方公里，可錨泊1～2萬(wàn)噸級(jí)船舶15艘。

②松下港區(qū)：

松下港區(qū)待泊、引水、檢疫錨地位于東洛島東南水域，面積為3平方公里，水深-12.8～-14.5米，可錨泊3萬(wàn)噸級(jí)船舶6艘。防臺(tái)避風(fēng)錨地建議在興化灣內(nèi)。

③江陰港區(qū)：江陰港區(qū)引水、檢疫錨地以及備用錨地規(guī)劃在進(jìn)港航道南北側(cè)水域，面積分別為4.3和3.3平方公里，水深在18米以上；待泊、避風(fēng)錨地規(guī)劃在灣內(nèi)牛嶼東南側(cè)，面積為5.9平方公里，水深-15～-23 米，共可錨泊5萬(wàn)噸級(jí)船舶17艘。

④羅源灣港區(qū)：

羅源灣港區(qū)引水、待泊、檢疫錨地規(guī)劃在口門(mén)外北側(cè)水域，面積為5平方公里，水深在18米以上，可錨泊3萬(wàn)噸級(jí)以上船舶 艘。船舶避風(fēng)初步規(guī)劃在灣內(nèi)崗嶼南、北水域。

《福州港總體規(guī)劃》修編　福州寧德兩港規(guī)劃整合　記者近日從市政府獲悉，根據(jù)省交通運(yùn)輸廳確定的啟動(dòng)福建三大港規(guī)劃的修編計(jì)劃安排，我市已啟動(dòng)《福州港總體規(guī)劃》修編工作，計(jì)劃年底前完成初稿。

我市計(jì)劃通過(guò)總體規(guī)劃修編，將寧德港、平潭港區(qū)、羅源灣港區(qū)鑒江作業(yè)區(qū)規(guī)劃納入福州港總體規(guī)劃，并爭(zhēng)取將寧德港、平潭港區(qū)、鑒江作業(yè)區(qū)作為中國(guó)沿海主要港口——福州港的組成部分，盡快獲交通運(yùn)輸部、省政府審批，實(shí)現(xiàn)福州寧德兩港規(guī)劃整合。

為加快平潭綜合實(shí)驗(yàn)區(qū)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推進(jìn)平潭2萬(wàn)噸級(jí)客貨滾裝碼頭前期工作，我市還積極開(kāi)展了《平潭滾裝碼頭專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》《福州港平潭港區(qū)總體規(guī)劃》的編制工作，現(xiàn)已完成并通過(guò)省交通運(yùn)輸廳審查，上報(bào)省政府待批。《福州港羅源灣港區(qū)鑒江作業(yè)區(qū)總體規(guī)劃》報(bào)批工作正在加快，羅源灣港區(qū)游艇規(guī)劃前期工作以及松下港區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃的編制工作也已啟動(dòng)。

與此同時(shí)，福州港口公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在進(jìn)一步完善。目前，閩江口航道增深工程已通過(guò)省交通運(yùn)輸廳組織的工程竣工總驗(yàn)收，閩江南港航道整治工程預(yù)計(jì)本月25日完成疏浚施工并試通航，年底前完成整個(gè)項(xiàng)目交付驗(yàn)收；福清灣深水航道工程預(yù)計(jì)年底完工；松下防波堤工程計(jì)劃于明年上半年完工并交付使用。