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位置及交通

九江港位于長江中下游岸的江西省九江市，地處黃金水道長江與南北大動(dòng)脈京九鐵路的交匯處，地理坐標(biāo)為東經(jīng)115o58′36″，北緯29o43′56″，順長江東至上海856公里，西到武漢269公里，是國家內(nèi)河主樞紐港之一，是江西省唯一通江達(dá)海對(duì)外開放的國家一類口岸。

該散貨碼頭擬建于三角線散貨港區(qū)西段，是該港區(qū)的重要組成部分。三角線港區(qū)經(jīng)過多年的發(fā)展，已逐漸成為港口經(jīng)濟(jì)腹地內(nèi)大型鋼鐵及電力企業(yè)金屬礦石、非金屬礦石以及工業(yè)和民用煤炭的重要集散地，主要承擔(dān)江西省三大鋼鐵公司和湖南湘潭鋼廠等進(jìn)口鐵礦及江蘇諫壁電廠和九江、安慶電廠等工礦企業(yè)煤炭中轉(zhuǎn)任務(wù)。為進(jìn)一步完善該港區(qū)功能，交通部曾在1997年立項(xiàng)改擴(kuò)建該港區(qū)，并列入“九五”計(jì)劃工程。2003年初，九江市已著手進(jìn)行城區(qū)港口布局總體規(guī)劃，確定在該港區(qū)及毗鄰區(qū)域內(nèi)建設(shè)一座江西省最大的集裝卸運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、加工、交易等集約經(jīng)營為一體的散貨物流中心。 隨著國民經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)，鋼鐵行業(yè)已走出低谷，呈現(xiàn)出整體復(fù)蘇的跡象，其對(duì)金屬礦石的需求量與日俱增，僅江西三大鋼廠通過九江中轉(zhuǎn)的金屬礦石年需求量就在250萬噸以上。鑒于九江港優(yōu)越的交通區(qū)位優(yōu)勢，與九江港合作多年的上、下游相關(guān)企業(yè)已提出以九江港散貨港區(qū)為依托，充分利用其交通、倉儲(chǔ)優(yōu)勢，將其打造為以供應(yīng)贛、湘兩省鋼鐵企業(yè)為主并輻射到周邊省份的“進(jìn)口礦石超市”，而三角線散貨港區(qū)的現(xiàn)有能力已難以滿足其發(fā)展的需要，因此，在三角線散貨港區(qū)西段新建金屬礦石進(jìn)口泊位是十分必要的。

九江簡稱“潯”，古稱江州、潯陽、柴桑、汝南、湓城、德化，有江西北大門之稱。歷來長江流經(jīng)九江水域境內(nèi)，與鄱陽湖和贛、鄂、皖三省毗連的河流匯集，百川歸海，水勢浩淼，江面壯闊。境內(nèi)京九鐵路、合九鐵路、銅九鐵路等鐵路線貫通。交通十分便利。她左鄰鄱陽湖，右連洞庭水，京九鐵路與長江黃金水道在這里構(gòu)成了中國南北、東西交流的軸心，是中國歷史悠久的著名旅游城市。長江邊上的九江交通便利，鐵路、公路、水運(yùn)、民航齊全。這些優(yōu)越的地理位置及便利的交通條件為九江港日后的打下了良好的基礎(chǔ)。

發(fā)展階段

2008年2月1日，九江市借實(shí)行“一城一港一政”管理體制的機(jī)會(huì)，對(duì)九江港口集團(tuán)公司進(jìn)行改制，引進(jìn)上港集團(tuán)作為戰(zhàn)略合作伙伴，成立上港集團(tuán)九江港務(wù)有限公司。公司注冊(cè)資金6億元，上港集團(tuán)占91.67%股份，九江市國資委占8.33%股份。

2008年12月27日，總投資4.4億元、年吞吐量30萬標(biāo)箱的集裝箱碼頭開港運(yùn)營，投資2.3億元的物流園區(qū)也粗具規(guī)模，制約九江港發(fā)展的瓶頸已被打破。

港口貨物吞吐量連創(chuàng)新高。2007年，九江港貨物吞吐量1935萬噸，比上年增長43%；2009年在國際金融危機(jī)的大背景下，貨物吞吐量達(dá)2315萬噸，比上年增長19.6%。同時(shí)，本著碼頭建設(shè)適度超前的原則，九江港未來3年將新增5000噸級(jí)碼頭泊位13個(gè)，總投資超過30億元，建成后新增貨物吞吐能力2278萬噸。

目前，九江港有生產(chǎn)性碼頭泊位116個(gè)，其中1000噸級(jí)以上的深水岸線碼頭泊位102個(gè)，最大起重能力800噸，現(xiàn)年貨物吞吐能力近3000萬噸。經(jīng)預(yù)測，九江港2010年貨物吞吐能力可達(dá)5900萬噸，其中集裝箱吞吐能力可達(dá)60萬標(biāo)箱，2020年九江港口貨物吞吐量將達(dá)1億噸，將跨入億噸大港行列。但九江港貨物吞吐能力大增后，將面臨貨物吞吐能力過剩的問題，尤其是2008年11月成為海峽兩岸首批開放海運(yùn)直航口岸后，貨物可直接運(yùn)到臺(tái)灣。

九江市有關(guān)專家建議，江西要制定適度超前的港口物流發(fā)展規(guī)劃，從適應(yīng)江西開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要出發(fā)，定位建設(shè)港口，著重立足于整合資源，有的放矢，合理安排港口布局。九江港、南昌港“南北對(duì)接、抱團(tuán)發(fā)展、合作共贏”，搞活水運(yùn)大物流，真正把九江港建成江西通江達(dá)海的樞紐強(qiáng)港。

2015年9月11日，九江城西港碼頭近日順利通過考核驗(yàn)收，九江口岸獲得進(jìn)口糧食“綠卡”，結(jié)束了江西不能直接進(jìn)口糧食的歷史。

自然條件

風(fēng)況：常風(fēng)向?yàn)闁|北、頻率20%，歷年極大風(fēng)速37.1米/秒。

降水：歷年平均降水量1412.3毫米，年平均降水日141天。歷年最大積雪厚度25厘米。

霧況：全年霧日一般在20天左右。

氣溫：全年平均氣溫17℃，最高氣溫40.2℃，最低氣溫為－9.7℃。港口常年不凍，對(duì)船舶靠泊、航行沒有影響。 全年平均水位12.09米（吳淞口?；鶞?zhǔn)點(diǎn)），最高水位-20.19米，最低水位4.58米。年平均流速0.8～1.0米/秒。

助航信息

航道：從武穴到馬當(dāng)為九江轄區(qū)航道，其常年維護(hù)水深為4米，寬120米，航道最大彎曲處在九江市永安大堤至九棉一廠處。5000噸級(jí)以上船可通航8個(gè)月以上，3000噸級(jí)的可常年航行。