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歷史沿革

南京港具有悠久的歷史，早在公元229年三國(guó)東吳時(shí)期南京港已成為“江道萬(wàn)里，通涉五洲，朝貢商旅之所往來(lái)”的通海港口。

南京港

明代為都城門(mén)戶港，近代為帝國(guó)主義爭(zhēng)奪控制的重點(diǎn)港。1858年《天津條約》定為通商口岸。1882年招商局在下關(guān)設(shè)置了第一座輪船碼頭。1897年清政府批準(zhǔn)開(kāi)南京為通商口岸。1912年津浦鐵路通車后，南京港以水陸中轉(zhuǎn)為主。解放前夕，南京港區(qū)的長(zhǎng)江兩岸還是自然土坡，碼頭簡(jiǎn)陋零散，無(wú)統(tǒng)一管理機(jī)構(gòu)。戰(zhàn)爭(zhēng)導(dǎo)致南京港設(shè)施遭到嚴(yán)重破壞，南京港基本處于癱瘓狀態(tài)。

1954年成立了南京港務(wù)局統(tǒng)管了港區(qū)兩岸的有關(guān)碼頭、倉(cāng)庫(kù)。從1949年南京港通過(guò)能力107．5萬(wàn)噸，發(fā)展到1962年上升到了888.6萬(wàn)噸。1963年開(kāi)始興建機(jī)械化煤碼頭"兩臺(tái)翻車機(jī)"（火車皮整箱翻卸），標(biāo)志著南京港步入機(jī)械化港口行列。到1965年先后兩期工程竣工投產(chǎn)，使得港口年通過(guò)能力達(dá)到了1188.6萬(wàn)噸。

1978年油港開(kāi)業(yè)，南京港成為中國(guó)內(nèi)河最大油港。1984年新生圩外貿(mào)港區(qū)建成，南京港成為中國(guó)內(nèi)河最大的外貿(mào)港口，標(biāo)志著南京港由傳統(tǒng)的以能源中轉(zhuǎn)為主的內(nèi)河港向開(kāi)放型多功能江海型主樞紐港口轉(zhuǎn)變。1987年中美合資的南京國(guó)際集裝箱裝卸有限公司成立，南京港成為中國(guó)內(nèi)河專業(yè)化程度最高的集裝箱港口；1990年南京港惠寧碼頭有限公司成立南京港成為中國(guó)內(nèi)河最先進(jìn)的專業(yè)化散貨裝卸港口，南京港已初步成為以能源、外貿(mào)和集裝箱運(yùn)輸為主，公用碼頭和貨主碼頭并重，功能比較齊全的大型綜合性港口，在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的港口群體中發(fā)揮著重要作用。

港口的功能不斷拓寬,船貨代理、外輪理貨、江海水運(yùn)、港機(jī)制造、港務(wù)工程、車船修理、廣告音像、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、港區(qū)加工等多元產(chǎn)業(yè)的格局已經(jīng)形成?！盀榱艘磺胸浿?，為了貨主的一切，一切為了貨主”已牢固地樹(shù)立為南京港職工的經(jīng)營(yíng)準(zhǔn)則。港口連續(xù)十年被部、省、市評(píng)為文明單位。

1992年6月，南京港加入國(guó)際港口協(xié)會(huì)，成為中國(guó)大陸首批正式會(huì)員港之一。

2003 年貨物吞吐量已達(dá) 6600 多萬(wàn)噸。是我國(guó)內(nèi)河第一大港。

2016年4月7日，南京港與宜賓港投資合作協(xié)議簽字儀式暨“宜賓—南京”集裝箱直航快班首航儀式在宜賓港舉行。“宜賓—南京”集裝箱直航快班首航，共搭載集裝箱144個(gè)、重約2600噸，貨物包括金屬硅、白糖等。直航快班的開(kāi)通，將大幅提升兩地間航運(yùn)物流運(yùn)行的效率，船舶在宜賓與南京之間往返航行時(shí)間縮短三分之一，成本將下降10%。該直航快班今后將每周發(fā)一班，同時(shí)提高綜合運(yùn)輸物流鏈管理水平，構(gòu)建一條西部至長(zhǎng)三角地區(qū)水上快速物流通道。南京港通過(guò)宜賓節(jié)點(diǎn)，可以將業(yè)務(wù)輻射至周邊省份，有力促進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶物流運(yùn)輸，讓經(jīng)濟(jì)往來(lái)更加暢通。

區(qū)位優(yōu)勢(shì)

南京港是長(zhǎng)江下游水陸聯(lián)運(yùn)和江海中轉(zhuǎn)的樞紐港，處于鐵路、公路、管道、航空和水運(yùn)的交會(huì)點(diǎn)。南京港位于江蘇省南京市，距吳淞口400余千米，航道水深，港區(qū)寬闊，自然條件良好。南京港早在三國(guó)時(shí)就成為軍港和商港，元代和明代起是南糧北運(yùn)起運(yùn)港口之一，也是明代航海家鄭和下西洋的基地港。中華人民共和國(guó)建立后，對(duì)南京港進(jìn)行改造與大規(guī)模擴(kuò)建工程。1961年在浦口建成機(jī)械化裝卸的煤碼頭，1971年建成原油中轉(zhuǎn)碼頭。此后又新建了新生圩港區(qū)。港區(qū)長(zhǎng)98千米，港口沿江兩岸布置，擁有7個(gè)港務(wù)公司和50多座碼頭，其中有萬(wàn)噸級(jí)深水泊位13個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上錨地泊位6個(gè)。所處江面最寬處達(dá)2.5千米，最窄處1.5千米，主槽水深5～30米。在南京長(zhǎng)江大橋下主航道水深超過(guò)10米，萬(wàn)噸級(jí)船舶可常年通航。南京港進(jìn)出口貨物主要有煤炭、石油、礦石、鋼鐵、雜貨和集裝箱?？瓦\(yùn)有至上海、蕪湖、九江、武漢、重慶等沿江城市班輪往來(lái)，也有至香港的江海旅游航線。

南京港具有獨(dú)特的地理位置和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是萬(wàn)噸級(jí)海輪進(jìn)江的分界點(diǎn)。津浦、滬寧、寧蕪等鐵路，滬寧、寧通等高速和104等國(guó)道，長(zhǎng)江水運(yùn)主通道，祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)，魯寧、甬滬寧輸油管道等共同構(gòu)成完善的集疏運(yùn)體系，使其同時(shí)具備海輪、江輪運(yùn)輸以及江海轉(zhuǎn)運(yùn)、長(zhǎng)江轉(zhuǎn)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、管水聯(lián)運(yùn)的功能，成為全國(guó)性綜合運(yùn)輸、南北物資交流重要節(jié)點(diǎn)和長(zhǎng)江流域中上游地區(qū)理想的貨物中轉(zhuǎn)樞紐，是南京市及其周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要依托，是實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的窗口之一，是中國(guó)內(nèi)陸重要的江、海、陸多種運(yùn)輸方式相銜接的綜合運(yùn)輸樞紐和現(xiàn)代物流服務(wù)基地，南京港將以原材料、能源等大宗散貨和集裝箱運(yùn)輸為主，大力發(fā)展臨港工業(yè)和物流業(yè)，建設(shè)成為多功能、綜合性港口。2007年實(shí)際完成貨物吞吐量1.07億噸，集裝箱吞吐量首次突破100萬(wàn)TEU，雙雙創(chuàng)下歷史新記錄。

2005年8月，南京港與上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)公司、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總公司聯(lián)合組建了南京港龍?zhí)都b箱有限公司，主要經(jīng)營(yíng)南京港龍?zhí)陡蹍^(qū)集裝箱碼頭一期工程，開(kāi)展集裝箱裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、拆裝箱、電子數(shù)據(jù)交換及信息咨詢、物資設(shè)備銷售修理和港口開(kāi)發(fā)與建設(shè)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

而根據(jù)國(guó)務(wù)院最新的要求把南京市建設(shè)成長(zhǎng)三角面向中西部的門(mén)戶城市的要求，南京市確立了建設(shè)長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心的總目標(biāo)：

為此南京港“十二五”期間立了三大發(fā)展目標(biāo)：一是要保持南京港在長(zhǎng)江全線港口企業(yè)中的領(lǐng)先地位。建成長(zhǎng)江集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)中心、長(zhǎng)江沿線最大的煤炭中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存配送基地、石油化工中轉(zhuǎn)基地和外貿(mào)散雜貨中轉(zhuǎn)基本港。力爭(zhēng)2015年港口集團(tuán)貨物吞吐量達(dá)到億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到300萬(wàn)TEU。2020年港口集團(tuán)貨物吞吐量達(dá)到1.8億噸，集裝箱吞吐量達(dá)到400萬(wàn)TEU。二是建成南京長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心核心樞紐?！笆晃濉逼诳纭笆濉保娼ǔ升?zhí)陡蹍^(qū)，開(kāi)發(fā)建設(shè)七壩港區(qū)和西壩港區(qū)，并對(duì)老港區(qū)進(jìn)行技術(shù)改造，使港口規(guī)模和能力快速提升，充分發(fā)揮作為航運(yùn)樞紐、物流中樞和承接國(guó)際資本與產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移新平臺(tái)的作用。三是打造南京都市圈大物流平臺(tái)。通過(guò)重組改制和戰(zhàn)略合作，創(chuàng)新資本合作及融資渠道，整合南京市及周邊港口資源。積極推進(jìn)龍?zhí)侗６惛蹍^(qū)建設(shè)，促進(jìn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)發(fā)展。充分利用南京港股份公司上市資源，加大資本運(yùn)作力度，使南京港口資源效用最大化，構(gòu)建具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的公共物流服務(wù)平臺(tái)。從戰(zhàn)略舉措上，以建設(shè)長(zhǎng)江國(guó)際航運(yùn)物流中心作為南京港口發(fā)展的主攻方向，加快主樞紐港建設(shè)，重點(diǎn)打造以龍?zhí)陡蹍^(qū)為依托的集裝箱物流基地、以江北港區(qū)為依托的能源化工物流基地和以新生圩港區(qū)為依托的外貿(mào)散雜貨物流基地，通過(guò)實(shí)施“五大戰(zhàn)略”，著力推進(jìn)“五個(gè)提升”，即：實(shí)施資源整合戰(zhàn)略，提升港區(qū)功能；實(shí)施市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略，提升營(yíng)銷水平；實(shí)施資本運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略，提升經(jīng)營(yíng)效益；實(shí)施多元經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，提升產(chǎn)業(yè)素質(zhì)；實(shí)施管理創(chuàng)新戰(zhàn)略，提升管理能力。

深水航道

如今長(zhǎng)江航道10.5米的維護(hù)水深已貫通南京，可滿足3萬(wàn)噸級(jí)海輪全天候通航以及5萬(wàn)噸級(jí)海輪乘潮通過(guò)的要求。南京港已建和在建的重點(diǎn)外貿(mào)港區(qū)碼頭都按照兼顧5萬(wàn)噸級(jí)水工結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)，并預(yù)留了航道整治后對(duì)碼頭進(jìn)行升等的余地。但受鎮(zhèn)江尹公洲航道制約，南京港尚未實(shí)現(xiàn)3萬(wàn)噸級(jí)海輪全天候通航，造成大型海輪進(jìn)江不能直達(dá)南京，增加了航運(yùn)物流成本，影響港口深水岸線資源的高效利用以及港口綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)的充分發(fā)揮，制約了包括南京在內(nèi)的地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

長(zhǎng)江下游12.5米深水航道上延南京的工程正在加緊準(zhǔn)備，方案已經(jīng)省交通運(yùn)輸廳上報(bào)國(guó)家交通運(yùn)輸部。如工程完成，第四代集裝箱船和5萬(wàn)噸級(jí)海輪將全天候直達(dá)南京，7萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮減載能直達(dá)南京。南京港將向現(xiàn)代化海港邁進(jìn)。南京港將真正成為江海連運(yùn)的的樞紐。為服務(wù)中西部做出更大貢獻(xiàn)。

自然條件

風(fēng)況：常風(fēng)向東北，年平均風(fēng)速2.6米/秒，強(qiáng)風(fēng)向西北，最大風(fēng)速25米/秒，瞬時(shí)極大風(fēng)速39.9米/秒。夏秋二季的熱帶氣旋（臺(tái)風(fēng)）對(duì)港區(qū)有一定影響。

降水：年最大降雨量1612.3毫米，年最小降雨量567.6毫米，年平均降水量1001.8毫米，年平均降雨天數(shù)120天，日降雨量大于和等于中雨的天數(shù)年平均為29.4天。

霧況：年平均霧日32天，霧日以2、4、8月居多，一般為輻射霧，持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)。

氣溫：年平均氣溫15.4℃，歷史最高氣溫43℃，最低氣溫－14℃。

冰況：年平均降雪日9天，最大積雪厚度51厘米。

屬長(zhǎng)江感潮段。歷年最高水位10.22米，最低水位1.54米，年平均水位5.31米（吳淞零點(diǎn)為基準(zhǔn)）；枯水期平均潮差0.7～0.9米，洪水期平均潮差0.3～0.5米，最大潮差1.56米，最小潮差0.1米。

轄區(qū)范圍

北岸上自駟馬河河口，下至儀征泗源溝，全長(zhǎng)110公里；南岸上自慈湖河口，下至大道河，全長(zhǎng)98公里。自然岸線長(zhǎng)208公里。

性質(zhì)功能

交通部、江蘇省1995年聯(lián)合批復(fù)的《南京港總體布局規(guī)劃》明確南京港的性質(zhì)功能是：南京港地處江蘇省省會(huì)及鐵路、公路運(yùn)輸主干線與長(zhǎng)江水運(yùn)主通道的交匯處，是長(zhǎng)江三角洲及長(zhǎng)江沿線地區(qū)主樞紐港之一，是南京市和南京市為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。

南京港將立足華東地區(qū)和長(zhǎng)江流域、面向世界，成為現(xiàn)代化、多功能的江海型主樞紐港；并與上海國(guó)際航運(yùn)中心協(xié)同發(fā)展，成為中國(guó)國(guó)家長(zhǎng)江航運(yùn)中心和國(guó)家現(xiàn)代物流中心。

腹地范圍

直接腹地：南京及安徽省滁州地區(qū)。

間接腹地：水陸中轉(zhuǎn)腹地：津浦線、滬寧線、寧皖贛線鐵路沿線地區(qū)。江海中轉(zhuǎn)腹地：長(zhǎng)江沿線的重慶市、四川省、湖南省、湖北省、江西省、安徽省、江蘇省的沿江地區(qū)。

岸線利用

根據(jù)1995年交通部及江蘇省聯(lián)合審批的《南京港總體布局規(guī)劃》，結(jié)合所掌握的建設(shè)項(xiàng)目情況，估計(jì)南京港轄區(qū)范圍內(nèi)尚余宜港岸線約44公里，其中：深水岸線約14公里，主要包括龍譚7.5公里；西壩4公里；儀征等2.5公里。

體制改革

南京港務(wù)管理局實(shí)行政企分開(kāi)，設(shè)立了南京市港口管理局，與市交通局合署辦公，在市交通局增設(shè)港口管理處，按照《港口法》規(guī)定，具體履行行業(yè)管理職能，南京港務(wù)管理局在分離行政職能后，整體更名為南京港口集團(tuán)公司，保留國(guó)有資產(chǎn)投資主體功能，2003年底前完成資產(chǎn)剝離工作，改制成為多元投資主體的有限責(zé)任公司。

助航信息

航道：長(zhǎng)江下游從南京到長(zhǎng)江口為通海航道，龍爪巖至燕子磯航道維護(hù)水深-10.5米，寬大于200米，航道轉(zhuǎn)彎半徑遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于5倍通航船舶的船長(zhǎng)。滿載淡吃水水深-9.70米以下的海船可常年通航。因受南京長(zhǎng)江大橋凈空高度和航道水深限制，大橋以上5000噸級(jí)船可到蕪湖，在中洪水位時(shí)可達(dá)九江、武漢；3000噸級(jí)船可到武漢、城陵磯。港區(qū)有航行標(biāo)志82處，包括過(guò)河浮標(biāo)15處，船浮60處，沿岸標(biāo)志7處。另外還有5組橋涵標(biāo)。

錨地：共有八處，分別是梅中錨地、梅子州錨地、上元門(mén)錨地、新生圩錨地、棲霞山錨地、鳥(niǎo)漁州錨地、儀征錨地和聯(lián)檢錨地。