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港口簡介

外港位于澳門半島之東面，是為往來香港之定期客輪上落乘客所專用。外港航道寬為120公尺， 其海圖深度維持4.4 公尺。

內(nèi)港位于澳門半島西面，由34個碼頭組成，貨物之裝卸都在此運作，而內(nèi)港14號碼頭只供獲本局批準之船只上落乘客。南舢舨碼頭位于內(nèi)港8號與9號碼頭之間，供錨泊于內(nèi)港之船舶上的人員登岸及離岸，且只限持有澳門居民身份證、 葡藉認別證或獲有權限當局批準的人士才可在此登岸及離岸，并應事前向該處的水警稽查分站報備。 往內(nèi)港航道及內(nèi)港航道均為55公尺寬，兩者之海圖深度都維持3.5 公尺。九澳港位于路環(huán)島之東北面，九澳港包括有油庫碼頭、水泥廠碼頭、集裝箱貨運站碼頭及發(fā)電廠碼頭，往九澳港之共同航道，寬為75公尺。

在澳門的對外交通運輸中，海運占有重要地位，也曾在歷史上輝煌一時。４００多年前，澳門就是一個優(yōu)良港口，而且是中國最早對外開放的港口，曾以帆船制造業(yè)名噪一時。同時，澳門本身資源貧缺，經(jīng)濟上對外依賴性強，因此水上運輸更具重要的地位。但是澳門一直沒有什么直接的遠洋運輸，只有沿海和內(nèi)河的水運，這是由于澳門的海岸線雖長，但受到港口水道淤淺、狹窄等不利條件的影響，只適合?？浚保埃埃岸鄧嵓壍闹行⌒痛?，不能停泊大型船只。特別是鴉片戰(zhàn)爭后，大型的遠洋輪逐步取代了中小型的人力帆船，加上鄰近的香港開埠，使澳門的船運地位不得不讓位給香港，并開始依賴香港，造成了澳門的海外運輸絕大部分都通過香港轉(zhuǎn)運，也使得澳門同香港的水上客貨運輸業(yè)務非常發(fā)達。

在澳門，沿海運輸主要是指澳門與中國內(nèi)地沿海口岸及香港、臺灣高雄之間的客貨運往來業(yè)務，其中以澳門至香港的直達航線為主。澳門７５％的進出口貨物和８０％的旅客是靠水運完成的。可以說，水上運輸是澳門的生命線。因此，為了改變澳門沒有深水港的落后狀態(tài)，適應澳門外向型經(jīng)濟發(fā)展的需要，８０年代后，澳門先后投資興建深水港和新碼頭，疏浚和加深人工航道，使澳門水上運輸條件有了較大的改善。１９９１年１２月，九澳深水港投入使用。九澳港位于路環(huán)島東端的九澳，水深５米，總投資３億澳門元。工程分兩期進行，第一階段建燃料和集裝箱碼頭，第二階段疏浚航道。九澳貨柜碼頭的集裝箱運輸，已使澳門連年增長的對外貿(mào)易獲得強勁支撐。因此，九澳深水港的建成結束了由于澳門水道淤淺，遠洋輪要靠香港轉(zhuǎn)口的歷史。１９９３年１０月，澳門另一項引人注目的大型工程——澳門新港澳客運碼頭正式啟用。該碼頭耗資８．５億元，總面積為６萬平方米，設計年客運量達３０００萬人次，并擁有兩個直升機場。澳門新港澳碼頭專營來往港澳客運航線，全天候運作，每年客流量已達１３００萬人次。

本世紀５０年代，港澳之間僅有兩三艘輪船航行。隨著港澳間水上交通的逐步發(fā)展，現(xiàn)在來往港澳間的龐大現(xiàn)代化船隊已擁有世界上最快速的噴射船、飛翔船、飛翼船、雙體船，共４０多艘，是世界上客輪最先進、航速最快、航班最密的一條航線。乘坐客輪往來港澳，單程只要４５分鐘，平時平均每１０分鐘至半小時就有一班客輪從澳門和香港對開。目前，澳門還擁有一支世界上最大的噴射船隊，有１０多艘“星”字號的噴射船。這些噴射船是用波音飛機的發(fā)動機來發(fā)動的，時速逾４０海里。它們是貼水面飛航的，即使遇上６級風暴，乘客也沒有顛簸的感覺。在貨運方面，有機動木船、貨輪、貨柜船等。１９８８年９月，澳門與臺灣高雄之間的海上客運航線開始運行，臺澳的海上直航，除了兩地居民可以進一步開展文化和商業(yè)交流外，還為前往大陸探親的臺灣人士開辟了另一條方便途徑。

澳門與內(nèi)地，特別是珠江三角洲地區(qū)的內(nèi)河運輸，在８０年代以后隨著兩地經(jīng)濟聯(lián)系的密切開始繁忙起來。澳門陸續(xù)開通了到廣州、江門等地的客貨運輸航線，又恢復了澳門——珠海的輪渡交通，每日定時開航，遇節(jié)假日還要增加班次。澳門與內(nèi)地的內(nèi)河貨運主要運送澳門所需的基本生活資料，如主副食品、蔬菜及部分工業(yè)原料等。統(tǒng)計資料表明，在澳門與內(nèi)地的內(nèi)河運輸方面，無論是船只、乘客還是貨運量均以江門等珠江三角洲西岸的口岸居多，說明澳門與珠江三角洲的內(nèi)河客運聯(lián)系主要以珠江三角洲西岸為腹地范圍。