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地理區(qū)位

合肥港口的腹地經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)，農(nóng)副產(chǎn)品暢銷全國，現(xiàn)已形成化工、機(jī)械、五金、建材、紡織、糧油食品、造船等二十多個(gè)行業(yè)，合肥新港地處規(guī)劃建設(shè)中的包河工業(yè)開發(fā)區(qū)內(nèi)，將是現(xiàn)代化合肥新城的一部分。其外貿(mào)集裝箱生成量2003年達(dá)到10萬余標(biāo)箱，占全省的一半左右，并仍在逐年增加，其中60%的集裝箱為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。合肥地區(qū)的遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸主要是通過陸路運(yùn)往蕪湖、南京裝船，由水路運(yùn)往上?；蛑苯訌年懧愤\(yùn)往上海裝船，再進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸；無論是運(yùn)往蕪湖、南京還是上海，其綜合運(yùn)價(jià)均比從合肥港裝船高（經(jīng)初步測算從蕪湖或南京裝船比從合肥裝船綜合運(yùn)價(jià)高約400元/TEU，直接從上海裝船綜合運(yùn)價(jià)更高）。另外到外地進(jìn)行貨物報(bào)關(guān)、報(bào)檢、結(jié)匯等也常常給合肥地區(qū)的企業(yè)帶來很大的不便，在合肥港裝船則可以省去許多不必要的麻煩。

修航改道

為了更好地通江達(dá)海，實(shí)現(xiàn)“江淮湖?！甭?lián)運(yùn)，合肥斥巨資對(duì)水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行全面改造與建設(shè)。經(jīng)過國家相關(guān)部門的專業(yè)測評(píng)，南淝河航道已經(jīng)達(dá)到國家三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。針對(duì)航道級(jí)別較低的三條支干河流，合肥市計(jì)劃投入3億元進(jìn)行提升改造。改造工作現(xiàn)已完成項(xiàng)目招投標(biāo)工作，進(jìn)入前期設(shè)計(jì)階段。據(jù)合肥市海事局相關(guān)人員介紹，為了貫徹“綠色港灣工程”的相關(guān)規(guī)劃理念，合肥港綜合碼頭計(jì)劃把貨運(yùn)任務(wù)向三條支流航道傾斜，淡化南淝河的承載任務(wù)，在老合肥港的基礎(chǔ)上，提升航運(yùn)裝載能力，發(fā)展提升新興內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)。

再現(xiàn)繁華

合肥曾經(jīng)是一個(gè)河網(wǎng)密布、水上交通發(fā)達(dá)的城市，但隨著陸路交通的快速發(fā)展，合肥的水路交通進(jìn)展放緩。不過，隨著合肥港綜合碼頭一期工程將于2010年4月投入試運(yùn)行，承載了幾代合肥人真正意義上通江達(dá)海的夢想，即將成為現(xiàn)實(shí)。屆時(shí)，合肥的汽車、家電等工業(yè)產(chǎn)品，將從合肥港坐上千噸級(jí)貨船通江達(dá)海。

司馬遷著《史記》說：合肥受南北潮，皮革、鮑、木輸會(huì)也。 寥寥數(shù)語，道出了合肥千百年前水運(yùn)之繁華。處于江淮聯(lián)運(yùn)最接近點(diǎn)的合肥，在漢代已是很繁榮、很重要的交通要地。只是在大運(yùn)河開鑿之后，合肥港的輝煌才漸漸淡去。而今日的廬州古城，正在大規(guī)模改建合肥港，意欲重現(xiàn)往日水運(yùn)輝煌。

優(yōu)勢地位

雖然難比《史記》中的繁華，但如今的合肥港仍具有通江達(dá)海、干支連接、水陸便利等優(yōu)勢。

合肥港現(xiàn)有航道總里程326.1公里、碼頭113個(gè)泊位，分布在南淝河、派河、店埠河上，由解放前的幾個(gè)渡口碼頭發(fā)展成集裝卸、堆存、倉儲(chǔ)和中轉(zhuǎn)等多功能的綜合性港口。如今，合肥港已被規(guī)劃為全國28個(gè)內(nèi)河主要港口之一，在區(qū)域綜合運(yùn)輸體系中的作用和全國港口中的地位不斷提升。

規(guī)劃港區(qū)

向國家有關(guān)部門遞交的規(guī)劃上，合肥港藍(lán)圖畢現(xiàn)。 跟其他城市按行政區(qū)劃設(shè)置港區(qū)不同，合肥因“水”制宜，創(chuàng)造性地提出了按河流水系設(shè)置港區(qū)的思路，即規(guī)劃設(shè)置南淝河港區(qū)、派河港區(qū)、店埠河港區(qū)、杭埠河（豐樂河）港區(qū)及沿巢湖合肥岸港區(qū)。五大港區(qū)中，南淝河港區(qū)、派河港區(qū)是規(guī)劃期內(nèi)重點(diǎn)建設(shè)發(fā)展的港區(qū)。

港區(qū)圈定，碼頭落棋。按照規(guī)劃，合肥港將減并貨運(yùn)碼頭、擴(kuò)建客運(yùn)碼頭，選擇中派河滬蓉高速大橋上游左右岸、南淝河左岸（大興集）右岸（迎河村）、店埠河下段左岸建設(shè)貨運(yùn)碼頭，在萬年埠、四頂山、小孤山、阜陽路橋、雨花橋、施口、三河鎮(zhèn)新建100個(gè)客運(yùn)碼頭。

黃金水道

通江達(dá)海，是合肥從環(huán)城時(shí)代跨入濱湖時(shí)代的歷史性抉擇。合肥港作為江淮地區(qū)的主要港口，是合肥及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和對(duì)外開放的重要交通依托和平臺(tái)，是合肥地區(qū)綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，是國際集裝箱運(yùn)輸?shù)奈菇o港，是大宗物流首選之地。穿云破水，揚(yáng)帆起航，合肥港正按年吞吐貨物2600萬噸、客流100萬人次規(guī)劃建設(shè)，其中南淝河下段、店埠河下段、派河下段設(shè)計(jì)為1000噸級(jí)岸線。據(jù)市發(fā)改委介紹，合肥港將逐步建設(shè)成為布局合理、集疏運(yùn)暢通、配套完善、管理科學(xué)的多功能綜合性港口。

經(jīng)濟(jì)意義

合肥港綜合碼頭建成后，將結(jié)束合肥港長期以來沒有集裝箱碼頭的歷史，合肥地區(qū)的集裝箱貨物可從水上直接運(yùn)抵上海，運(yùn)輸成本將大大降低。

合肥是皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)“一軸雙核兩翼’’中的“一核”，合肥港碼頭一期工程的建設(shè)，是承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移最重要的保障之一，將充分發(fā)揮合裕線的水運(yùn)主通道優(yōu)勢，提供了合肥與長三角的無縫對(duì)接的窗口，加快合肥與長三角的無縫對(duì)接。

合肥港將投資近億元建設(shè)集裝箱碼頭，這是合肥市在建設(shè)現(xiàn)代化大城市這一歷史時(shí)期，省、市交通部門作出的又一重要戰(zhàn)略。合肥港建設(shè)集裝箱碼頭計(jì)劃各建設(shè)一個(gè)1 000噸級(jí)泊位，集裝箱運(yùn)量為2010年2萬～3萬TEU，2020年5萬～7萬TEU。合肥港集裝箱碼頭建成后可以對(duì)合肥外向型企業(yè)提供非常便利的水陸運(yùn)輸服務(wù)，吸引更多的資金來肥投資，輻射周邊地區(qū)，對(duì)促進(jìn)合肥乃至周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易和綜合運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)一步發(fā)展有十分重要的作用，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益十分顯著。