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北京首都國際機(jī)場怎么樣

北京首都國際機(jī)場（Beijing Capital International Airport，IATA：PEK，ICAO：ZBAA），距離市中心25公里，為4F級民用機(jī)場，是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一、環(huán)渤海地區(qū)國際航空貨運(yùn)樞紐群成員、世界超大型機(jī)場。

北京首都國際機(jī)場建成于1958年。1980年1月1日，T1航站樓及停機(jī)坪、樓前停車場等配套工程建成并正式投入使用。1999年11月1日，T2航站樓正式投入使用，同時(shí)T1航站樓開始停用裝修。2004年9月20日，T1航站樓重新投入使用。2008年春，機(jī)場擴(kuò)建工程（T3航站樓）完工。

截至2017年7月，北京首都國際機(jī)場擁有三座航站樓，面積共計(jì)141萬平方米；有兩條4E級跑道、一條4F級跑道，長寬分別為3800×60米、3200×50米、3800米×60米；機(jī)位共314個(gè)；共開通國內(nèi)外航線252條。

從1978年至2014年，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量由103萬人次增長到8612.83萬人次，位居亞洲第1位、全球第2位。2016年12月14日，機(jī)場年旅客吞吐量正式突破9000萬人次大關(guān)。2016年，北京首都國際機(jī)場旅客吞吐量9439.35萬人次，同比增長5%；貨郵吞吐量194.32萬噸，同比增長2.8%；起降架次60.6萬架次，同比增長2.7%；分別位居中國第1、第2、第1位。

運(yùn)營情況

航線航點(diǎn)

截至2016年底，北京首都國際機(jī)場擁有基地航空6家，分別為中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、首都航空、順豐航空，廈門航空在北京朝陽區(qū)設(shè)立分公司 ；截至2018年12月，有國內(nèi)（含地區(qū)）航點(diǎn)160個(gè)，國際航點(diǎn)136個(gè)；共開通國內(nèi)航線132條、國際航線120條。

人工值機(jī)

截至2017年7月，北京首都國際機(jī)場擁有三座航站樓。T1航站樓為海南航空集團(tuán)國內(nèi)航班專用（包括海南航空、大新華航空、大新華快運(yùn)、首都航空、天津航空）；T2航站樓為中國東方航空、中國南方航空、廈門航空、深圳航空、重慶航空、海南航空（國際航班），以及天合聯(lián)盟和非聯(lián)盟的國外航空公司運(yùn)營航班。T3航站樓為中國國際航空、深圳航空、山東航空、上海航空、四川航空，以及星空聯(lián)盟、寰宇一家和非聯(lián)盟的國外航空公司運(yùn)營航班。

便民服務(wù)

顧客服務(wù)中心

北京首都國際機(jī)場顧客服務(wù)中提供航站樓內(nèi)的一站式服務(wù)，是北京首都國際機(jī)場股份有限公司面向旅客、航空公司以及其他駐航站樓客戶的唯一對外服務(wù)窗口。提供問訊服務(wù)、指路服務(wù)、會(huì)議接站服務(wù)、航站樓活動(dòng)審核、特殊旅客服務(wù)等服務(wù)。 問訊服務(wù)柜臺(tái)的機(jī)場服務(wù)大使為進(jìn)出航站樓的旅客提供旅客流程、航班信息、航站樓旅客服務(wù)設(shè)施等方面信息的問訊服務(wù)。

智慧停車

2018年10月26日起，首都機(jī)場各停車樓（場）將新增停車費(fèi)“提前支付”方式，這是繼開通支付寶“無感支付”、銀聯(lián)閃付等便捷繳費(fèi)方式后，首都機(jī)場再次升級“智慧停車”服務(wù)。

銀行服務(wù)

銀行服務(wù)為旅客提供人民幣、主要外幣幣種的存款、信用卡服務(wù)，并可辦理國內(nèi)匯票、支票、匯兌及國際匯兌、外幣兌換、代售代兌旅行支票等業(yè)務(wù)；航站樓里多處設(shè)有ATM自動(dòng)提款機(jī)和自動(dòng)貨幣兌換機(jī)。

母嬰室

母嬰室為攜帶嬰兒出行的父母提供便利，室內(nèi)設(shè)有嬰兒打理臺(tái)、水池、座椅等設(shè)施，并提供小號紙尿褲與嬰兒濕紙巾，母嬰室還加裝了220V的安全電源。

客貨運(yùn)量

1993年，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1000萬人次。

1995年，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1500萬，比1994年增長29.23%。

2000年，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破2000萬人次，達(dá)到2169萬人次。

2004年11月09日，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破3000萬人次，全年旅客吞吐量達(dá)到3500萬人次。

2005年12月23日，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破4000萬人次。

2007年12月5日，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破5000萬人次。

2008年，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破5500萬人次，達(dá)到5592萬人次，同比增長4.4%。

2009年11月30號，北京首都國際機(jī)場突破6000萬人次，使得機(jī)場成為世界第四大機(jī)場。

2010年12月9日，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破7000萬人次。

2012年12月26日，北京首都國際機(jī)場的年旅客吞吐量突破8000萬人次。

2016年12月14日，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破9000萬人次。

2018年12月28日，北京首都國際機(jī)場年旅客吞吐量突破1億人次，成為中國第一個(gè)年旅客吞吐量過億人次的機(jī)場；也是繼美國亞特蘭大機(jī)場后，全球第二個(gè)年旅客吞吐量過億人次的機(jī)場。

特色服務(wù)

自助值機(jī)

2015年11月，北京首都國際機(jī)場推出全自助行李托運(yùn)及自助登機(jī)服務(wù)。

自助登機(jī)服務(wù)就是實(shí)現(xiàn)旅客持著登機(jī)牌通過閘門登機(jī)的自助登機(jī)體驗(yàn)，機(jī)場T3C樓國內(nèi)出發(fā)部，如C02、C03、C05、C07、C08等登機(jī)口的自助登機(jī)設(shè)備已經(jīng)安裝，并且調(diào)試完畢，不僅可以識別全新的二維碼登機(jī)牌，還同時(shí)兼容一維碼識別。旅客只要掃描登機(jī)牌上的一維或者二維條碼，便可自行完成通道驗(yàn)票，實(shí)現(xiàn)登機(jī)。根據(jù)實(shí)際測試，單個(gè)登機(jī)口雙通道旅客登機(jī)速度可達(dá)24人/分鐘，有效縮短了航班保障時(shí)間。

自助登機(jī)系統(tǒng)在發(fā)現(xiàn)前、后兩名旅客間隔過近或者旅客在登機(jī)通道停留時(shí)間超時(shí)等特殊情況后，自助登機(jī)通道在發(fā)出報(bào)警的同時(shí)，自助登機(jī)控制系統(tǒng)終端會(huì)自動(dòng)彈出提示框，顯示發(fā)生登機(jī)異常情況的旅客姓名、登機(jī)號、座位號、異常原因及自助登機(jī)通道號信息。自助登機(jī)服務(wù)的實(shí)施有效緩解了登機(jī)服務(wù)人員的現(xiàn)場壓力，使工作人員能有更加充足的時(shí)間和精力關(guān)注需要幫助的旅客。

自助登機(jī)流程：

1.在航班允許登機(jī)，自助登機(jī)通道條碼閱讀區(qū)的指示燈顯示為綠色后，旅客自助掃描登機(jī)牌上的一維或二維條碼。

2.自助登機(jī)系統(tǒng)確認(rèn)旅客登機(jī)牌信息正確，將自動(dòng)開啟登機(jī)閘門，允許旅客通過。旅客通過自助登機(jī)閘門，閘門關(guān)閉，系統(tǒng)自動(dòng)識別旅客離開自助登機(jī)通道區(qū)域后，自動(dòng)將旅客在系統(tǒng)記錄為已登機(jī)旅客。

3.自助登機(jī)系統(tǒng)可為持電子登機(jī)牌、或者原登機(jī)牌艙位、座位有更新信息的旅客自動(dòng)重新打印紙質(zhì)登機(jī)憑條，系統(tǒng)在確認(rèn)旅客信息無誤后，登機(jī)閘門開啟，允許旅客通過。

自助托運(yùn)

“全自助行李托運(yùn)”服務(wù)是指由旅客自助完成辦理登機(jī)牌、打印行李條、交運(yùn)行李、領(lǐng)取行李憑證的全流程值機(jī)手續(xù)。行李處理采用自動(dòng)分揀和高速傳輸系統(tǒng)。該系統(tǒng)輸送線路總長60公里，傳輸速度最高7米/秒，每小時(shí)可處理行李2萬件。旅客的行李在通過設(shè)備時(shí)，會(huì)進(jìn)行安檢，因此如果行李當(dāng)中夾雜有易燃易爆、充電寶以及超量的液體時(shí)，都會(huì)被自動(dòng)退回，這樣保證了行李在后續(xù)機(jī)上運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

過境服務(wù)

免辦邊檢

自2015年04月15日零時(shí)起，搭乘國際或地區(qū)航班從北京首都國際機(jī)場過境前往國際或地區(qū)，在機(jī)場停留不超過24小時(shí)，中途不離開機(jī)場口岸限定區(qū)域的旅客，可免除邊檢查驗(yàn)手續(xù)。符合上述條件的旅客將改由地服人員采集旅客信息。信息采集時(shí)間由原來約45秒每人縮短至10秒每人，實(shí)現(xiàn)中國國內(nèi)速度最快、效率最高的過境旅客信息采集，提高機(jī)場國際轉(zhuǎn)國際中轉(zhuǎn)能力與效率。據(jù)機(jī)場有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，享受24小時(shí)過境免辦邊檢手續(xù)政策的旅客范圍不存在國籍限制，外籍人士、中國內(nèi)地居民和港澳臺(tái)居民均可享受。航班路徑范圍可包括前往第三國、地區(qū)或返回來自國的中轉(zhuǎn)航線。

免辦簽證

自2013年1月1日起，北京首都國際機(jī)場對部分持有第三國簽證的外籍人士實(shí)行72小時(shí)過境免簽政策。

如果旅客持有的護(hù)照國籍在北京72小時(shí)過境免簽名單范圍內(nèi)，需要在北京轉(zhuǎn)機(jī)時(shí)短暫停留，且停留時(shí)間不超過72小時(shí)，無需申請過境簽證，只在北京首都國際機(jī)場邊檢機(jī)關(guān)申請辦理北京72小時(shí)過境免簽手續(xù)即可。北京72小時(shí)過境免簽政策，只適用于從北京入境，在結(jié)束短時(shí)停留后，仍從北京離境的外籍人士。

根據(jù)公安部的規(guī)定，外國人在北京首都機(jī)場入境時(shí)，北京邊檢經(jīng)審核認(rèn)為同時(shí)符合以下免簽條件的，將按照規(guī)定辦理過境手續(xù)：①符合72小時(shí)過境免簽范圍國家的公民；②持有能證明其國籍身份的有效國際旅行證件；③符合前往國家或地區(qū)入境條件；④持有72小時(shí)內(nèi)已確定日期及座位的從首都機(jī)場出境前往第三國或地區(qū)的聯(lián)程機(jī)票或者相關(guān)證明。

在北京口岸適用72小時(shí)過境免簽政策國家名單共51個(gè)：

奧地利、比利時(shí)、捷克、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、意大利、拉脫維亞、立陶宛、盧森堡、馬耳他、荷蘭、波蘭、葡萄牙、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、俄羅斯、英國、愛爾蘭、塞浦路斯、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭、塞爾維亞、克羅地亞、波黑、黑山、馬其頓、阿爾巴尼亞、美國、加拿大、巴西、墨西哥、阿根廷、智利、澳大利亞、新西蘭、韓國、日本、新加坡、文萊、阿聯(lián)酋、卡塔爾。

智慧停車

從2018年10月26日起，首都機(jī)場各停車樓（場）繼開通支付寶“無感支付”、銀聯(lián)閃付等便捷繳費(fèi)方式后，將新增停車費(fèi)“提前支付”方式，再次升級“智慧停車”服務(wù)。停車費(fèi)“提前支付”過程非常簡單，旅客可使用手機(jī)微信、支付寶客戶端掃描車區(qū)內(nèi)的提前支付二維碼，在提前支付頁面輸入車牌號，確認(rèn)進(jìn)場時(shí)間、停放時(shí)長及收費(fèi)金額后進(jìn)行停車費(fèi)支付。支付成功后，旅客可直接駛離停車樓（場），免去排隊(duì)繳費(fèi)的時(shí)間。

交通換乘

高速公路

*機(jī)場高速公路從北京三環(huán)路的三元橋直達(dá)北京首都國際機(jī)場，于1990年代初期建成并投入使用；基本與之平行的1950年代建成的普通公路，為機(jī)場輔路；東北城角聯(lián)絡(luò)線連接機(jī)場高速公路與北京二環(huán)路的東直門地區(qū)。

*機(jī)場北線快速路從京承高速公路到魯疃橋北京首都國際機(jī)場貨運(yùn)北路；機(jī)場南線快速路連接京承高速、機(jī)場高速公路、機(jī)場第二高速公路、北京六環(huán)路（東），直通T3航站樓。

*機(jī)場第二高速公路從東五環(huán)平房橋直通北京首都國際機(jī)場3號航站樓，預(yù)計(jì)2018年建成。

軌道交通

地鐵機(jī)場線連接北京首都國際機(jī)場與東直門，2008年建成通車，全線共有四座車站：東直門站（可換乘北京地鐵2號線、北京地鐵13號線）、三元橋站（可換乘北京地鐵10號線）、2號航站樓站、3號航站樓站。

運(yùn)營時(shí)間

T2航站樓：06:35-23:10

T3航站樓：06:20-22:50

東直門：06:00-22:30

發(fā)車間隔

發(fā)車間隔全天均為10分鐘一班

乘坐位置

T2航站樓：2號停車樓地下二層

T3航站樓：3號停車樓二層

計(jì)價(jià)方式

單程：25元/人

換乘站

1.三元橋站可換乘10號線

2.東直門站可換乘2號線和13號線

站點(diǎn)信息

地鐵機(jī)場線共設(shè)4站，東直門、三元橋、3號航站樓、2號航站樓

出租車

在航站樓到達(dá)區(qū)有出租車?？空?。

出租車乘坐位置

1號航站樓：一層1號門外外車道

2號航站樓：一層5~9號門外中車道

3號航站樓：請參照航站樓內(nèi)指示牌

計(jì)價(jià)方式

1.公里租價(jià)2.3元，基價(jià)公里3公里，起租價(jià)13元；

2.燃油附加費(fèi)每運(yùn)次1元；

3.低速行駛和等候費(fèi)，時(shí)速低于12公里時(shí)，每5分鐘早晚高峰期間加收2公里租價(jià)（不含空駛費(fèi)），其他時(shí)段加收1公里租價(jià)（不含空駛費(fèi)）；

4.提前4小時(shí)以上預(yù)約每次6元，4小時(shí)以內(nèi)預(yù)約每次5元；

5.單程載客15公里以上部分，每公里租價(jià)加收50%費(fèi)用；

6.往返載客（即起點(diǎn)和終點(diǎn)在2公里（含）范圍以內(nèi)）不加收空駛費(fèi)；

7.23:00（含）至次日05:00（不含）運(yùn)營時(shí)，每公里租價(jià)加收20%費(fèi)用。

機(jī)場巴士

市內(nèi)機(jī)場巴士

機(jī)場巴士的線路、站點(diǎn)、時(shí)刻調(diào)整均以機(jī)場調(diào)度站公布信息為準(zhǔn)?？蜐M隨時(shí)發(fā)車，機(jī)場及市內(nèi)各站點(diǎn)均有售票。

省際巴士

旅客可在機(jī)場3號航站樓一層1號門及2號航站樓一層15號門搭乘省際巴士。

捷運(yùn)系統(tǒng)

旅客捷運(yùn)系統(tǒng)（APM）是無人駕駛的全自動(dòng)旅客運(yùn)輸系統(tǒng)。機(jī)場為了滿足2008年北京奧運(yùn)會(huì)和日益增長的旅客流量需求，在T3航站樓A座，B座和C座之間修建了該系統(tǒng)。捷運(yùn)系統(tǒng)采用加拿大龐巴迪公司的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運(yùn)行。

捷運(yùn)系統(tǒng)承擔(dān)了旅客從T3A到達(dá)T3B的運(yùn)輸工作，國際旅客、國內(nèi)中轉(zhuǎn)國際旅客可以免費(fèi)乘坐APM。該系統(tǒng)全程無人駕駛，采用軌旁和中控傳遞信號控制車輛的運(yùn)行，無線電視監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控車廂內(nèi)旅客情況。系統(tǒng)的行車路線是從T3A二層站臺(tái)出發(fā)，下坡到地下7米穿過機(jī)坪，從機(jī)坪穿出上坡到T3B二層站臺(tái)，全程共有3個(gè)車站，分別設(shè)置在T3A、T3B、T3C，擁有東西兩條軌道，稱為1線和2線，單程長2080米。最大發(fā)車間隔為3分鐘，每小時(shí)可單向運(yùn)送旅客4100人，高峰時(shí)可達(dá)4227名。

歷史沿革

1950年，機(jī)場建設(shè)計(jì)劃提出，選址在東郊的孫河地區(qū)。后因抗美援朝戰(zhàn)爭打響，工程被暫時(shí)擱置。

1955年6月10日，機(jī)場建設(shè)項(xiàng)目正式開工。

1957年12月，機(jī)場竣工并通過國家驗(yàn)收。

1958年3月2日，機(jī)場正式投入使用，是中華人民共和國時(shí)期首個(gè)投入使用的民用機(jī)場，也是中國歷史上第四個(gè)開通國際航班的機(jī)場.

1965年底，機(jī)場已開通國內(nèi)航線46條，有通航城市76個(gè)。

1974年8月，機(jī)場的第二次大規(guī)模擴(kuò)建正式動(dòng)工，并被列為國家重點(diǎn)工程建設(shè)項(xiàng)目。

1988年3月，隨著中國民航體制的改革，當(dāng)時(shí)的北京管理局分拆組建了中國民用航空華北地區(qū)管理局、中國國際航空公司、北京首都國際機(jī)場等三個(gè)單位?！笆锥紮C(jī)場”也正式更名為“北京首都國際機(jī)場”。

1999年10月，北京首都國際機(jī)場股份公司正式成立。

2008年春，配合機(jī)場擴(kuò)建工程（T3航站樓）完工，T1航站樓封閉改造，中國南方航空轉(zhuǎn)往T2航站樓運(yùn)營。在T1航站樓改造完工后，海南航空集團(tuán)（國內(nèi)航線）旗下的海南航空、大新華航空、天津航空、金鹿航空（現(xiàn)為北京首都航空）取代中國南方航空成為T1航站樓的獨(dú)家運(yùn)營公司。

2008年2月29日，位于T1和T2航站樓東邊的T3航站樓和第三條跑道建成投入使用，能承載空中客車A380等新型超大型客機(jī)。

2019年1月，民航局印發(fā)《北京大興國際機(jī)場轉(zhuǎn)場投運(yùn)及“一市兩場”航班時(shí)刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉(zhuǎn)場投運(yùn)期資源協(xié)調(diào)方案》。配置方案和協(xié)調(diào)方案規(guī)劃了北京首都國際機(jī)場定位為大型國際航空樞紐、亞太地區(qū)重要復(fù)合樞紐、服務(wù)于首都核心功能，將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，緩解“擁堵”，提質(zhì)增效，實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次的工作目標(biāo)。

榮譽(yù)及其他

所獲榮譽(yù)

價(jià)值意義

2008年6月25日，胡錦濤總書記視察北京首都國際機(jī)場時(shí)指出，機(jī)場是“中國第一國門”。機(jī)場以“打造大型國際樞紐、助力世界城市建設(shè)”為目標(biāo)，在加快自身發(fā)展的同時(shí)，積極實(shí)現(xiàn)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的統(tǒng)一，服務(wù)于國家建設(shè)和北京市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

北京首都國際機(jī)場是保障北京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動(dòng)京津冀一體化發(fā)展的重要基礎(chǔ)之一，首都機(jī)場提供的快捷、高效、安全的航空客貨運(yùn)輛，對于保障北京市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行，推動(dòng)北京市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和優(yōu)化，加強(qiáng)京津冀區(qū)域互連互通至關(guān)重要；機(jī)場是保障北京地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和推動(dòng)京津冀一體化發(fā)展的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)之一。機(jī)場作為航空交通運(yùn)輸設(shè)施，機(jī)場建設(shè)和發(fā)展是保障北京市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行的前提，也是推動(dòng)京津冀一體化的重要紐帶；首都機(jī)場是北京地區(qū)和京津冀一體化發(fā)展的核心之一?；跈C(jī)場所處的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性地位，以及機(jī)場對經(jīng)濟(jì)的深遠(yuǎn)影響，機(jī)場的建設(shè)和發(fā)展是機(jī)場臨空區(qū)以及北京市產(chǎn)業(yè)升級、布局優(yōu)化的引擎，也是實(shí)現(xiàn)京津冀綜合交通、物流一體化合作的主推力，是京津冀一體化發(fā)展的重要抓手。