歷史沿革

臺北松山機(jī)場創(chuàng)建于日治時(shí)期的1936年，當(dāng)時(shí)稱為“臺北飛行場”，且于1936年4月起由日本航空輸送株式會社首開臺北經(jīng)那霸前往福岡的定期航班，每周三次往返，之后又陸續(xù)開設(shè)臺北至曼谷等航班。1938年，日本政府合并日本航空輸送和國際航空，成為大日本航空株式會社。根據(jù)1941年之時(shí)刻表，大日本航空已開設(shè)臺北至河內(nèi)、西貢、曼谷等國際航班。

二次大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著中華民國在1945年接收臺灣，臺北飛行場更名為“臺北航空站”，改為軍民共用，也曾開設(shè)臺北至上海航班。1949年松山機(jī)場也逐漸擴(kuò)建，以應(yīng)付逐漸成長的國際航班。

臺北松山機(jī)場

松山機(jī)場雖然歷經(jīng)多次擴(kuò)建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區(qū)局限而成效不彰，于是臺灣省在1970年代進(jìn)行的十大建設(shè)里，規(guī)劃在鄰近的桃園縣興建新機(jī)場──中正國際機(jī)場（今臺灣桃園國際機(jī)場）。1979年，中正國際機(jī)場啟用，松山機(jī)場轉(zhuǎn)為服務(wù)國際線部份則僅提供特殊包機(jī)、或國內(nèi)外政要專機(jī)起降；但若是國際線班機(jī)因故無法降落桃園機(jī)場時(shí)，除了高雄小港機(jī)場之外，松山機(jī)場也是轉(zhuǎn)降機(jī)場選擇之一。2008年7月起開始的兩岸常態(tài)包機(jī)，松山機(jī)場為起降機(jī)場之一，民航局亦開始對航廈進(jìn)行整建以增加證照驗(yàn)查及行李轉(zhuǎn)盤等設(shè)施。

1999年初，為了減低臺北市內(nèi)最高的建筑物-----臺北101大樓-對飛航安全的影響，民航局改變了商業(yè)航班進(jìn)出松山機(jī)場的飛行路線。不過，考慮到飛機(jī)航班進(jìn)出松山機(jī)場的安全，這問題在1999年年底時(shí)獲得解決，臺北101大樓專案向后延伸一段距離，確保在2003年大廈建造完成時(shí)依然可以成為世界上最高的建筑物。

松山機(jī)場的定位轉(zhuǎn)為以服務(wù)商務(wù)旅客為主的次要輔助機(jī)場，并開放國際航班：2008年12月15日上午8時(shí)，兩岸包機(jī)正式邁向常態(tài)化，半世紀(jì)以來第一架直接由臺北飛航情報(bào)區(qū)切入上海飛航情報(bào)區(qū)的航班由松山機(jī)場起飛。2010年6月14日，松山機(jī)場直航上海虹橋機(jī)場的航線復(fù)飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復(fù)興航空營運(yùn)。10月31日，睽違31年后，松山機(jī)場往返東京羽田機(jī)場的航線也正式復(fù)飛。臺灣方面由中華航空使用空中客車A330-300型客機(jī)、與長榮航空使用空中客車A330-200與空中客車A330-300型客機(jī)營運(yùn)，日本方面由日本航空與全日空使用波音767-300型客機(jī)營運(yùn)，同時(shí)，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運(yùn)。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機(jī)場至韓國首爾金浦國際機(jī)場的直飛航空公司，臺灣方面由中華航空與長榮航空取得航權(quán)；2月23日韓國方面公布兩家廉價(jià)航空公司——Eastar Jet（易斯達(dá)航空）、T'way航空（德威航空）勝出。隨后經(jīng)過了一度膠著的航權(quán)分配、傳出臺灣民航局將航權(quán)內(nèi)定給華航長榮等航權(quán)不公情事、與原訂3月首航卻延后的結(jié)果，在一連串協(xié)商進(jìn)展下，松山金浦航線最終定于2012年4月30日完成雙方互飛，達(dá)成5月20日馬英九再就職前兌現(xiàn)“黃金四角”政見的目標(biāo)。根據(jù)雙方航權(quán)協(xié)定，為了維持桃園-仁川航線運(yùn)量穩(wěn)定，并避免廉價(jià)航空以低廉價(jià)格對臺方航空造成沖擊，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經(jīng)營，每天一方各飛一班，每周來回七班，飛航機(jī)種限定兩百人座以下之中小型航機(jī)，不采共掛班號營運(yùn)；臺灣的中華航空波音B737-800、長榮航空麥道MD-90客機(jī)與韓國方面的德威航空波音737-800、易斯達(dá)航空波音737-700為此航線主力。當(dāng)時(shí)臺灣民航局表示這條航線未來可能還有增班空間。

受到松山-金浦航線航權(quán)分配爭議影響，2012年7月19日臺灣“交通部次長"葉匡時(shí)表示"交通部"已著手進(jìn)行“國際航權(quán)分配及包機(jī)審查綱要”修正案，計(jì)劃調(diào)降松山機(jī)場航班門檻，使得松山-金浦航線有了增班余地，引起其他四家落選臺籍航空卡位，其中又以復(fù)興航空最積極。然到了同年底發(fā)現(xiàn)其航線載客率卻僅六成，遠(yuǎn)低于對虹橋、羽田航線的八成，原計(jì)劃的年底增班談判遂遭擱置，仍維持既有布局。

硬件設(shè)施

跑道

大致與基隆河平行，方位10/28，長2605公尺。（次於新竹機(jī)場「3661公尺」，桃園機(jī)場「3658公尺」，臺中機(jī)場「3650公尺」，高雄機(jī)場「3150公尺」，臺南機(jī)場「3050公尺」）可供767與A330等中型廣體客機(jī)滿載情況下起降，過去曾經(jīng)服務(wù)過747（747-100）型大型廣體客機(jī)

停機(jī)坪

松山機(jī)場主要有軍用停機(jī)坪、民用停機(jī)坪，以及直升機(jī)停機(jī)坪，共有45個(gè)民用固定翼機(jī)位(加上航廈部分)，7個(gè)直升機(jī)機(jī)位，遠(yuǎn)東航空飛機(jī)大多數(shù)停放於松山機(jī)場°

滑行道

共6條

登機(jī)門

松山機(jī)場有12個(gè)登機(jī)門，其中8個(gè)配有空橋供班機(jī)乘客上下機(jī)

客運(yùn)大廈

松山機(jī)場現(xiàn)有兩座航廈，最早設(shè)立的為第一航廈。經(jīng)多次擴(kuò)建，於1971年完工後形成現(xiàn)今的建筑樣貌。

第二航廈原為國際貨運(yùn)站，在國際航線遷至桃園國際機(jī)場後之後，騰空租給臺灣貿(mào)易發(fā)展會作為松山機(jī)場展覽館，在信義計(jì)畫區(qū)的世貿(mào)中心展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務(wù)品質(zhì)，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉(zhuǎn)為島內(nèi)航線專用，第一航廈則轉(zhuǎn)為兩岸,國際航線專用，也將進(jìn)行進(jìn)一步整修。

飛航作業(yè)時(shí)間

松山機(jī)場屬于廿四小時(shí)開放作業(yè)機(jī)場，惟限于噪音管制，民航運(yùn)輸班機(jī)起降時(shí)間為每日　6：00~23：00。

航班航點(diǎn)

航空公司

中國籍:華航,長榮,復(fù)興,華信,立榮,華信,遠(yuǎn)東,東航,上航,國航,廈航,川航

國外籍:全日空,日航,德威,易斯達(dá)

飛航航線

島內(nèi)航線:恒春,花蓮,臺東,北竿,澎湖,金門

兩岸航線:成都.廈門,福州,重慶,上海(虹橋),上海(浦東),天津,長沙,武漢,合肥,杭州,太原,南寧,溫州

國際航線:東京(羽田),首爾(金浦)

交通換乘

市區(qū)道路

敦化北路

民權(quán)東路

大眾運(yùn)輸

臺北捷運(yùn)松山機(jī)場站