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建筑特點(diǎn)

滇越鐵路五家寨人字橋位于云南省屏邊縣和平鄉(xiāng)五家寨，於波度箐與倮姑車站之間，是滇越鐵路上（昆明至越南河內(nèi)）的巨型鋼架橋，全用鋼板、槽、角鋼、鉚釘聯(lián)接而成。人字橋在兩山峭壁之間的跨度為67米，距谷底102米。橋長67.15米，高102米，自昆明一側(cè)的一孔跨長21.9米，二、三孔跨長14.75米，四孔跨長15.75米；橋梁重179.5噸（包括配件）。

保護(hù)措施

該橋列為第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位后保護(hù)范圍東至磨石寨河溝200米處，西至磨石寨楊保明玉米地邊200處，南至滇越鐵路352 867米處，北至五家寨鐵路橋護(hù)橋隊(duì)353 238米處，建筑控制地帶范圍東至磨石寨河溝400米處，西至磨石寨楊保明玉米地邊400處，南至滇越鐵路352 900米處，北至五家寨鐵路橋護(hù)橋隊(duì)353 300米處。五家寨鐵路橋護(hù)橋隊(duì)是開遠(yuǎn)鐵路公安處芷村車站派出所的民警王開林和15名“人字橋看守隊(duì)”的保安隊(duì)員。1960年至2003年，人字橋曾進(jìn)行過5次大修，對橋梁病害和隱患進(jìn)行整治。特別是1982年底開始的大修，除銹油漆3425平方米，更換橋面鋼板190塊、人行護(hù)欄140米、鉚釘1005顆、梁部腹桿37根，增設(shè)避車臺2座及扶梯、扶欄，校正桿件23處，工程量大、技術(shù)復(fù)雜、工期達(dá)16個月，在昆明鐵路局和橋歷史上尚屬首次。2006年05月25日被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單。

歷史背景

1907年，滇越鐵路修建工程沿南溪河岸溯流而上，當(dāng)鐵路延伸到地勢險(xiǎn)惡的四岔河谷時(shí)，又面臨一個鐵路工程技術(shù)的世界級難題：在兩座高200米的山峰之間，離谷底深泓線高100米處，兩側(cè)相距約70米的絕壁之間，必須架設(shè)一座鐵路橋梁，以跨越這道高100米、寬約70米的深峽，連接兩端的隧道。其法國鐵路公司的建橋方案一再失敗，所以向外征集方案，最終在8個競爭方案里，法國巴底紐勒工程建筑公司的工程師保羅·波登所提方案被選中。不僅滿足了技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面的高要求，而且以獨(dú)特的美學(xué)價(jià)值贏得各方贊許。優(yōu)異的設(shè)計(jì)有賴于精良和高難度的制造、施工工藝才能得以實(shí)現(xiàn)。建造施工由保羅·波登所在的法國巴底紐勒工程公司承建。

建設(shè)過程

為適應(yīng)陡峭高山中人抬馬馱的運(yùn)輸條件和困難的施工現(xiàn)場，工程所需的全部鋼鐵構(gòu)件都在法國預(yù)制成單件重量限制在100千克以內(nèi)，長度不超過2.5米的桿件，可在施工現(xiàn)場組拼鉚合而成，但有兩根吊裝用的長355米、總重5000多千克的鐵鏈，則由200名勞工排成600米長的隊(duì)列，歷時(shí)3天，用肩抗到工地。

施工從開鑿河岸峭壁兩端隧道口的橋臺開始，然后在兩端洞口距軌頂面高19.17米的峭壁上，開挖出寬4.4米、高3.8米、深4米的施工山洞，以安置鉸車及滑車等起重設(shè)備。之后又在隧道下方的設(shè)計(jì)高度構(gòu)筑鋼筋混凝土的拱座承臺，并在其上安置鑄鋼球型支座。前兩項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，即開始吊裝，最后鋪設(shè)橋面及軌道。

建成后的人字人字橋修建從1907年3月10日在距谷底約100米高處隧道打通四岔河谷絕壁開始，至 1908年12月6日機(jī)車從橋上通過為止，歷時(shí)20個月26天，其中，鋼結(jié)構(gòu)架設(shè)過程歷時(shí)5個月。

歷史意義

該橋托起的不僅是180噸重的自身橋梁。百年來，它承載過南來北往的列車數(shù)十萬趟次，運(yùn)送旅客人員數(shù)以億計(jì)。1910年滇越鐵路滇段開通，運(yùn)量為6萬余噸；2004年，年運(yùn)輸量達(dá)750萬噸，對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到不可替代的作用。人字橋更見證中國與世界的一系列重大事件：河口起義、護(hù)國起義、抗日戰(zhàn)爭、解放戰(zhàn)爭、援越抗法、援越抗美、自衛(wèi)反擊、對外開放、東盟貿(mào)易。其承載的榮辱與滄桑、豐富多元的歷史文化內(nèi)涵，書寫了永遠(yuǎn)無法抹去的濃墨重彩。