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歷史沿革

清光緒二十五年（1899年）5月18日，清政府分別向英國、德國銀團(tuán)借款980萬英鎊；于清光緒三十四年（1908年）開始動工興建津浦鐵路；清宣統(tǒng)三年（1911年）筑成；民國元年（1912年）黃河大鐵橋建成后，津浦鐵路全線通車。

民國三年（1914年），浦口火車站和其附屬建筑于竣工交付使用，浦口火車站成為連接河北、山東、安徽、江蘇等11省的交通樞紐。

1968年，南京長江大橋通車，浦口火車站的客運暫時停止。

1985年5月，浦口火車站再次恢復(fù)客運。

2004年10月，浦口火車站客運正式停止運營。

建筑特點

浦口火車站，為老式英式建筑，三層磚木結(jié)構(gòu)，米黃色外墻，紅色大屋頂。伸出直通月臺的單柱傘形長廊和連接輪渡碼頭的拱形雨廊，連接著一座3層米黃色的主樓，紅色的屋頂上寫著“南京北站”四個大字，主樓正對面的廣場上還有一座專門為紀(jì)念孫中山先生靈柩停放處所建的“中山停靈臺”。

浦口火車站的特點就在于候車大樓、月臺、雨廊、售票房、貴賓樓、高級職工宿舍等主體及配套建筑，都被系統(tǒng)性地保存下來，堪稱完整的“百年車站”。房屋頂是青灰色的機(jī)平瓦，外立面是土黃色的水泥砂漿粉刷，具有類似“小二樓別墅”的形制。浦口火車站建筑中的月臺、雨廊等附屬建筑，采用了鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)。

文物遺存

浦口火車站在經(jīng)歷了日軍侵華的炮火和“文革”中的特大火災(zāi)后，主體建筑基本保留，其中，站房樓內(nèi)木結(jié)構(gòu)的樓梯樓板更換了三分之二，現(xiàn)有三分之一保留了昔日的面貌。主樓的候車廳大門關(guān)閉，窗戶被墨綠色木板封死。浦口火車站遺存文物主要包括主體大樓、中山停靈臺、貴賓樓、電報房等四處，其余設(shè)施還包括：電廠、高級職工住宅樓、火車輪渡橋、機(jī)車倉庫等。

歷史文化

民國七年（1918年）冬，朱自清去北京上學(xué)，在浦口火車站與父親話別，寫下《背影》。

民國八年（1919年），孫中山在《建設(shè)》雜志上發(fā)表《實業(yè)計劃》一文，認(rèn)為交通運輸必須放在近代工業(yè)首位，把浦口火車站列入建設(shè)重點。

民國九年（1919年）春，毛澤東送湖南留法學(xué)生去上海，在浦口火車站丟失了一雙布鞋，陷入困頓，幸遇老鄉(xiāng)，解了燃眉之急（斯諾《西行漫記》）。

民國十九年（1929年）5月28日，裝運孫中山先生的靈柩的火車通過津浦鐵路從北平運抵浦口火車站，在這里稍作停靠后通過浦口碼頭過江，最后安葬于中山陵。

民國三十八年（1949年），鄧小平和陳毅由合肥到達(dá)浦口火車站，當(dāng)夜過江，驅(qū)車進(jìn)駐總統(tǒng)府，迎來南京解放的曙光。

保護(hù)措施

2004年，南京市文物局對浦口火車站舊址進(jìn)行環(huán)境整治。

2006年，浦口火車站舊址被列為江蘇省文物保護(hù)單位，明確保護(hù)對象的有：主體大樓、中山停靈臺、貴賓樓、電報房等四處。其余設(shè)施還包括：電廠、高級職工住宅樓、火車輪渡橋、機(jī)車倉庫等。

2013年5月3日，浦口火車站舊址被列入第七批全國重點文物保護(hù)單位名單。

2013年10月，南京市政府在此列碑介紹了這座南京重要近現(xiàn)代建筑風(fēng)貌區(qū)。

根據(jù)2015年7月《現(xiàn)代快報》報道，浦口火車站舊址的主樓和售票處會被打造成火車文化展覽館，游客可以進(jìn)去參觀，外立面也將改為青磚色。

2017年3月19日，浦口火車站舊址開始動工改造。