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基本概況

花蓮港位置于臺灣東部面臨太平洋，西依中央山脈，為東部之唯一國際港。港口之經緯度為(港口位于北緯23度59分，東經121度37分 )。6至9月臺風多發(fā)生季節(jié)。潮汐情況，大潮潮差為2米，小潮潮差為0.6米。港口可進出6萬噸級船舶?；ㄉ徃塾?931年－1939年建港，當時可靠泊3000噸級船舶3艘，年吞吐量30萬噸。興建12－16.5米的深水碼頭，預期年吞吐量可增至為3000萬噸。

花蓮港位在花蓮市的東北角，舊稱洄瀾港，花蓮溪在此注入太平洋，原本是一塊海岸沼澤地，經人工挖掘開發(fā)后，已成為本省四大國際港埠之一，其防波堤之長，世所罕見。

花蓮港港埠于民國19年開始建設，至今歷經日本人的建設，及臺灣光復后政府的四次擴建，始有今日的規(guī)模。但因花蓮港由東西二防波堤圍筑之人工港，沒有自然岬灣或灣澳的遮蔽，又因臺灣東部海底地形外海具有峽谷，地形陡峭，且有夏季臺風的波浪作用，所以，花蓮港面臨港池振蕩的問題。

在2001年與日本石垣港締結為姊妹港。

名稱由來

花蓮港是“洄瀾港”的諧音。清朝嘉慶十七年（西元1812年），部份漢人開始從宜蘭移墾，見岸際溪水日夜奔注，時刻與海浪沖擊而形成縈回的狀態(tài)，遂稱之為“洄瀾港”。

“洄瀾港”諧音為“花蓮港”則見于清同治十三年（西元1874年），沈葆楨奏請開后山路、設撫墾委員：“分東臺為三路，以總兵吳光亮辦之。南為卑南，中為璞石閣，北為花蓮港?！庇郑骸澳竟献詈?，以窮來源，乃以宣武左右兩軍，分成東澳、大南澳、大濁水、得其黎、新城、加禮宛、花蓮港、吳全城等，以備不虞?！被ㄉ徃壑纱硕鴣?。

歷史沿革

在臺灣日治時期，1931年蘇澳鎮(zhèn)與花蓮港間道路修筑完成（現(xiàn)今蘇花公路，為臺9線的一段），使得花蓮港與臺灣北部地方的陸路聯(lián)系為之暢通，然而在貨物的運輸仍未見方便。臺灣總督府認為此問題未能解決，東臺灣的運輸設施仍無法臻至完備，對地方開發(fā)仍存在極大的障礙。

因此，自同年度起8年之間，以總經費742萬日圓開始修筑花蓮港街（米侖，現(xiàn)名花蓮美侖）的商港，1939年完成了三座碼頭，可供3000噸級貨輪停泊。1940年東部水力發(fā)電完成，計劃大量設立鋁業(yè)、電氣、氮氣、金屬精煉等臨港工業(yè)，擴建港口殊感需要，乃以500萬日圓開始第二期筑港工程，預定于1944年竣工，但因太平洋戰(zhàn)爭關系，工程無形停頓。

而花蓮港的存在對于花蓮經濟有著重要的地位，許多位于花蓮的大企業(yè)均是因有花蓮港而設于此，花蓮港從戰(zhàn)后初期的滿目瘡痍，每年裝卸量只有幾十萬噸，進港船只只有幾百艘，直到公元2000年為止，每年裝卸量已有一千七百多萬噸，進港船只已達兩千余艘的營運情形；從虧損到盈余，達成帶動臺灣東部經濟的任務，并成為國際聞名的商港，可說是穩(wěn)健進步。配合政府執(zhí)行“東砂西（北）運”政策，紓解北部地區(qū)砂石短缺的問題，由于鄰近的位于秀林鄉(xiāng)和平村的和平水泥專用港開始營運，花蓮港的運量則開始略有衰退。

在2001年與日本石垣港締結為姊妹港。

港區(qū)配置

1931年，日本殖民政府動工興建花蓮港，1939年竣工起用。1963年，花蓮港升格為國際港。港區(qū)土地面積93.8公頃，外港104.2公頃；港區(qū)航道水9.7－17.5米，可容1.5萬噸級船舶出入；港區(qū)內各主航道水深10米；港區(qū)船舶停泊能量內港16艘，外港6艘，合計22艘；錨地共7200平方米。到90年代初，該港營業(yè)碼頭22座，總長4025米，起重機4臺，堆高機25臺，拖船4艘。另外尚有淺水碼頭、小船船渠、修船滑道、沉箱渠各1座。島內航線北通蘇澳、基隆、南接蘭嶼、綠島及高雄、澎湖等地；國際航線遍及美、日、韓、菲、澳洲及東南亞各地。

花蓮港以一般散雜貨運輸為主。出港貨物主要為非金屬礦產品及礦物制品、紙及紙制品與加工食品等；進港貨物主要是林產品、能源礦產品與非金屬礦產品等。2002年，花蓮港進港船舶2336艘，進港總噸位1555萬噸；出港船舶2337艘，出港總噸位1556萬噸，進出港船舶合計4673艘；進出港總噸位計3111萬噸；貨物吞吐量為2033萬噸，貨物裝卸量1716萬噸。1996年開始，花蓮港開始運輸進出口集裝箱，但運量極不穩(wěn)定，后停止集裝箱運輸。

發(fā)展

建設初期

日本人占據臺灣時期，花蓮廳廳長曾極力爭取興建花蓮港港埠設施，終于在日本政府急于將花蓮港生產之稻米，蔗糖及制造飛機之鋁料運回日本的考慮下，于民國十九年十月開始投資興建花蓮港?？傆嫼臅r九年，完成水深7.5公尺的碼頭3座（總長410公尺），航道70公尺，東堤1330公尺，T字形西堤200公尺，倉庫九座。這個花蓮港港埠建設最早之雛形，可供?？?000噸級船3艘，年吞吐量可達20萬噸，其初期港形如圖2-1之土色部分，即在束縮航道上之外海部分。

四期擴建

臺灣光復后，政府實施經濟建設計劃，經濟突飛猛進，花蓮港港區(qū)物資流通量亦隨之增大，花蓮港所負擔之東部地區(qū)物資運輸任務為當時的港埠設備所無法負荷的。政府遂于民國48年起訖80 年止逐步擴展花蓮港各項港埠設施，此期間共擬定了四期擴建工程計劃，因為自然環(huán)境所造成港埠設施先天上的缺點，逐漸擴建并改善。

（1）第一期擴建工程：

本期擴建工程共計完成：水深8.5公尺，可供一萬噸級貨輪停泊，碼頭兩座，共長320公尺；淺水碼頭200公尺；護岸335公尺，航道維持70公尺。本期工程完工后（施工期為民國48年4月至51年10月），花蓮港水域增加面積96,000平方公尺，年吞吐量增加至50萬噸。第一期工程之港形見圖1-1之紫色部分，在內港陸測部分。

（2）第二、三期擴建工程

由于花東地區(qū)產業(yè)日漸增多，尤其紙漿業(yè)、水泥業(yè)、石材業(yè)等產品與原料供需繁多，這些大宗貨物之運輸均須仰賴花蓮港吞吐，因此花蓮港港埠建設益形見絀。不論是在碼頭長度，航道寬度，均須要規(guī)劃擴建和浚深。

在民國58年9月至67年9月這段期間，即二、三期擴建工程，共計擴充花蓮港港埠設施的有：突堤興建乙座，增建水深6.5公尺~10.5公尺的碼頭11座，以配合15000級大型輪船可進港泊靠；航道拓寬至100公尺，及改善航道1024公尺；增建小型船渠乙座；碼頭倉庫乙棟。本港水域面積擴充變?yōu)?56000平方公尺，年吞吐量增加為232噸。第二、三期工程之港形分別見圖2-1之綠色及粉紅色部分，即在內港地方。

（3）第四期擴建工程

自民國67年7月至80年12月止，為因應船泊制造業(yè)量產巨型輪船的趨勢，本港開始進行第四期擴建工程，在長達13.5年的港埠設施興建過程中，共建造9座深水碼頭(水深12公尺~16.5公尺)；延長東防波堤1837公尺，新建西防波堤1050公尺；構筑沈箱乙座；填筑碼頭新生地55頃。共完成外港水域面積1,400,000平方公尺，自此而后，本港可供10萬噸級以下之貨輪進港泊靠，而年吞吐量高達3200萬噸。

交通

由花蓮沿海岸路南行可抵美侖海濱公園、南濱及北濱公園，公園臨海岸而建，園內辟有草地、涼亭、紀念碑，秀麗的太平洋，景色多變而誘人，令人忍不住駐足欣賞。

1.“國道”五號：由“國道”一號(中山高)至汐止系統(tǒng)交流道轉走“國道”五號(北宜高速公路)，

2.“國道”五號：由“國道”三號(二高)至南港系統(tǒng)交流道轉走“國道”五號(北宜高速公路)，過雪山隧道由蘇澳交流道下往臺9號方向行駛，到達花蓮市后，沿中山路直行，至與海濱路岔口左轉北上即可到達花蓮港。

服務

兩岸海運直航今日啟航，臺灣花蓮港務局表示，花蓮港已做好準備，外港的九座深水碼頭，足夠讓8萬噸散裝船?？?，一年可提供3,400多萬噸貨量，當前還有三分之一的空間，暫時沒有港口擴建計劃。

兩岸海運直航啟動后，花蓮港將與大陸港口協(xié)作，查找互補性高的港口結成策略聯(lián)盟，提升競爭力。如遼東半島的丹東港，有很多木片出口，及廈門港有著名泉州花崗石等，還將與大陸的郵輪公司協(xié)作，帶動花蓮的觀光休閑產業(yè)。

花蓮港務局副局長謝成鈞說，花蓮港當前一年的裝卸量為1900萬至2000萬噸，過去好的時候有2100萬噸。兩岸海運直航后，港口碼頭設施還有三分之一的容量，可供新貨量來裝卸，當前沒有擴建計劃。

兩岸海運直航后，這些大客戶可節(jié)省航行工本，帶動需求增加花蓮港的裝卸量可望提高，賺更多的錢?；ㄉ徃垡荒晔盏难b卸費、管理費用的營收約7億元（新臺幣下同），支出6億元，盈余約1億元。

重要性

花蓮港距太平洋主航道僅需二個小時，而太平洋主航道是世界航運最頻繁之航道，就由此可見其重要性了。而花蓮港的存在對於花蓮經濟有著重要的地位，許多位於花蓮的大企業(yè)均是因有花蓮港而設於此，如中華紙漿廠、臺灣水泥、亞洲水泥及不少的大理石材廠等，足以顯示海洋運輸?shù)谋憷?。這也直接、間接的對增加花蓮人的就業(yè)機會有著極大的貢獻。