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萬港集團(tuán)

萬州港地處長江中上游結(jié)合部，三峽庫區(qū)腹心地帶，素有 “ 渝東門戶 ” 之稱，重慶直轄后為渝東和三峽庫區(qū)最大的港口。港轄區(qū)上起忠縣羊渡溪下至巫山鳊魚溪，東距宜昌 321 公里 ，西距重慶 327 公里 ，自然岸線 301 公里 。港口現(xiàn)有區(qū)域面積 27.01 平方公里，其中陸域 0.44 平方公里，水域 26.57 平方公里。萬州港下轄忠縣、西沱（含石寶寨）、云陽、奉節(jié)、巫山等五個縣級港站。港口地理位置適中，可與長江流域水運(yùn)網(wǎng)地區(qū)進(jìn)行直達(dá)運(yùn)輸，是渝東、川東北、湘鄂、陜南、黔北等西南地區(qū)重要的物資出海通道，是長江十大港口之一，被國家列為長江干線重點(diǎn)建設(shè)的五大多用途港口之一。三峽庫區(qū)形成后，萬州港作為庫區(qū)最大的樞紐港口，在長江干線上將起到承東啟西的作用。

經(jīng)濟(jì)資源

萬州港轄區(qū)輻員廣闊，腹地包括渝東、川東、陜南、鄂西等地區(qū)。腹地經(jīng)濟(jì)資源豐富，已探明的礦產(chǎn)資源有 38 種，其中巖鹽儲量 2860 億噸，煤礦 20 多億噸，硫鐵礦 1.3 億噸，天然氣 1000 億方米；農(nóng)副土特產(chǎn)品名聞遐爾，桐油產(chǎn)量居全國第一位，柑桔產(chǎn)量居全國第三位，蠶絲、生漆、煙葉、皮革、豬鬃、腸衣、油料、藥材、生豬、糧食、茶葉、榨菜等在全國占有重要的位置；還有紡織、鹽業(yè)、絲綢、電池、化工、建材、冶金、電力、煤炭、皮張、造紙等行業(yè)也具相當(dāng)規(guī)模。

港轄區(qū)旅游資源得天獨(dú)厚，長江三峽中的瞿塘峽、巫峽就在其間，可供開發(fā)的名勝古跡和旅游風(fēng)景點(diǎn)多達(dá) 200 多處，現(xiàn)已對外開放 57 處，如長江三峽、巫山小三峽、青龍瀑布、大溪文化遺址、巫山雙溪溶洞、奉節(jié)白帝城和天坑地縫、云陽張飛廟、忠縣石寶寨、梁平雙桂堂等。三峽成庫之后，將形成長達(dá)600多公里的巨大水庫。借助于成庫以后水位的抬升，長江上游的大多數(shù)支流的可進(jìn)入性得到加強(qiáng)，方便游客游覽新景點(diǎn)?？梢栽黾?7處漂流峽谷的河段，增加島嶼及半島14個，增加湖泊 11 個。同時，大寧河、烏江以及嘉陵江的可進(jìn)入性也進(jìn)一步加強(qiáng)。有關(guān)人士分析，三峽成庫后，庫區(qū)景點(diǎn)被完全淹沒的共計(jì) 25 處，而新增有游覽價值的景點(diǎn)達(dá) 77 處。例如：庫區(qū)開縣將形成一片方圓 58 平方公里的巨大水域，昔日無數(shù)的山丘將成為一個個獨(dú)立的島嶼，出現(xiàn)類似 “ 千島湖 ” 的壯麗景觀；占地面積達(dá) 6000 畝的古軍事遺址 “ 皇華城 ” ，將成長江中最大一個孤島；忠縣的干井河、玉溪河、東溪河將城市團(tuán)團(tuán)包圍，令忠縣呈現(xiàn)出一派 “ 水在城中，城在水中 ” 的江南景色。萬州港所轄的腹心區(qū)域?qū)⒊蔀橹袊鞑开?dú)具特色的峽谷湖光風(fēng)景區(qū)。

歷史沿革

萬州港務(wù)管理局始建于 1952 年元月，屬交通部直管全民所有制國有企業(yè)，實(shí)行以交通部領(lǐng)導(dǎo)為主，地方為輔雙重領(lǐng)導(dǎo)體制。 1988 年 12 月 15 日 成建制下放到萬縣地區(qū)行署，實(shí)行以地方政府領(lǐng)導(dǎo)為主，交通部領(lǐng)導(dǎo)為輔的雙重領(lǐng)導(dǎo)體制，屬正縣級政企合一單位。 2003 年 6 月 25 日 根據(jù)萬州府 [2003]58 號文批復(fù)，萬州港務(wù)管理局按照政企的原則整體改制組建了重慶市萬州港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司。為進(jìn)一步做大做強(qiáng)港口物流，按照重慶市委、市政府的要求，于 2006 年 7 月 28 日 ，實(shí)行重慶、涪陵、萬州“三港合一”資源戰(zhàn)略整合，所屬資產(chǎn)全部劃歸重慶港務(wù)物流集團(tuán)。

集團(tuán)員工

萬州港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司于 2006 年 7 月 28 日 劃歸重慶港務(wù)物流集團(tuán)，集團(tuán)公司現(xiàn)有固定資產(chǎn) 12 億元，注冊資金 2.5 億元。公司轄萬州本港、忠縣、西沱、石寶、云陽、奉節(jié)、巫山等 5 個縣級港口。共有全資分公司 8 個，控股子公司 9 個，參股公司 2 個。擁有現(xiàn)代化客運(yùn)港區(qū) 7 個，貨運(yùn)港區(qū) 10 個，泊位 22 個?，F(xiàn)有客運(yùn)吞吐能力 1500 萬人次，貨運(yùn)吞吐能力 1500 萬噸。 公司現(xiàn)有員工 1003 人，其中大專以上文化程度的占 37% ，中專、高中文化占 51% ，各類專業(yè)技術(shù)人員 322 人。

主營業(yè)務(wù)

萬州港口（集團(tuán)）有限責(zé)任公司主要從事港口物流、鐵水聯(lián)運(yùn)、港口裝卸、水陸（鐵）客運(yùn)、長江航運(yùn)、集裝箱業(yè)務(wù)、貨運(yùn)代理。

航運(yùn)條件

萬州港作為庫區(qū)大港，在三峽工程二期蓄水后航運(yùn)條件發(fā)生了根本性的變化。由于水位提高，巫峽河段、夔峽河段、云陽河段、萬州河段、忠縣河段分別抬升 70 米 、 60 米 、 40 米 、 30 米 和 10 米 。除巫峽、夔峽峽谷河段因兩岸是絕壁懸崖，江面放寬不大，一般水域?qū)挾?250 米 以上，最窄處仍達(dá) 190 米 ；峽谷外的寬闊河段水域，寬度達(dá) 500—— 1000 米 ，最寬 處可達(dá) 1000 米 以上，而水流條件較山區(qū)航道有明顯改善，因而峽谷外的通航控制河段在三峽工程二期蓄水后均予以撤消，僅留下峽谷河段內(nèi)的青石洞、空望沱、風(fēng)箱峽三個通行控制河段，通航控制里程為 9.2 公里 ，較蓄水前減少 57.3 公里 。三峽工程二期蓄水后，庫區(qū)航道最窄處是干溝子，仍能達(dá)到 140 米 左右。原來航道只能是 1000 噸級的輪船全天候運(yùn)輸，在枯水期，只有 1000 噸級以下的船舶才能通行，峰水期才能通行 3000 噸級?，F(xiàn)在，三峽工程二期蓄水使川江水位高程達(dá)到 135 米 ，在原有水位上抬高了幾十米，礁石、險灘將不復(fù)存在，控制河段也大大減少。原來波濤洶涌的峽江水，變得水平如鏡，為船舶航行提供有利的條件。三峽工程建成蓄水后，其庫區(qū)上起重慶江津黃兼、下至湖北宜昌三斗坪，波及重慶、湖北的 22 個市縣。庫區(qū)能通行 3000 噸到 5000 噸的船舶，萬噸級船隊(duì)可直達(dá)萬州，萬州港作為常年深水港口其優(yōu)勢日益凸現(xiàn)。

發(fā)展戰(zhàn)略

隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，萬州正直千載難逢的交通大發(fā)展時期。

連接西部地區(qū)能承輸大宗物資的成都 — 達(dá)川 — 萬州的鐵路于 2002 年 10 月已全線通車，其運(yùn)輸能力將超過 1000 萬噸； 2003 年 5 月萬州機(jī)場首航成功，給進(jìn)出萬州的旅客創(chuàng)造更為便捷的交通環(huán)境； 2003 年底，重慶至萬州高速公路的貫通，為萬州創(chuàng)造了物資快速便捷的集疏運(yùn)條件。立體交通網(wǎng)絡(luò)的形成使萬州港作為地處庫區(qū)腹地深水良港和渝州東大門具有三大優(yōu)勢：一是港口經(jīng)濟(jì)腹地向川西、陜南等地縱深延伸。重慶和萬州的間接腹地（四川、陜南、青海等）大部分都相同，主要間接腹地的物資進(jìn)出將通過重慶或萬州，在成都到萬州的鐵路未通前，重慶是最好的選擇。而鐵路通到萬州后，萬州就是理想的出海通道。因?yàn)閺某啥嫉街貞c和從成都到萬州的鐵路里程相差無幾，物資從萬州進(jìn)出可節(jié)約 320 多公里水路。二是形成了優(yōu)越的航運(yùn)條件。三峽庫區(qū)形成后萬州是一個常年通行萬噸級船隊(duì)的港口，而重慶要在三峽工程最終蓄水至 175 米 后，才有半年的大型船隊(duì)的通航時間，其航運(yùn)成本萬州比重慶低 35%—40% ；三是因庫區(qū)蓄水萬州港形成了終年深水良港。重慶處于三峽庫尾段，連年的泥沙淤積是目前國內(nèi)外專家都無法解決的問題。因此重慶無論是現(xiàn)在的九龍坡還是將來的寸灘都將面臨泥沙淤積的問題，而萬州位于庫區(qū)中心，是理想的深水良港。為此，萬州港的區(qū)位優(yōu)勢和良好集疏條件盡顯無遺，并且價廉、質(zhì)優(yōu)、量大的水路運(yùn)輸，將與鐵路、高速公路和航空形成互為補(bǔ)充的立體交通網(wǎng)絡(luò)。

舉世矚目的三峽大壩建成后，處于庫區(qū)腹心的萬州港成為長江上游最大的可靠泊萬噸級船隊(duì)的常年深水港，隨著萬州港及忠縣、西沱 ( 含石寶寨 ) 、云陽、奉節(jié)、巫山 5 個港務(wù)站投資 7.5 億元的港口碼頭設(shè)施淹沒復(fù)建，港口整體功能得到全面增強(qiáng)，集疏能力大大提高；隨著達(dá)萬鐵路、五橋機(jī)場、萬渝高速公路、宜萬鐵路的建成貫通，萬州港作為三峽庫區(qū)水、陸、鐵、航空聯(lián)運(yùn)的港口樞紐，已成為西南、渝東、鄂西、陜南的物資集散中心；長江航運(yùn)是通江達(dá)海最終從上海港走向五大洲的一個最重要的通道，為此萬州必將成為西部最重要的現(xiàn)代化、多功能的主樞紐港和航運(yùn)中心，成為西部地區(qū)最重要的出海通道，最重要的區(qū)域物流中心。

經(jīng)過三峽庫區(qū)蓄水，萬州港已成為天然的深水良港，不但萬噸級船隊(duì)可直達(dá)港口，而且由于水流變緩及航道改善，運(yùn)輸成本也比以前下降了 35—37% ，其還帶動了集裝箱、滾裝、散貨船舶運(yùn)輸向標(biāo)準(zhǔn)化、大型化方向發(fā)展。長江船舶設(shè)計(jì)院的最新研究成果顯示：萬州港集裝箱單船載重將達(dá)到 250—300 標(biāo)箱，比目前 100 箱位船舶增加 1.5—2 倍數(shù)。萬達(dá)鐵路的貫通，使成都 — 重慶與成都 — 萬州鐵路距離相近，均為 500 公里 左右，川西、川北、青海、陜南等地區(qū)的物流經(jīng)萬州港進(jìn)出成為了最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸線路。有關(guān)部門同時預(yù)測，到 2020 年，全重慶集裝箱總量約 260 萬標(biāo)箱，其中萬州港將達(dá)到 50 萬標(biāo)箱，從而使其成為除重慶主城區(qū)外重要的樞紐港，內(nèi)外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸隨之與日俱增。

“ 十一五 ” 期間，是萬州港進(jìn)一步加快發(fā)展的千載難逢的大好時期，也是萬州港通過發(fā)展確立庫區(qū)樞紐大港的關(guān)鍵時期。我們將以黨的十七大精神為指導(dǎo)，牢固樹立科學(xué)發(fā)展觀，深入分析了解面臨的新形勢，把握港口的發(fā)展方向，從戰(zhàn)略性、全局性和前瞻性的高度出發(fā)，提出港口發(fā)展目標(biāo)、發(fā)展思路及重點(diǎn)，切實(shí)把港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)入以人為本，全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的軌道，推動港口經(jīng)濟(jì)又好又快地發(fā)展。