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具體情況

果園港是重慶重點規(guī)劃建設的現(xiàn)代化內(nèi)河港區(qū)，港口岸線2800米，規(guī)劃建設5000噸級泊位16個，其中多用途泊位10個，散貨泊位3個，商品汽車滾裝泊位3個，設計年通過能力可達3000萬噸，其中集裝箱200萬標箱，散雜貨600萬噸，商品滾裝車100萬輛，鐵水聯(lián)運規(guī)劃設計年通過能力650萬噸。計劃總投資約105億元人民幣，2008年—2015年分兩期建設，一期工程于2008年4月開工，2個散貨泊位已于2010年12月建成并投入運行，形成吞吐能力200萬噸；二期及擴建工程于2010年9月開工，歷經(jīng)38個月的艱苦奮戰(zhàn)，港區(qū)前沿16個碼頭泊位已全面建成。

項目主要分為三大功能區(qū)：一是鐵路以南的港口功能區(qū)，占地3500余畝，包括16個泊位（其中：200萬TEU吊裝能力的10個集裝箱泊位，600萬噸裝卸能力的4個件散貨泊位，100萬輛通過能力的2個商品滾裝車泊位及120萬平方米的堆場）；二是鐵路以北的綜合倉儲物流區(qū)及相關(guān)配套設施工程，占地1200余畝，建設住宅與綜合辦公樓建筑面積30萬平方米，建設倉庫建筑面積40萬平方米；三是進港專用鐵路工程，雙線10公里，占地500余畝，站場裝卸線13條（主要貨物有散貨、件貨和集裝箱等），將形成650萬噸的鐵水聯(lián)運裝卸能力。

建鐵路專用線

投資12.5億元修建的果園港鐵路專用線，雙線全長10公里，建成后?；疖嚳芍边_果園港作業(yè)區(qū)，形成水鐵無縫聯(lián)運，并通過渝新歐大通道，與歐洲各國進行快速、方便的貨物交換運輸。

同時，兩江新區(qū)還投資2億元，專門修建一座四匝道的果園互通立交，直接與貫穿于果園港的外環(huán)相接，實現(xiàn)了水運、公運和鐵運的立體物流網(wǎng)絡“無縫對接”，為企業(yè)的物流運輸帶來前所未有的便利和快捷。

就水、鐵、公聯(lián)運帶來的好處，重慶果園港公司總經(jīng)理黃永紅告訴記者，正是由于果園港的水、鐵、公的立體物流網(wǎng)絡運輸“無縫連接”，減少了三種運輸方式之間的相互長距離中轉(zhuǎn)，給本地物流企業(yè)節(jié)省不少物流成本，特別是能讓入駐兩江新區(qū)的企業(yè)直接得到實惠。

對于新區(qū)外的企業(yè)，尤其是云、貴、川等西部省運輸來的貨物，可直接從外環(huán)高速或鐵路進入港區(qū)，既減少內(nèi)環(huán)交通壓力，又降低運輸成本。

打造物流園

果園港作為交通部規(guī)劃建設的內(nèi)河第三代現(xiàn)代化西部大港，將采取“前港后園”模式，以此提升果園港的核心競爭力。

為此，果園港將投資20億元，在果園港后方為前方港區(qū)與鐵路配套建設一個建筑面積達40萬方的大型物流倉儲項目，計劃2015年建成投用。目前，物流園的前期工作已啟動。

以前，貨物運輸?shù)礁劭?，想進行倉儲、加工、交易、再包裝等事項，只能運輸?shù)狡渌胤?，增加了產(chǎn)品成本。待物流園建成之后，運輸?shù)焦麍@港的貨物，需要進行倉儲、加工、交易、再包裝等，可直接在物流園完成，不僅減省環(huán)節(jié)，還能降低成本。

據(jù)了解，果園港已“牽手”上海港合作集裝箱業(yè)務。同時，還與上汽集團旗下的安吉物流公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將開展商品車滾裝業(yè)務；并與國投公司洽談，力爭實現(xiàn)件散貨的合作。

“果園港是中國內(nèi)河規(guī)劃建設的最大的水、鐵、公聯(lián)運港?！惫麍@港距重慶朝天門約30公里、距渝懷鐵路魚嘴中心站5公里、距江北國際機場15公里、繞城高速橫貫港區(qū)，在交通方面擁有得天獨厚的優(yōu)勢，貨物在果園港將實現(xiàn)空、水、鐵、路聯(lián)運無縫連接。