地理環(huán)境

啟德機(jī)場位于香港市區(qū)之內(nèi)，九龍半島南岸，維多利亞港之濱。機(jī)場范圍以外是九龍城鬧市，三面環(huán)山。機(jī)場北面及東北面約10公里外的山高度達(dá)2,000英尺（600米）；東面的山距離跑道更只有5公里。機(jī)場南面是維多利亞港，而海港外不足10公里之處，則又是香港島上1,700英尺（520米）左右的高山。只有機(jī)場的西面、以及跑道東南方向?qū)φ孽庺~門峽角沒有高山阻擋。啟德機(jī)場只有一條伸入維多利亞港內(nèi)的跑道，在九龍灣填海而成。飛機(jī)升降方向分別為136°及316°，所以為“13跑道”及“31跑道”。13/31跑道曾多次加長，機(jī)場關(guān)閉前長度為3390米。在跑道與東面觀塘之間有一條狹窄的水道相隔，而跑道的盡頭就是高山和民居。機(jī)師在降落時，看到格仔山上的巨型方格，就要把飛機(jī)轉(zhuǎn)向，準(zhǔn)備降落。由于地理環(huán)境的局限，令飛機(jī)升降啟德頗具挑戰(zhàn)性，再加上機(jī)場附近因山多而經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)切變，使啟德機(jī)場有“世界十大危險機(jī)場”之稱。不過，亦由于同樣理由，使航空公司通常都只會派具豐富經(jīng)驗的機(jī)師駕駛前往香港的航班，所以機(jī)場營運以來，絕少發(fā)生大型空難事故。

此特殊地理環(huán)境甚至被日本的航空管制游戲作為招牌，被稱為傳說中的機(jī)場；認(rèn)為抵港時的急回旋降落非常有魅力。

機(jī)場設(shè)施

啟德機(jī)場關(guān)閉后，客運大樓并未立即被拆除，而是改作政府部門辦公室，并易名為啟德政府大樓。客運大樓的出境大堂則以短期租約形式作商業(yè)用途，成為汽車展銷廳、小型賽車場、士碌架臺球場地、游戲機(jī)中心、保齡球場等。啟德機(jī)場的跑道及停機(jī)坪等露天地方，則作為高爾夫球場、燒烤場、“大笪地”跳蚤市場及一些大型活動，如嘉年華及風(fēng)箏比賽等的舉辦場地。

1998年10月26日，政府開始在啟德機(jī)場北停機(jī)坪的3個位置清拆建筑物，并開始除污工程，清除跑道地底下面積約11公頃的有毒油污。這些油污是長年累積的飛機(jī)燃料滲入地底而造成的，除污工程是香港有史以來規(guī)模最大的同類項目。工程于2001年完工?？瓦\大樓、停車場及而接駁富豪東方酒店與客運大樓的行人天橋最后在2003年12月至2004年1月期間拆除，而原來連接太子道東東行線和客運大樓平臺的兩條行車天橋則被保留，以便將來改建成連接啟德新發(fā)展區(qū)的道路。

同時，以下機(jī)場設(shè)施被保留及改變用途：

機(jī)場客運大樓指揮塔－原件保留，將來覓地重建

機(jī)場警署－改作警務(wù)處啟德行動基地

富豪機(jī)場酒店－易名為富豪東方酒店繼續(xù)營運

空運二號貨站－改建為機(jī)電工程署總部大樓政府飛行服務(wù)隊

總部大樓－改作多個紀(jì)律部隊共用的行動基地

位于祥業(yè)街的導(dǎo)航雷達(dá)塔－暫時保留

兩座機(jī)場消防局－暫時保留（位于啟福道的前機(jī)場消防總局，于2008年10月18日下午1時23分發(fā)生三級火，焚燒至同日下午2時40分，全幢建筑物付之一炬。）

13/31跑道

13/31跑道（讀成「幺三三幺」跑道）稱謂源自國際航空界的習(xí)慣。一條跑道可供飛機(jī)以相反方向成180°的方向升降，跑道數(shù)字以其方向的角度舍去最后一位而成，而第2個數(shù)字亦可以首個數(shù)字加18計算（即180°），而啟德機(jī)場的兩個跑道方向則份屬136°及316°[6]。13跑道選擇建造的方向，主要是由于其西南方向的鯉魚門沒有高山阻擋。

獨特的降落方式和機(jī)場的特殊環(huán)境，讓啟德機(jī)場的13跑道世界知名。在13跑道著陸對機(jī)師來說是與別不同及頗具挑戰(zhàn)性；而對乘客來說，這亦可算是頗為刺激的體驗。由于香港的盛行風(fēng)為東風(fēng)，年中使用13跑道降落的機(jī)會比31跑道為多。要在13跑道降落，飛機(jī)先從長洲附近向西（航向270°）飛行并開始下降，繞過大嶼山西端轉(zhuǎn)向東北（航向45°），然后在大嶼山沙螺灣以北改向東（航向88°）進(jìn)場，經(jīng)過維多利亞港西部海港，進(jìn)入建筑密集的西九龍上空。13跑道的這段向東航程自1974年起設(shè)有儀表導(dǎo)航系統(tǒng)輔助（Instrument Guidance System；和31跑道所設(shè)的儀表著陸系統(tǒng)類似，但不帶領(lǐng)至著陸）。當(dāng)飛機(jī)到達(dá)九龍仔格仔山附近，機(jī)師便要靠目測右轉(zhuǎn)47°，對準(zhǔn)伸進(jìn)海港的跑道著陸。格仔山在九龍仔公園附近的小山崗上，涂以紅白兩色，晚間以燈光照明。飛機(jī)在這里轉(zhuǎn)彎時高度不足1000英呎（300米），離著陸點更只有1.4海里（2.6公里）。倘若海港內(nèi)吹的是強(qiáng)勁東北風(fēng)，飛機(jī)還要實施側(cè)風(fēng)著陸。當(dāng)臺風(fēng)吹襲香港的時候，港內(nèi)吹的是強(qiáng)度不穩(wěn)定的陣風(fēng)，下降便更為困難。而且跑道三面環(huán)海，左面很接近滑行道，靠近的一方雖為陸地，但不遠(yuǎn)處卻滿布樓房。

對機(jī)上的乘客、特別是坐在機(jī)艙右邊靠近窗邊的乘客而言，飛機(jī)降落時就恍如是飛錯了航道一樣。可以感覺到飛機(jī)與地面距離越來越近，地面位于深水埗及旺角的擠迫街道、多層樓房及行人已一一清楚可見，但前方卻未見跑道蹤影。后來兩旁的建筑物似乎快要撞到機(jī)翼，有時更可以清楚看見民居內(nèi)的電視畫面、或天臺上晾曬衣物的顏色。此時飛機(jī)正在九龍城上空轉(zhuǎn)彎，跑道也正在前方出現(xiàn)。數(shù)秒以后，起落架已接觸到陸地，飛機(jī)已降落在海港中央的跑道。對居住在航道之下的九龍城居民而言，曾經(jīng)流行過一句夸張的說話，說是只要在大廈高層拿著晾衫竹便可以把飛機(jī)掃下來。

另一方面，飛機(jī)從31跑道向九龍城方向起飛則是另一奇觀。當(dāng)飛機(jī)向鯉魚門方向滑行至跑道末掉頭準(zhǔn)備起飛時，機(jī)師眼前只有前方數(shù)以千計的高樓大廈和海拔1300英呎（400米）高的獅子山和筆架山。飛機(jī)剛起飛的時候，機(jī)師便要將爬升不久的飛機(jī)轉(zhuǎn)向西飛，以免直撞山。31跑道因受到九龍城樓宇的限制，故實際滑行距離比13跑道短，對航機(jī)起飛爬升率的要求亦更高。因此，原定由13號跑道起飛、載滿乘客、貨物和燃料、并達(dá)到最大起飛重量的航機(jī)，如果在起飛前因風(fēng)向改變而需要改用31號跑道，就需要返回泊位、卸掉部份貨物以維持較高的爬升力。

啟德機(jī)場位于市中心，部份導(dǎo)航及雷達(dá)設(shè)施需要建于市區(qū)之內(nèi)。除了九龍仔格仔山及九龍仔公園外，13跑道的飛機(jī)進(jìn)場導(dǎo)航燈建于衙前圍道一座樓宇的天臺上，該座樓宇曾開設(shè)屬漢寶集團(tuán)的漢年酒樓。在九龍灣海旁觀塘繞道側(cè)亦設(shè)有一座塔型圓形雷達(dá)。

服務(wù)及設(shè)施

客運

1946年起，啟德機(jī)場由香港政府屬下民航處直接管理及營運?？瓦\是啟德機(jī)場最主要的功能。啟德機(jī)場啟用后設(shè)有一座較簡陋的客運大樓。1962年新客運大樓及停車場落成，并于1965年拆卸舊客運大樓。新客運大樓經(jīng)多番擴(kuò)建，使用至1998年關(guān)閉為止。

啟德機(jī)場客運大樓分為上下兩層。上層為離境大堂，設(shè)有航空公司登記柜枱及多塊自動翻牌式航班顯示板；禁區(qū)內(nèi)則設(shè)有入境處出境柜位，保安檢查設(shè)施及免稅品店。離境大堂中央部份有一條通往上層瞭望臺的樓梯，該處成為不少團(tuán)體出發(fā)前拍攝團(tuán)體照片之地。離境大堂上一層設(shè)有多家食肆，當(dāng)中美心集團(tuán)經(jīng)營美心閣酒樓及弁慶壽司，另設(shè)有「世界之窗」自助快餐店。離境大堂亦設(shè)有一個小型綜合宗教祈禱室。

客運大樓下層為接機(jī)大堂，大堂設(shè)有麥當(dāng)勞快餐店及找換店等設(shè)施，并有通道通往南面大樓外的有蓋的士站及機(jī)場巴士站。下層禁區(qū)內(nèi)設(shè)有入境處入境檢查柜位及多條行李輸送帶?？瓦\大樓側(cè)設(shè)有停車場，并有通道通往行人隧道連接九龍城，及行人天橋連接富豪機(jī)場酒店（今富豪東方酒店）。

經(jīng)過多番擴(kuò)充后的啟德機(jī)場，關(guān)閉前共有32個登機(jī)門；當(dāng)中只有8個連接登機(jī)橋，主要供大型客機(jī)如波音747使用。使用其它登機(jī)門的乘客需要步行至地面轉(zhuǎn)乘連接巴士，到戶外之停機(jī)坪，再爬上樓梯登機(jī)。

客運大樓頂層設(shè)有瞭望臺，在1960年代至1979年，送機(jī)人士可在瞭望臺觀看親友登上飛機(jī)。啟德機(jī)場的控制塔設(shè)于客運大樓頂層最高位置，可俯瞰整個機(jī)場停機(jī)坪及跑道的情況。

空運

除客運外，空運亦是啟德機(jī)場的另一主要用途，對香港的貿(mào)易及制造業(yè)帶來不少貢獻(xiàn)。啟德機(jī)場設(shè)有兩個空運貨站，首個貨運站于1976年5月

落成，第二期擴(kuò)建在1984年4月落成；第二空運貨站則建于九龍灣，1991年3月落成，全部由香港空運貨站有限公司經(jīng)營，并在香港政府的專利協(xié)議下營運。1993年香港空運貨站處理的空運量超過100萬公噸，處理能力屬全球最高，理貨失誤率卻是全球最低之一。1997年，香港空運貨站的年處貨量已超過150萬公噸。

1950年代起由香港飛機(jī)工程公司獨家提供飛機(jī)維修服務(wù)。香港飛機(jī)工程公司除了提供運轉(zhuǎn)過程中的小維修外，亦提供機(jī)體、引擎定期檢修，以及機(jī)身內(nèi)部改裝等服務(wù)。

連接交通

啟德機(jī)場位于九龍區(qū)市中心，交通方便。政府沒有特別為啟德機(jī)場興建高速公路或鐵路，通往啟德機(jī)場的主要道路包括太子道、觀塘道、東九龍走廊及后期興建的觀塘繞道；太子道建有行人天橋及隧道連接機(jī)場?，F(xiàn)在已經(jīng)改稱為啟德隧道的機(jī)場隧道則穿過機(jī)場跑道之下而走，連接九龍灣與土瓜灣的交通。機(jī)場隧道內(nèi)設(shè)有一個通往機(jī)場的出口，連接宋皇臺道及世運道，再通往客運大樓。

啟德機(jī)場內(nèi)的多條道路名稱都和航空業(yè)相關(guān)，部份街道的英文名字來自飛機(jī)型號：

· 啟達(dá)道 Arrivals Road

· 康維道 Convair Road

· 協(xié)調(diào)道 Concorde Road（協(xié)和飛機(jī)）

· 電星道 Electra Drive

· 彗星道 Comet Road

· 天威道 Skymaster Drive

· 德高道 Dakota Drive

啟德機(jī)場

啟德機(jī)場

· 三星道 Tristar Avenue

啟德機(jī)場關(guān)閉前設(shè)有多條機(jī)場巴士路線，全部于1998年7月6日起啟德關(guān)閉后取消。

統(tǒng)計資料

· 總土地面積 33.8 公頃

· 客運大樓建筑面積 66,000 平方米

· 滑行道總長度 7,100 米

· 停泊位置 65個

· 登機(jī)門 32個

· 登記柜臺 200個

· 行李輸送帶 12條

· 停車場泊車位 1,732個