建筑結(jié)構(gòu)

青島火車(chē)站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，建筑風(fēng)格是德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格。風(fēng)格獨(dú)特，距海岸線僅300米。如果說(shuō)膠濟(jì)線沿途的中小車(chē)站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，那么，青島車(chē)站站舍則為純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格作品。

火車(chē)站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車(chē)站大廳兩部分組成活潑不對(duì)稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺(tái)長(zhǎng)廊。車(chē)站候車(chē)室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。 高35米的車(chē)站鐘塔沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開(kāi)有三排兩組細(xì)窗，建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國(guó)雜色琉璃瓦。車(chē)站主入口由十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，通向三個(gè)拱券門(mén)，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車(chē)站前有一花園廣場(chǎng)，使建筑物處于視野開(kāi)敞的空間中。

托爾斯頓·華納在其著《德國(guó)建筑藝術(shù)在中國(guó)》中說(shuō)，通往濟(jì)南的鐵路溝通了膠州德占區(qū)青島與山東省之間的聯(lián)系。1904年全線通車(chē)。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火車(chē)站通向棧橋的鐵路便成了各商行開(kāi)發(fā)地產(chǎn)的必要條件。

最初的城市規(guī)劃方案將火車(chē)站設(shè)立棧橋一帶，但弧狀的軌道對(duì)當(dāng)時(shí)的技術(shù)而言顯然要求很高。于是，車(chē)站西移至筆直的軌道旁，構(gòu)成城市的西端。

歷史沿革

1898年3月，德國(guó)迫清廷簽訂的《膠澳租借條約》中寫(xiě)有："中國(guó)國(guó)家允許德國(guó)在山東營(yíng)造鐵路二道。"其中之一就是膠濟(jì)鐵路，其名稱取膠澳與濟(jì)南之首字。為修筑這條鐵路，德國(guó)當(dāng)局1899年6月成立山東鐵道公司，14家德國(guó)銀行共集資5400萬(wàn)馬克，其中德華銀行為最大的股東，故該公司又稱德華山東鐵路公司。

1899年9月23日膠濟(jì)鐵路開(kāi)工，采取建成一段通車(chē)一段的方法。1901年4月8日通車(chē)至膠州；1902年6月1日通車(chē)至濰縣；1903年4月12日通車(chē)至青州；1903年9月22日通車(chē)至張店；1904年6月1日，全線及張博支線同時(shí)通車(chē)，正線里程為441.4公里（含張博支線）。

據(jù)《膠澳志》載，德人修筑膠濟(jì)鐵路共投資5290萬(wàn)馬克，大部分用于購(gòu)自德國(guó)器材和機(jī)車(chē)，征用土地所用僅占總投資的4%，近似無(wú)償。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自1905年至1913年間，膠濟(jì)鐵路共運(yùn)送旅客812.7萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物556.7萬(wàn)噸，利潤(rùn)為1950.6萬(wàn)銀元。

1914年日本侵占青島后，強(qiáng)占了這條鐵路。自1915年至1921年間，膠濟(jì)鐵路共運(yùn)送旅客1598.8萬(wàn)人次，運(yùn)送貨物1035.7萬(wàn)噸，日本由此而取利潤(rùn)為1885.6萬(wàn)銀元。

1922年12月5日，中日簽訂《山東懸案鐵路細(xì)目協(xié)定》 ，其中規(guī)定，中國(guó)政府必須付給日方4000萬(wàn)日元后，方可將膠濟(jì)鐵路贖回。1923年1月1日舉行了交接儀式，成立了膠濟(jì)鐵路管理局，但這條鐵路的運(yùn)輸和財(cái)務(wù)大權(quán)，仍掌握在日本人手中。

德建膠濟(jì)鐵路時(shí)，全線設(shè)有55個(gè)站，1914年日本強(qiáng)占后，撤銷了5個(gè)車(chē)站，1923年中國(guó)收回后，增至54個(gè)車(chē)站。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上?；疖?chē)站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房。

兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車(chē)站鐘塔沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開(kāi)有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門(mén)邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國(guó)雜色琉璃瓦。車(chē)站主入口有十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，使建筑物處于視野開(kāi)闊的空間中。 老火車(chē)站經(jīng)歷了一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨。隨著改革開(kāi)放，經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車(chē)站載客量加大。于 1991年，增設(shè)膠濟(jì)鐵路復(fù)線工程，青島火車(chē)站擴(kuò)建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車(chē)站北側(cè)新修建了大型二層候車(chē)大樓，另在原站址南重新依原來(lái)風(fēng)格建造了南樓，新鐘樓增高了 3米，以求與新建候車(chē)大樓的比例協(xié)調(diào)。

改造

1988年2月1日青島火車(chē)站改建工程奠基；1991年2月15日青島火車(chē)站候車(chē)樓改建工程開(kāi)工；1992年7月1日青島火車(chē)站廣場(chǎng)開(kāi)工改造，總投資約2億元，面積 3.1萬(wàn)平方米；1994年8月8日青島火車(chē)站廣場(chǎng)地下建筑工程主體提前封頂，原樓拆除，原樓正立面被砌于新建筑中，改造后的車(chē)站就是當(dāng)今的模樣。

現(xiàn)狀

如今，青島火車(chē)站已經(jīng)進(jìn)行改造。火車(chē)站改造后實(shí)行現(xiàn)代化車(chē)站管理，接近機(jī)場(chǎng)管理服務(wù)水平。外部還將保留德式風(fēng)格特點(diǎn)，保留鐘表樓和候車(chē)室。總體要求保留德式風(fēng)格這是令人所稱道的。從外觀上來(lái)看，三個(gè)站房均保持了原老火車(chē)站紅瓦黃墻的歐式風(fēng)格，白色的防雨棚在陽(yáng)光照射下閃閃發(fā)光。由于新火車(chē)站在東、西、南三側(cè)均設(shè)有站房，恰好將站臺(tái)擁抱在中間，只留出北側(cè)作為列車(chē)進(jìn)出口，從高處看，U字形布局非常明顯。改建后的火車(chē)站將成為膠濟(jì)鐵路上大量動(dòng)車(chē)組的始發(fā)站，到發(fā)客車(chē)總對(duì)數(shù)將達(dá)到每日131隊(duì)，遠(yuǎn)期可以達(dá)到每日188對(duì)。青島火車(chē)站啟用之后，可發(fā)送旅客列車(chē)70對(duì)以上，是老火車(chē)站的2.6倍；日發(fā)送旅客可達(dá)4萬(wàn)人次。到2010年，青島火車(chē)站日發(fā)送旅客可達(dá)到8萬(wàn)人次，是原來(lái)運(yùn)力的2.7倍。

據(jù)介紹，青島新火車(chē)站已于2008年8月1日正式投入使用。新火車(chē)站的建造創(chuàng)下四個(gè)中國(guó)之最。唯一仿歐式鐵路車(chē)站，風(fēng)雨棚跨度全國(guó)最大，地下候車(chē)室全國(guó)最大，全國(guó)最高規(guī)格車(chē)站貴賓室。全新面貌完美示人的青島站已經(jīng)躍然成為國(guó)內(nèi)“最?！被疖?chē)站。

品牌服務(wù)

2002年初，青島站潛心苦練以人為本、以新制勝的內(nèi)功，成功打造了全國(guó)鐵路車(chē)站首個(gè)服務(wù)品牌—陽(yáng)光家園?，F(xiàn)已形成了以“細(xì)、新、多”為特點(diǎn)，含概有車(chē)票掛失、窗口名片、陽(yáng)光服務(wù)熱線、旅客抱怨中心等近三十個(gè)特色服務(wù)項(xiàng)目的“陽(yáng)光服務(wù)超市”。 “陽(yáng)光家園”以人為本的理念，發(fā)揚(yáng)光大了“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，確立了企業(yè)的核心價(jià)值觀，提升了全員整體素質(zhì)和服務(wù)管理水平，切實(shí)為廣大旅客創(chuàng)造了一個(gè)賓至如歸的候車(chē)環(huán)境。先后獲得中國(guó)誠(chéng)信服務(wù)優(yōu)秀示范單位、全國(guó)用戶滿意服務(wù)單位、全路品牌車(chē)站、全國(guó)衛(wèi)生車(chē)站、市AAA信譽(yù)企業(yè)等榮譽(yù)。

取得榮譽(yù)

“全國(guó)模范職工之家”

“全國(guó)衛(wèi)生車(chē)站”

鐵道部“文明車(chē)站”

山東省“文明窗口單位”

濟(jì)南鐵路局“路風(fēng)建設(shè)先進(jìn)單位”

青島市“文明單位標(biāo)兵”

2017年12月2日，入選第二批中國(guó)20世紀(jì)建筑遺產(chǎn)名單。

交通換乘

地鐵

3號(hào)線（青島北站——青島站）

青島北站（與規(guī)劃8號(hào)線和在建1號(hào)線轉(zhuǎn)乘）、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站（與在建2號(hào)線轉(zhuǎn)乘）、萬(wàn)年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長(zhǎng)沙路站、雙山站、清江路站、錯(cuò)埠嶺站(與在建4號(hào)線轉(zhuǎn)乘)、敦化路站、寧夏路站、江西路站、五四廣場(chǎng)站（已在建2號(hào)線與規(guī)劃8號(hào)線轉(zhuǎn)乘）、延安三路站、太平角公園站、中山公園站、匯泉廣場(chǎng)站、人民會(huì)堂站(與在建4號(hào)線轉(zhuǎn)乘)、青島站（與在建的1號(hào)線轉(zhuǎn)乘）。

1號(hào)線（峨眉山路站——東郭莊站）（在建）

峨眉山路站、石油大學(xué)站、太行山路站、井岡山路站、人民廣場(chǎng)站、衡山路站、天目山路站、安子站、安子?xùn)|站、薛家島站、瓦屋莊站、貴州路站、西鎮(zhèn)站、青島站站（與已運(yùn)營(yíng)3號(hào)線轉(zhuǎn)乘）、中山路站、江蘇路站(與在建4號(hào)線轉(zhuǎn)乘)、廣饒路站、臺(tái)東站(與在建2號(hào)線轉(zhuǎn)乘)、海泊橋站(與在建4號(hào)線轉(zhuǎn)乘)、小村莊站、北嶺站、水清溝站、開(kāi)封路站、勝利橋站、安順路站、青島北站（與規(guī)劃8號(hào)線和已運(yùn)營(yíng)3號(hào)線轉(zhuǎn)乘）、滄安路站、永年路站、興國(guó)路站、南嶺路站、遵義路站、瑞金路站、汽車(chē)北站、流亭機(jī)場(chǎng)站（與規(guī)劃10號(hào)線轉(zhuǎn)乘）、廟頭站、文陽(yáng)路站、正陽(yáng)路站、春陽(yáng)路站、溝岔村站、東郭莊站。

公交

費(fèi)縣路火車(chē)站

2路[汽車(chē)]、8路、223路、301路、320路

郯城路火車(chē)站

26路、308路、303路、501路、220路、223路、305路、307路、311路、325路、504路（每年4月1日至10月31日開(kāi)通）、隧道1路、隧道5路

西陵峽路火車(chē)站

隧道2路、隧道3路、隧道6路、隧道7路、25路、217路（空調(diào)）、304路、312路、312路（區(qū)間）、316路、321路、321路[定時(shí)快車(chē)]、412路、青西快線、新區(qū)旅游專線L2路

青島火車(chē)站（廣西支路）

2路[電車(chē)]、5路[電車(chē)]

青島火車(chē)站（蘭山路）

8路、25路、202路、217路、220路、223路、301路、304路、305路、307路、311路、312路、312[區(qū)間]、316路、320路、321路、325路、412路、隧道1路、隧道2路、隧道3路、隧道5路、隧道6路、隧道7路、青西快線、新區(qū)旅游專線L2路

廣州路火車(chē)站

305路、325路、412路

火車(chē)站西廣場(chǎng)

8路、223路、303路、307路

機(jī)場(chǎng)快線

701路（22:40每半小時(shí)一班 青島火車(chē)站5:30/6:30/7:00/7:30/8:30，9:30-20:30每半小時(shí)一班）

票價(jià)：20元/人

途徑航空快線酒店（中山路）、科技街、四方大酒店（四方長(zhǎng)途站）、小村莊、瑞昌路、環(huán)灣快速路到達(dá)機(jī)場(chǎng)