建筑規(guī)模

建筑設(shè)計

西安北站的設(shè)計立意為“唐風(fēng)漢韻、盛世華章”，整體樸素莊重、雄奇壯美，氣勢恢宏、彰顯濃郁的漢唐雄風(fēng)。西安北站融合了唐朝建筑大明宮含元殿和西安城墻的元素，屋頂、進站大廳、高架層分別源自大明宮含元殿出檐深遠(yuǎn)的屋頂、結(jié)構(gòu)外露的墻身、渾厚有力的臺基。車站的屋頂由七個單元體組成，每個單元體在中間高起的屋脊處開以梭型的天窗，既能利用天然采光，又能在立面上形成一道優(yōu)美的弧形屋脊，與舒展的兩翼相得益彰，優(yōu)化了結(jié)構(gòu)受力和采光條件。室內(nèi)主要為灰色和白色等淺色調(diào)，體現(xiàn)出西安古城風(fēng)貌，營造了一種安靜的氛圍。

西安北站站房采用高架候車、線下出站的布局，旅客流線采用“上進下出”的集散方式，保證了旅客集散方便快捷。社會車輛、出租車及公交車的進出站流線清晰，進站客流和出站客流互不干擾、立體分離，具有現(xiàn)代化車站公交化、機場化的特點。站房周邊設(shè)有一圈環(huán)繞車站的高架匝道，進站旅客下車后可直接進站、安檢到達高架候車廳候車；站房下方設(shè)有聯(lián)系南北廣場的自由通道，出站旅客下車后可換乘其他交通工具離站。

西安北站的工程建設(shè)廣泛應(yīng)用了新工藝、新技術(shù)、新裝備、新材料。如：站房構(gòu)造采用柱頂水平滑動支座分縫方式，以減小溫室效應(yīng)和土地浪費。如：站房建設(shè)采用智能消防、照明以及環(huán)保吸音、吸光、自動售票等高科技項目，使站房富于科技含量，使古樸之風(fēng)與現(xiàn)代科技、生態(tài)情調(diào)相統(tǒng)一。如：高架層鋪設(shè)采用鋼化LOW-E玻璃幕墻和熱壓通風(fēng)技術(shù)，自然采光，體現(xiàn)了綠色、環(huán)保的宗旨。

整體布局

西安北站由站房、站場、無站臺柱雨棚和西安北動車運用所組成，主體建筑為南北雙向客運站房、雙向站前廣場，形成南主北輔的規(guī)模格局?？偨ㄖ娣e33.66萬平方米，主體建筑總高度43.6米，其中客運用房面積17.1萬平方米、 站房面積為9萬平方米，最大容納8萬名旅客同時候車。 車站全長8.4km，其中車場部分3.4km，動車所及走行線部分5km，其中站房東西方向?qū)挘ê九_雨棚）434.5米、南北方向長550.4米。

西安北站主要功能分區(qū)分為三層：

地上二層（即2F層）為出發(fā)層、候車層（ 9.5米標(biāo)高，絕對高程388.195米），為主要候車區(qū)域。設(shè)置售票處、候車廳，位于大跨度輕鋼折板網(wǎng)架結(jié)構(gòu)的屋蓋空間下方，與站臺形成共享空間，旅客在候車大廳可居高臨下、清楚看到站臺上列車到發(fā)情況；該層四周上方（即2F夾層）為商業(yè)服務(wù)區(qū)，面積1.7萬平方米?！舫俗鐣囕v或出租車到達、換乘動車的旅客可由該層?xùn)|西兩側(cè)主入口進站，進站后可到位于入口兩側(cè)的售票處購票，并根據(jù)PDP屏上顯示的信息到相應(yīng)檢票口區(qū)域候車檢票。

地上一層（即1F層）為出發(fā)層、站臺層（±0.00米，絕對高程378.695米），為主要進站口。設(shè)置售票處、進站口、和站臺；設(shè)有檢票口36個共計152臺自動檢票機，自動完成旅客車票的驗證和記錄；設(shè)置貴賓候車室，在到達層與出發(fā)層的中間設(shè)有專用車道，貴賓車可以直接將貴賓送至站臺。◆乘坐公交或地鐵到達、換乘動車的旅客，可由該層進站。

地下一層（即B1層）為到達層、出站層（-10.50米，絕對高程368.195米），為鐵路和地鐵共用，并兼作市政南北大通道。設(shè)置地下出站廳，地鐵出入口及聯(lián)系南北廣場的自由通道；通道兩側(cè)分別設(shè)有五個出站通道，共計有112組出站閘機；中間為地鐵付費區(qū)，高鐵到達換乘地鐵的旅客可由出站通道進入地鐵付費區(qū)，購票后到地鐵站臺層（即B2層）乘坐地鐵；在站場投影范圍以外設(shè)有出租車及公交車停車場，換乘公交或出租車旅客可由南北市政通道進入廣場地下停車場乘坐公交或出租車?！舫俗罔F到達、換乘動車的旅客可通過南北出口進入1F或2F。

站臺線路

西安北站是徐蘭客運專線（鄭西客運專線段 西寶客運專線段）、大西客運專線、西成高速鐵路、西銀高鐵、包西高鐵、關(guān)中城際鐵路網(wǎng)的樞紐車站，由3個站場組成，設(shè)18站臺、34股道、34站臺面，是亞洲站臺股道數(shù)最多、站場規(guī)模最大的高鐵站（截至2017.07.08）。3個站場之間設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，可以實現(xiàn)互聯(lián)互通，以滿足運輸組織需要。

西安北站主要辦理鄭西、西寶、大西、西成、包西、銀西高鐵中長途動車始發(fā)終到作業(yè)，以及西成、銀西高鐵至鄭西、大西、包西高鐵動車通過作業(yè)，銀西高鐵至西武、西渝高鐵部分動車通過。按照設(shè)計，西安北站每日可辦理510對動車組到發(fā)。截至2017年7月，西安北站每日的動車組到發(fā)量僅100對左右，預(yù)計2020年西安北站每天將能夠辦理220對動車、2030年能夠辦理305對動車的到發(fā)業(yè)務(wù)。

運營情況

自助購票

截至2017年10月2日，西安北站設(shè)置22個人工售票窗口（含殘疾人售票窗口、流動售票車窗口），各個人工售票窗口均支持支付寶購票。西安北站在站內(nèi)外配置有86臺自助售（取）票機，旅客可直接使用銀行卡和居民身份證進行自助購取。西安北站的7號票廳6號窗口為互聯(lián)網(wǎng)購票綜合服務(wù)?？?，用以處理旅客互聯(lián)網(wǎng)購票的技術(shù)問題及旅客在銀行卡余額不足或未帶銀行卡需辦理車票低改高業(yè)務(wù)時、無法正常辦理業(yè)務(wù)的現(xiàn)象。

便民設(shè)施

馨動長安服務(wù)臺

西安北車站在一樓和二樓候車室主入口處均設(shè)置“馨動長安”服務(wù)亭，在B1到達層地鐵出口正前方站設(shè)置“馨動長安”服務(wù)臺，可為旅客提供問詢、引導(dǎo)和進站接送服務(wù)，并為有需要接送重點旅客的親友填發(fā)和辦理“馨動長安一卡通”。旅客如在車站遺失物品，可到候車大廳“馨動長安”服務(wù)臺進行咨詢并憑身份證領(lǐng)取。

重點旅客服務(wù)設(shè)備

西安北站設(shè)置重點旅客服務(wù)設(shè)備，23部垂直電梯將站房各層上下相連，56個求助按鈕分散設(shè)置在關(guān)鍵處所，保證重點旅客無障礙乘降和及時求助。西安北站與西安市殘聯(lián)建立殘疾人幫扶機制，為殘疾人出行提供愛心服務(wù)；在重點候車區(qū)母嬰哺乳室提供嬰兒床、熱奶器、消毒柜、毛毯等服務(wù)，在兒童書屋增加兒童書籍、益智玩具等用品。

自助移動引導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)

2017年10月1日，西安北站投用“自助移動引導(dǎo)標(biāo)識系統(tǒng)”，采取旅客與網(wǎng)絡(luò)、商業(yè)與標(biāo)志、平面與立體、靜態(tài)與動態(tài)相結(jié)合的方式，將既有的固定引導(dǎo)標(biāo)志通過電腦規(guī)劃的線路連接起來，用線路指引和實景導(dǎo)航實現(xiàn)人與系統(tǒng)的自助互動引導(dǎo)，從而指引旅客快速到達站內(nèi)不同層面的任何方位。

客運流量

自2011年1月11日西安北站南站房正式啟用以來，在5年的時間里，西安北站始發(fā)高鐵列車由14對增加至67.5對，發(fā)送人數(shù)由日均4000人次增加到5.7萬人次。待西成、大西、西銀等線路全部建成通車后，預(yù)計發(fā)送旅客將達6870萬人，遠(yuǎn)期達到8260萬人。

2017年10月1日，西安北站發(fā)送旅客125873人次。

交通換乘

長途汽車

長途汽車站（在建）設(shè)在南廣場以東地塊，公交車、社會車及長途汽車均靠近設(shè)置，便于三車相互換乘。

社會車輛

西安北站位于西安市北部中軸線上（未央路及文景路、機場高速、北三環(huán)和繞城高速公路的銜接處）。

新落客平臺

2016年9月1日起，西安北站的新落客平臺道路開通運行。出租車、社會車輛（9座以下）送客到達，乘客由東門進站，然后車輛環(huán)島繞行北客站出站，9座以上客車則在南門下客即停即走。落客平臺為送站下客平臺，接站載客車輛禁止駛?cè)?。每條落客車道右側(cè)鋪設(shè)行人綠色安全通道，引導(dǎo)行人經(jīng)由綠色安全通道進入人行橫道進站。

送站大循環(huán)線路

文景路（明光路、元光路或建元路）元朔路-落客平臺上橋口-平臺東匝道出發(fā)口-落客平臺下橋口（全部右轉(zhuǎn)）元朔路-明光路離開北客站。 注：元朔路即尚新路，建元路即尚賢路，光路即西銅輔道、鳳城北路北段。

接站大循環(huán)線路

文景路（明光路、元光路）-元朔路-元朔路與建元路十字調(diào)頭-上橋口直行向西-地下停車場（接人）-元朔路-明光路離開北客站。接站時，車輛不能在落客平臺上橋口處調(diào)頭，需直行至建元路與元朔路十字調(diào)頭。

貴賓車輛

進站貴賓車輛從明光路或尚新路均可進入，沿基本站臺邊的坡道上基本站臺，可達貴賓候車室及貴賓停車場，貴賓車輛下客后從站房東側(cè)基本站臺邊的坡道經(jīng)尚新路或尚賢路駛離廣場。

出租車

進站：從明德門出發(fā)，長安南路一路往北，經(jīng)鳳城七路—未央路—鳳城十二路，在文景路與鳳城十二路的交叉口，按標(biāo)識牌指示可到達西安北站。自尚新路進入西安北站的出租車及社會車輛，可通過東側(cè)的進站高架匝道（ES匝道）進入二層高架停車平臺，落客后車輛可直接進入西側(cè)WS匝道駛離廣場或分支匝道，下行至地面后進入出租候車站等候接客或進入地下車庫。

出站：等候接客的出租車停留在地面停車場，按指揮進到廣場邊的斜列式上客區(qū)處接客后從站區(qū)內(nèi)部道路上的出口出來，可經(jīng)尚新路駛離站區(qū)。

建設(shè)規(guī)劃

西安北站地區(qū)是《2013西安市政府工作報告》中確定的全市七大城市綜合改造片區(qū)之一，同時作為西咸一體的重要承載地和北部新城的核心區(qū)域，也是重要的交通樞紐和城市門戶。為打造全國性交通樞紐和西安北部地區(qū)商業(yè)商務(wù)中心，西安市發(fā)改委與未央?yún)^(qū)政府共同編制了《北客站地區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》，從發(fā)展基礎(chǔ)、總體要求發(fā)展目標(biāo)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、社會事業(yè)發(fā)展、配套設(shè)施建設(shè)和保障措施等方面，對北客站地區(qū)進行了近遠(yuǎn)期規(guī)劃，對于加快推進城北新區(qū)發(fā)展，提升西安整體形象，建設(shè)歷史文化特色的國際化大都市具有重要意義。

西安北站地區(qū)規(guī)劃建設(shè)長途汽車站、大型地下停車場，將滿足車輛停放和運輸旅客；并貫通西安地鐵2號線（至長安區(qū)）、4號線（至航天基地）、13號線（市域快線，至臨潼工業(yè)組團）、15號線（市域快線，至西安咸陽國際機場）等4條軌道交通線路；以北客站及南、北廣場為中心，建設(shè)一條環(huán)形城市輕軌，形成便捷的換乘系統(tǒng)，方便旅客購物、觀光和出行。

價值意義編輯

西安北站是集鐵路、公路、城市交通于一體的現(xiàn)代化大型鐵路客運車站，也是西安市最大的地標(biāo)性建筑。西安北站是亞洲最大的鐵路樞紐中轉(zhuǎn)站，與地鐵、公交、出租車、私家車、長途汽車等交通工具實現(xiàn)了“零換乘”，北站區(qū)域是西安市新的交通樞紐區(qū)。

西安北站是西安旅游的城市轉(zhuǎn)換節(jié)點，其便捷的換乘系統(tǒng)，為漢城國家遺址公園、大明宮國家遺址公園等文化旅游區(qū)輸送大量旅游人群，其巨大客流量也成為支撐北客站區(qū)域商貿(mào)、旅游原動力。隨著關(guān)中城市群鐵路網(wǎng)的建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施的加速完善和重大項目的引進，西安北站地區(qū)的城市綜合承載力日益增強并產(chǎn)生人流、物流和資金流的富集效應(yīng)，將崛起為一座集商貿(mào)、餐飲、文化、休閑、會展、物流為一體的現(xiàn)代化新城。

西安北站的建成投用，有利于西安城市建設(shè)、促進西咸經(jīng)濟一體化和“一線兩帶”的構(gòu)架形成，同時隨著中國高速鐵路網(wǎng)的逐步完善及鄭西、西寶、大西、西成、西銀和關(guān)中城際鐵路的先后引入，將讓西安與全國各大城市形成“一日交通圈”，從西安出發(fā)1小時內(nèi)到達寶雞、漢中，2小時內(nèi)到達鄭州、蘭州、太原，3小時內(nèi)到達成都、重慶、武漢，4小時內(nèi)到達北京，5小時內(nèi)到達上海，一個發(fā)達完善的高速鐵路網(wǎng)將展現(xiàn)在古城人民面前。