歷史沿革

起源

其實(shí)，從清朝光緒年間，蘇州就已經(jīng)擁有火車站了。蘇州火車站初建于1906年的清末，由蘇州地方政府出資建造，到1908年正式投入使用。當(dāng)時(shí)站屋僅有205平方米，站臺(tái)兩座。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，車站曾遭到嚴(yán)重破壞，直到1941年才修復(fù)一新。解放后，蘇州站主體面積擴(kuò)建到1400平米。以后雖有修擴(kuò)建，但變化不大。舊的蘇州火車站是從1979年4月開始建造，1982年6月1日交付使用。站屋規(guī)格按照一次最高聚集5000人設(shè)計(jì)。這個(gè)站建成后，上海鐵路局批準(zhǔn)蘇州站升為一等車站。

1908年，蘇州站建成。

1941年，蘇州站第一次修復(fù)。

解放后，蘇州站主體面積擴(kuò)建到1400平米。以后雖有修擴(kuò)建，但變化不大。舊的蘇州火車站是從1979年4月開始建造，站屋規(guī)格按照一次最高聚集5000人設(shè)計(jì)。1982年6月1日交付使用，上海鐵路局批準(zhǔn)蘇州站升為一等車站。

改造

火車站改造工程包括：京滬普速車場(chǎng)改擴(kuò)建工程，新建滬寧城際車場(chǎng)工程，旅客站房、無柱雨棚等客運(yùn)設(shè)施。

2007年11月28日的上午，國(guó)家鐵道部、江蘇省在蘇州市聯(lián)合舉行蘇州火車站改造工程奠基儀式，時(shí)任鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍，江蘇省委書記、省長(zhǎng)梁保華，江蘇省委常委、蘇州市委書記王榮等部省市領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式，這標(biāo)志著備受關(guān)注的蘇州火車站改造工程正式啟動(dòng)。蘇州新火車站的建造目標(biāo)是“全國(guó)鐵路車站的亮點(diǎn)”，并將于2010年4月最終完工并投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，廣大旅客將通過這個(gè)國(guó)內(nèi)一流的“陸港”快捷地完成在城市內(nèi)外的出行。

蘇州火車站地區(qū)綜合改造工程總投資120億元，其中火車站改造工程靜態(tài)概算投資23.23億元。江蘇省委書記、省長(zhǎng)梁保華在講話中強(qiáng)調(diào)，蘇州火車站是江蘇省最繁忙的鐵路車站之一，改造蘇州火車站將有利于增強(qiáng)蘇州城市競(jìng)爭(zhēng)力，提高蘇州的現(xiàn)代化水平。他希望江蘇省有關(guān)部門和蘇州市與上海鐵路局高效協(xié)作，全力將蘇州站建成“精品工程、一流車站”。

江蘇省委常委、蘇州市委書記王榮在講話中指出，火車站地區(qū)綜合改造工程將徹底改變火車站周邊地區(qū)功能混雜、市政公益設(shè)施配套不足、環(huán)境臟亂差、居民生活質(zhì)量不高的狀況，火車站地區(qū)將被建設(shè)成為具有現(xiàn)代化水平的集交通、商貿(mào)、居住于一體的全新功能性“窗口”地區(qū)，將有力帶動(dòng)平江新城和相城區(qū)的開發(fā)建設(shè)。隨后，鐵道部黨組書記、部長(zhǎng)劉志軍宣布蘇州火車站改造工程開工。

惠民利市

一舉打破北交通瓶頸平江相城獲發(fā)展機(jī)遇

蘇州火車站地區(qū)綜合改造工程于2007年4月動(dòng)工，到今天火車站火車站北廣場(chǎng)正式投入使用，一年內(nèi)已經(jīng)取得了很多階段性成果。該項(xiàng)工程除了要滿足百姓對(duì)鐵路的需求外，更有著緩解城市交通矛盾、呼應(yīng)蘇州城市總體規(guī)劃進(jìn)行“北拓”等多層次多方位目標(biāo)。2007年11月28日上午的奠基儀式就位于已經(jīng)建成的蘇站路上，這條東西向干道作為火車站綜合改造工程的首期建設(shè)內(nèi)容，未來將起著分流火車站以北人車流的作用。為打破南北交通瓶頸，蘇州火車站地區(qū)綜合整治工程共設(shè)計(jì)了廣濟(jì)路、人民路、齊門外大街、梅巷路四條穿越鐵路的北延通道，這些道路都已完工交付使用。這幾條道路都將北延與蘇站路相交，經(jīng)過平江新城直至相城區(qū)，借此，火車站以北地區(qū)將與蘇州古城以及其他城區(qū)真正地融為一體。

蘇州火車站改造工程首先建了北廣場(chǎng)、北站屋，待北部廣場(chǎng)站屋投入使用后，再拆除現(xiàn)有的站房并建設(shè)了南廣場(chǎng)、南站屋?，F(xiàn)已完成北站房以及北廣場(chǎng)的建設(shè)任務(wù)，北站房已于2010年7月1日正式投入使用，北廣場(chǎng)也將于2011年6月底投入使用，南站房以及南廣場(chǎng)也于2013年建成并投入使用。由于新站是在原址上改造，上海鐵路局將精心組織、合理安排，不影響蘇州旅客乘火車出行。

站臺(tái)線路

新的蘇州站面積是現(xiàn)有火車站的近6倍，站場(chǎng)由3個(gè)站臺(tái)、8條鐵軌線擴(kuò)展為7個(gè)站臺(tái)和16條鐵軌線，建成后成為江蘇最大的火車站和最大的候車站廣場(chǎng)。

運(yùn)營(yíng)情況

便民設(shè)施

數(shù)十部扶梯代替步行進(jìn)出站實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢票

新蘇州站地上兩層，地下3層，其中地下2層與3層都是軌道交通站臺(tái)，為了讓旅客在擁有眾多換乘功能的大體量綜合性交通樞紐中不至于太勞累，該車站共設(shè)置了自動(dòng)扶梯44部，無障礙電梯10部，候車室、售票廳、行李房均設(shè)有無障礙扶手。

新火車站所有的站臺(tái)都是高站臺(tái)，也就是乘客不用爬階梯只需向前跨一步就能站到列車上，與D字頭以及城市地鐵的上車模式是一樣的。還有，所有的候車廳都是架空在16條鐵路線上的，乘客只需乘坐扶梯便可“空降”到站臺(tái);站臺(tái)上沒有一根柱子，比舊的要寬大得多，特殊情況下汽車可直接開到站臺(tái)上。

與此同時(shí)，一系列新技術(shù)、新材料、新設(shè)備被運(yùn)用到蘇州站內(nèi)部設(shè)計(jì)中。聲屏障、吸聲材料的大量使用專門用來減少火車站的噪聲;室內(nèi)空調(diào)熱源采用地?zé)?，環(huán)保且先進(jìn);自動(dòng)售檢票系統(tǒng)將使旅客的進(jìn)站出站像乘城市地鐵一樣無障礙通行。

客運(yùn)流量

從中等站變?yōu)樘卮笳具\(yùn)輸能力將成倍增長(zhǎng)

現(xiàn)有的蘇州火車站是1982年按鐵路中等站規(guī)模設(shè)計(jì)建造的，隨著蘇州經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，現(xiàn)有的客車運(yùn)輸能力、站房候車能力十分緊張，已無法滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求。蘇州火車站日均發(fā)送旅客3.29萬人，2006年旅客發(fā)送量為1191萬人，預(yù)計(jì)2030年該站發(fā)送旅客將達(dá)到3000萬以上，所以改造勢(shì)在必行。

新火車站在車站東側(cè)安排5條“存車線”，如果安排得當(dāng)，蘇州可以有不止5趟始發(fā)車，作為始發(fā)站可以占有一趟車至少50%的票額。

價(jià)值意義

新蘇州站不僅僅是一個(gè)火車站，更是蘇州的現(xiàn)代化大型交通樞紐，從地下至地上共有5層立體空間，旅客不出站就可完成與軌道交通、公交車、出租車等交通工具的便捷換乘。而記者了解到，整個(gè)車站為了完美地實(shí)現(xiàn)這些功能，在設(shè)計(jì)上處處體現(xiàn)出“以人為本，以流為主”的理念。