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東莞東江大橋怎么樣

東江大橋（Dongjiang Bridge）是中國廣東省東莞市境內(nèi)一座連接?xùn)|城街道與石碣鎮(zhèn)的橋梁，位于東江南支流之上，為珠三角環(huán)線高速公路東環(huán)段（原莞深高速公路東莞段）和環(huán)莞快速路東環(huán)段的組成部分。東江大橋南起莞龍立交橋，上跨東江南支流，北至石碣立交橋，主橋全長432米，橋面為上下層雙向十四車道高等級公路，設(shè)計速度100千米/小時。東江大橋于2004年規(guī)劃設(shè)計，于2006年8月8日動工建設(shè)，于2009年9月28日竣工運營。

橋梁位置

東江大橋位于東江南支流劉屋礁石河段，南起東莞運河南岸，途經(jīng)東莞運河和東江南支流，北至東江北干流南岸梁家村，東距上游石碣大橋、西距下游大王洲大橋距離均為2千米。東江大橋全路段屬于珠三角環(huán)線高速公路（國家高速G94）與環(huán)莞快速環(huán)城東路并行部分；線路南端在東城街道莞龍立交橋接莞龍路，上跨東江河道后在崇煥路立交橋接崇煥中路（高速公路獨立），北端在石碣立交橋接環(huán)莞快速環(huán)城北路。

建筑設(shè)計

建筑結(jié)構(gòu)

東江大橋是一座雙層公路特大橋，大致呈南北方向布置。主橋為雙塔雙面剛性懸索加勁連續(xù)鋼桁梁橋，具有自錨式懸索橋外形；利用三片加勁鋼桁整體受力，三片桁之間不橫向聯(lián)結(jié)系，僅在中間支點上方加勁弦與上弦間的大豎桿間設(shè)橋門架；采用華倫式鋼桁梁以增強橋面系剛性和景觀效果、使用混凝土橋面板以增強鋪裝層耐久性。塔柱采用承壓能力較強的鋼結(jié)構(gòu)箱形截面，底部與鋼桁梁上下弦桿連接，頂部與加勁弦連接，橫橋向布置橋門架以提高塔柱抗風(fēng)穩(wěn)定性。東江大橋整體外觀融合直線與曲線設(shè)計，橋面以上構(gòu)造物少，不與周邊電塔爭高度，景觀協(xié)調(diào)，主橋結(jié)構(gòu)新穎，造型雄偉、氣勢恢宏，為東莞市內(nèi)的一座標志性公共建筑。

設(shè)計參數(shù)

東江大橋雙層橋總長1499米，主橋全長432米，主跨208米、邊跨112米；南、北引橋每跨分別為30米和40米；大橋共有1177噸鋼絞線，單束長90米至120米，設(shè)計張拉應(yīng)力為1395兆帕； 橋面總寬2×16.25米，其中防撞護欄厚0.5米、路緣帶0.25米至0.75米、路肩3.25米、行車道3.5米至3.75米；橋門高12米。

建設(shè)歷程

2002年，東莞市政府融資興建五環(huán)路（今環(huán)莞快速路）。

2004年，東江大橋工程進入設(shè)計階段。

2005年，東江大橋項目擬于當年底動工建設(shè)，為莞深高速公路三期工程；同年，東莞市政府規(guī)劃五環(huán)路北環(huán)段從石碣鎮(zhèn)轉(zhuǎn)南跨東江水道、東莞運河至莞龍路一帶接五環(huán)路東環(huán)段。 ?

2006年8月8日，東江大橋開工建設(shè)。

2008年12月，東江大橋北端點石碣立交橋建成通車。

2009年3月30日，東江大橋平行弦合龍；9月28日，東江大橋建成通車。

榮譽及其他

建設(shè)成果

東江大橋兩片主桁的大跨度三連跨鋼桁梁采用從兩邊跨開始對稱懸臂架設(shè)，中跨部分的鋼桁梁對稱架設(shè)時采用輔助架梁吊索塔架，張拉斜向吊索，再繼續(xù)對稱懸臂安裝中跨鋼梁至中間合龍；主橋鋼桁梁用鋼15600噸，節(jié)點數(shù)量多達429個，為了鏈接這些構(gòu)件，需使用高強度螺栓70萬套；大橋主鋼桁梁為南北兩岸邊跨采用支架架設(shè)，龍門吊機寬度達53.6米，最大起吊能力達60噸；整座大橋總重量為3萬噸左右，對接合龍允許的誤差不能超過5毫米。該橋是當時中國最寬雙層公路橋，為東莞市25年來路橋建設(shè)史上最難工程。

建設(shè)意義

東江大橋的建成通車使梅觀、莞深高速公路成為廣州、深圳之間的第二條快速通道，并向北與增莞高速增城段、廣州北三環(huán)相接，連通廣惠、京珠高速公路，使梅觀、莞深高速公路與珠三角乃至全國高速公路聯(lián)網(wǎng)，將加強深圳、東莞兩地的對外聯(lián)系。東莞東部鎮(zhèn)街的居民若去廣州白云國際機場，比走廣深高速公路節(jié)省半個小時。東江大橋的開通運營使得東莞環(huán)城路成環(huán)，構(gòu)建了東莞中心城區(qū)道路網(wǎng)基本框架。