基本介紹

德國三大汽車品牌的爭斗并不只局限于歐洲，在中國市場，這場由來已久的品牌之爭同樣激烈，不過情況還是有所不同。由于抓住了機(jī)遇，奧迪成為了三大品牌中的領(lǐng)跑者，2007年奧迪品牌在中國的總銷量一舉突破了10萬輛，旗下各個(gè)系列都有銷量增長，旗艦A8的市場需求也在迅速激增。為了保持勢頭，A8系列一經(jīng)改款，就立即投入到了中國市場。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

第二代奧迪A8（代號(hào)：A8 D3）

外觀

比起老款?yuàn)W迪A8方方正正的大氣風(fēng)格 新奧迪A8的外形增加了許多運(yùn)動(dòng)元素，向人們展示一個(gè)動(dòng)感與豪華的完美組合。新奧迪a8的前臉仍保持奧迪經(jīng)典的上下雙格柵前大燈造型奪目，燈管排列在透明玻璃之后，與散熱器面罩完美匹配而運(yùn)用了發(fā)光二極管技術(shù)的尾燈和指示燈顯得幽雅、超前。車頂飽滿流暢的曲線很容易使人聯(lián)想到雙門跑車的風(fēng)格而且能極其自然地將視線引向車尾。縮短的車尾 運(yùn)動(dòng)形象鮮明側(cè)面看極具動(dòng)感。新奧迪a8整個(gè)車身略顯扁平 采用最新一代的全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（ASF）使整車的重量大大減輕 不僅提高了安全性，減少了油耗同時(shí)還對操控性和駕乘舒適性做出全新的改良精選的比例及不帶接縫和邊棱的大面積平滑表面 即使在靜態(tài)的時(shí)候也時(shí)時(shí)透射出一種動(dòng)感的氣質(zhì)。

A8L 6.0是A8系列個(gè)比較特殊的一款，它縮短了前后懸架的尺寸，而加長了軸距，這樣的設(shè)計(jì)有效地增加了車內(nèi)空間，增強(qiáng)了乘坐的舒適性。正是這些搶眼得外觀使得這款旗艦產(chǎn)品與其他配備V6、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的A8系列車型區(qū)分開來。

動(dòng)力設(shè)備

新奧迪A8跑車特性發(fā)揮得淋漓盡致的特征就是其配備的發(fā)動(dòng)機(jī)，2款強(qiáng)大的新一代V8發(fā)動(dòng)機(jī)、一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)和一款W12發(fā)動(dòng)機(jī)。這2款V8發(fā)動(dòng)機(jī)均裝有可變長度進(jìn)氣歧管。對氣缸進(jìn)氣的動(dòng)態(tài)有至關(guān)重要的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)支架也是由耐疲勞的鋁合金制成，此舉有效地減輕了整車重量 達(dá)到節(jié)省燃油的目的，新奧迪a8的電子風(fēng)扇的冷卻可獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種情況下均得到可靠冷卻。A8 3.7 quattro可提供206kw（6000 rpm）的最大功率，最大扭矩為360N·m（3750 r/min）；A8 4.2 quattro則可提供246kw（6500 rpm）的最大功率，最大扭矩430 N·m（3500 r/min）。W12發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出331千瓦 (450 馬力) 和580牛頓·米的扭矩。再加上豪華轎車中惟一配備的quattro全時(shí)四驅(qū)，奧迪A8的一舉一動(dòng)都蘊(yùn)涵著無比強(qiáng)勁的動(dòng)力。

而quattro全時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢不僅僅表現(xiàn)在行駛于濕滑路面和冰天雪地的路面，無論是轉(zhuǎn)彎或者直行，上坡或是平地它都能將發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力隨時(shí)自動(dòng)分配到4個(gè)車輪上，這樣可增加牽引力和最大限度地利用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，其結(jié)果是越動(dòng)感越安全。另外，6擋tiptronic手/自動(dòng)一體式變速器也第一次配備于新奧迪a8，此新型變速器還配備了動(dòng)態(tài)換擋程序（DSP）該程序可持續(xù)分析車輛的駕駛方式及路面狀況并隨時(shí)通過這些信息決定換擋的最佳時(shí)機(jī)。新奧迪a8還可根據(jù)車主的需要，裝備帶有兩個(gè)手動(dòng)換擋撥桿的多功能真皮包面轉(zhuǎn)向盤，借助這兩個(gè)手動(dòng)撥桿進(jìn)行手動(dòng)操作，通過手指就可感到新奧迪a8的雄渾動(dòng)力。

高科技應(yīng)用

在增加動(dòng)感特性的同時(shí)電子設(shè)備也是新奧迪a8的設(shè)計(jì)重點(diǎn)之一，多媒體交互系統(tǒng)（mmi）是新奧迪a8中一項(xiàng)革命性的突出技術(shù)。

A8L

這款2.8FSI則是旗艦隊(duì)伍中的新面孔。即便你對奧迪A8有著深刻的印象，恐怕也難以看出新A8L外觀的變化，奧迪的工程師們并沒有大動(dòng)干戈，只是重新設(shè)計(jì)了A8的前后燈組和前霧燈，把原本安裝在前翼子板上的轉(zhuǎn)向燈移到了兩側(cè)的后視鏡上。

車內(nèi)同樣沒有進(jìn)行大幅度的改變，奧迪A8的內(nèi)飾原本已經(jīng)是科技與豪華風(fēng)格的完美結(jié)合了，即便不做改動(dòng)，這樣的氣氛現(xiàn)今看來仍然十足先進(jìn)，絲毫不顯老態(tài)。不過時(shí)尚的點(diǎn)綴也還是有的，鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)按鈕是新A8L車內(nèi)的新配備，雖然作用只是烘托科技?xì)夥盏男“褢颍珔s很養(yǎng)眼。手套箱中的奧迪音樂接口可連接iPod、移動(dòng)存儲(chǔ)設(shè)備等其它音頻播放器，足以代替掉一旁的CD換碟機(jī)。奧迪A8L6.0W12的前排座椅曾給我們留下過深刻的印象，而在A8L2.8FSI這里，我們再次見到了這款功能強(qiáng)大的座椅，12向電動(dòng)調(diào)節(jié)可以提供你最想要的包覆性與支撐性。后排的兩個(gè)座椅也可以做獨(dú)立調(diào)節(jié)，而右后側(cè)位置則更顯示出了VIP待遇，可以通過門上的按鈕，來調(diào)節(jié)副駕駛席位置。MMI多媒體系統(tǒng)是奧迪對于整合式操作接口所做出的解答，剛上手時(shí)會(huì)覺得有些復(fù)雜，但只需摸索一段時(shí)間，就能大致了解如何操作。

新A8L2.8FSI的音響系統(tǒng)值得一提，它采用了丹麥的Bang&Olufsen音響系統(tǒng)，全車共有14個(gè)揚(yáng)聲器，并配備14個(gè)專用放大器，全套系統(tǒng)加起來的播放功率超過1kW，坐在車內(nèi)的任何位置都可以找到劇院般身臨其境的享受。此外，頂級(jí)音響中的聲學(xué)透鏡技術(shù)也被應(yīng)用于新A8L的車載音響系統(tǒng)中，該系統(tǒng)可以保障聲音能以180°的半徑范圍輸送，徹底消除一般高音音箱所常有的方向感。當(dāng)系統(tǒng)啟動(dòng)后，兩個(gè)移動(dòng)聲學(xué)透鏡會(huì)緩慢的從兩側(cè)的A柱旁升起，體現(xiàn)出十足的科技感。2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)是首次出現(xiàn)在A8隊(duì)伍中，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)采用了AVS可變氣門升程系統(tǒng)，能夠輸出154kW的最大功率，并在3000至5000r/min的寬轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出280N·m的最大扭矩。僅用8.2s，這款A(yù)8L2.8FSI就可從靜止加速到100km/h，最高車速可達(dá)245km/h。

在先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和輕量化車身的幫助下，新A8L2.8FSI平均油耗僅為9.1L/100km，其CO2排放量僅為199g/km，這些數(shù)據(jù)也意味著A8L2.8FSI已經(jīng)成為了同級(jí)別車型中最清潔的汽油豪華轎車。與V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的multitronic無級(jí)變速器我們并不陌生，A6L系列中也有它的身影，這款變速器還可以提供7個(gè)擋位的手動(dòng)模式以及運(yùn)動(dòng)模式。雖然是A8L的入門級(jí)車型，2.8FSI同樣采用了奧迪的ASF全鋁車身結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的車體相比，ASF理念帶來了輕量化車體在質(zhì)量和安全領(lǐng)域的巨大潛力。在不安裝車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和尾部箱蓋的情況下，A8L自車身僅重220kg，毫無爭議地摘得了同級(jí)別車型中的桂冠。ASF全鋁車身結(jié)構(gòu)帶來的直接益處就是油耗和排放的大幅降低，此外，它還極大的提高了整車的安全性能，A8L的車身有著極高的抗扭轉(zhuǎn)剛度，每扭轉(zhuǎn)一度需要高達(dá)32000N?m的力矩，并可以改變碰撞后的吸能路徑，保障駕駛室的完整性，最大程度地保護(hù)乘員。在新奧迪A8L上，ASF系統(tǒng)通過使用鍛造件和鑄造件的有效組合，以極低的車重完美地達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)的安全要求。自適應(yīng)性空氣懸架成為了新奧迪A8L標(biāo)準(zhǔn)配置，這種電子控制的帶有連續(xù)可變阻尼控制的空氣懸架系統(tǒng)，徹底解決了豪華轎車追求卓越操控性和高速行駛時(shí)的舒適性之間的矛盾。通過傳感器采集的數(shù)據(jù)，計(jì)算機(jī)可以根據(jù)已識(shí)別的車速狀況，以毫秒為單位對每個(gè)減振器都進(jìn)行相應(yīng)調(diào)節(jié)，從而始終確保最佳操控性和完美駕駛舒適感。駕車者也可以自由選擇四種預(yù)先設(shè)定的駕駛模式，空氣懸架可以從超級(jí)運(yùn)動(dòng)的特性調(diào)節(jié)至超級(jí)舒適平穩(wěn)，車身高度也隨之相應(yīng)改變。

性能

全鋁車身框架結(jié)構(gòu)（asf）和永久全時(shí)四驅(qū)quattro是奧迪獨(dú)有的技術(shù)。asf技術(shù)可以使整車重量減輕50%，而強(qiáng)度提高60%。quattro技術(shù)可以提高汽車的通過性和穩(wěn)定性。集兩項(xiàng)“獨(dú)門絕招”于一身的奧迪a8，堪稱豪華車隊(duì)伍中的驕子。

特色功能

安全性

全新奧迪A8L的鋁質(zhì)車身基于ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)打造，較之鋼質(zhì)車身重量降低40%。ASF車身結(jié)構(gòu)由鑄造件、成型件和鋁質(zhì)薄板構(gòu)成，其一體化B柱引則由塑型硬化超高強(qiáng)度鋼材打造。該結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的車身超高的硬度不僅使操控更為精確，更極大地提高了整車的安全性能。在全新奧迪A8L上，ASF以極低的車重完美地達(dá)到了高標(biāo)準(zhǔn)的安全要求。

奧迪前排預(yù)警系統(tǒng)監(jiān)測全新奧迪A8L前方的交通狀況并分多階段為駕駛者提供支持。首先是警告信號(hào)，其次是通過短暫減速進(jìn)行警示，如果駕駛者此時(shí)踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)輔助系統(tǒng)根據(jù)前車行駛狀況提供精確的制動(dòng)。如果經(jīng)過前兩個(gè)階段的預(yù)警駕駛者仍不主動(dòng)采取行動(dòng)，第三個(gè)階段，也就是自動(dòng)部分制動(dòng)就將介入，將對車輛進(jìn)行強(qiáng)制制動(dòng)，車窗和天窗將關(guān)閉，危險(xiǎn)警示燈被激活，安全帶也將被束緊。

環(huán)保技術(shù)

TDI發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪是世界范圍內(nèi)最成功的高效節(jié)能技術(shù)先鋒。TDI渦輪增壓直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1989年首次應(yīng)用于奧迪100TDI中，隨后便廣泛應(yīng)用于奧迪量產(chǎn)車型。

與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，得益于柴油的物理特性，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可以更好地發(fā)揮燃料中所蘊(yùn)含的能量。TDI發(fā)動(dòng)機(jī)則將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)這一優(yōu)勢發(fā)揮到極致。在TDI發(fā)動(dòng)機(jī)中，燃料直接進(jìn)入燃燒室。這在熱力學(xué)上是一種理想的解決方案，特別是在與渦輪增壓器相配合的情況下，可以大大增加吸入空氣的供給，從而顯著提高燃燒質(zhì)量、功率、扭矩以及燃料使用率。奧迪今天所使用的TDI發(fā)動(dòng)機(jī)全部采用高壓共軌直噴技術(shù)，在最高可達(dá)2,000巴的壓力作用下，反應(yīng)快速靈活的壓電噴嘴可實(shí)現(xiàn)燃料噴射量的精確控制，從而達(dá)到高精度的燃燒效果。

從TDI技術(shù)首次投入使用以來，奧迪不僅將排放較原有水平降低了超過10%，而且還使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的工作極為高效，而且具備出色的噪音水平。從而帶來舒適而環(huán)保的行駛表現(xiàn)。同時(shí)它還具有豐富的駕駛樂趣——強(qiáng)大的牽引力在較低轉(zhuǎn)速時(shí)即可獲得，駕駛者可以感受到持續(xù)的加速能力。 奧迪創(chuàng)新的清潔柴油技術(shù)使得尾氣更加環(huán)保。該技術(shù)利用添加劑將尾氣中的氧化氮轉(zhuǎn)化無害的氮?dú)夂退?。今天?.0 TDI清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)完全符合美國適用的尾氣標(biāo)準(zhǔn)以及2014年將要實(shí)行的歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。

FSI發(fā)動(dòng)機(jī)

奧迪是世界上第一家在量產(chǎn)車型中使用直噴技術(shù)的汽車生產(chǎn)商——這是充沛動(dòng)力性與高效節(jié)能的完美結(jié)合。FSI這個(gè)縮寫對奧迪來說表示的是發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油直噴技術(shù)。噴油嘴不像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣將汽油噴入進(jìn)氣歧管，而是在高壓下直接噴入汽缸。這樣油氣混合物使得汽缸得到明顯的冷卻，同時(shí)降低了爆震現(xiàn)象的產(chǎn)生。FSI汽油直噴技術(shù)可實(shí)現(xiàn)較高的壓縮比，因此比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)具備更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出和更好的效能。

TFSI技術(shù)是奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)小型化戰(zhàn)略的核心技術(shù)之一，利用增壓可實(shí)現(xiàn)在不增加汽缸容積的同時(shí)達(dá)到更好的動(dòng)力表現(xiàn)。在四缸和五缸發(fā)動(dòng)機(jī)中——從1.4TFSI到2.5TFSI——渦輪增壓器從廢氣中獲得驅(qū)動(dòng)能量，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能更高能量。在V6 3.0TFSI中，增壓任務(wù)由一個(gè)曲軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。

在FSI和TSFI發(fā)動(dòng)機(jī)中，奧迪成功研發(fā)了創(chuàng)新的奧迪可變氣門升程系統(tǒng)（AVS）。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載和轉(zhuǎn)速的不同，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對氣門升程的兩級(jí)調(diào)節(jié)。奧迪在AVS的應(yīng)用中采用了兩種不同的形式。在2.8升和3.2升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)中，這一系統(tǒng)作用于進(jìn)氣閥。它可以改善進(jìn)氣，在更大的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)吸入的空氣量。節(jié)氣門通常可以保持完全打開的狀態(tài)，由此大大降低節(jié)流損失。發(fā)動(dòng)機(jī)可以自由呼吸，因此獲得更高的扭矩，更大的功率，以及更小的消耗。

車身結(jié)構(gòu)

奧迪在車身輕量化技術(shù)領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先水平。奧迪TT，A8和R8的車身均采用奧迪空間框架結(jié)構(gòu)技術(shù)（ASF），主要由鋁或者全部由鋁制成。這是奧迪品牌的一項(xiàng)革命性創(chuàng)新技術(shù)，也是奧迪轉(zhuǎn)變車身重量螺旋式上升趨勢的基礎(chǔ)。鋁制車身與鋼板車身相比重量大約可減輕40%，這可以明顯地降低能耗。輕量化車身是奧迪的核心競爭力之一，也是最重要的戰(zhàn)略技術(shù)之一。因?yàn)樗鼘τ谲囕v的運(yùn)動(dòng)性能以及節(jié)能環(huán)保起著至關(guān)重要的作用。

ASF車身在構(gòu)造上遵循了仿生學(xué)原理，從自然界中吸取靈感。車身骨架由鋁質(zhì)的擠壓型材和壓鑄零件構(gòu)成。奧迪品牌的一項(xiàng)特殊技術(shù)是激光焊接。這是一個(gè)極其精密的工藝流程允許誤差只有0.1毫米。即使從生態(tài)學(xué)的角度上考慮，鋁質(zhì)輕量化車身材料與鋼相比屬于綠色環(huán)保材料。鋁在初級(jí)生產(chǎn)階段雖然會(huì)有較高的能源消耗，但它的重量優(yōu)勢卻可以在車輛使用過程中彌補(bǔ)這一劣勢。在汽車壽命結(jié)束后，所有的鋁制零件都可以通過較少的能源消耗進(jìn)行回收再利用。制造A8車身所需要的所有鋁材中，約有50%的鋁材可以通過回收再次使用。

2008年Q5在輕量化結(jié)構(gòu)也體現(xiàn)了最大的優(yōu)勢。運(yùn)動(dòng)版Q5車身僅有355千克，這已經(jīng)是同級(jí)別車型的最佳表現(xiàn)。Q5中的硬化成型鋼總重量僅有44千克，與普通的零件相比輕了15千克。車尾底部的拼焊卷板（tailored rolled blanks）為進(jìn)一步降低重量貢獻(xiàn)顯著。另外奧迪Q5還大面積地使用了鋁，比如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋，使車身重量減輕了8.1千克。

奧迪始終對輕量化技術(shù)不斷創(chuàng)新。在鋼質(zhì)輕量化車身中奧迪使用了大量的高新科技，從而減輕重量，提高操控精確性。奧迪的最暢銷車型A4也是一款采用鋼制輕量化車身技術(shù)的高檔中型轎車——作為1.8 TFSI車型，它的重量僅有1410千克。這要?dú)w功于其車身先進(jìn)的混合材料。

高效節(jié)能技術(shù)

奧迪汽車突破性的高效技術(shù)是一個(gè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)范圍之外的綜合性設(shè)計(jì)解決方案。奧迪的工程師幾乎在所有的技術(shù)領(lǐng)域都研發(fā)了多種創(chuàng)新技術(shù)，統(tǒng)稱為“奧迪高效模塊”。所有這些大大小小的細(xì)節(jié)綜合起來，造就了奧迪所有系列車型無需置疑的卓越高效性能。

奧迪高效模塊中的許多技術(shù)都涉及發(fā)動(dòng)機(jī)?？砂葱枨笳{(diào)節(jié)的油泵及其它輔助設(shè)備可降低燃油消耗。此外，還有多項(xiàng)高效技術(shù)減少了內(nèi)部摩擦，特別是優(yōu)化凸輪軸和曲軸的鏈傳動(dòng)效果。幾乎在奧迪的所有發(fā)動(dòng)機(jī)中汽缸面都在生產(chǎn)過程中利用激光技術(shù)進(jìn)行了拋光，這使得氣缸更耐用，進(jìn)一步降低油耗，并可以使活塞環(huán)保持較低的張力，從而減小摩擦和燃料損耗。另一項(xiàng)技術(shù)是對氣缸蓋和曲軸箱弧面采用的鏡片珩磨處理技術(shù)，該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)圓形零件表面精度最大化，從而達(dá)到降低發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部摩擦的效果。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，啟動(dòng)-停止系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)也同樣有非常高的節(jié)能效果。車輛還采取了一系列廣泛的節(jié)能措施，包括從鋁質(zhì)車身輕量化結(jié)構(gòu)到出色的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，從綠色節(jié)能空調(diào)到高效的電子助力轉(zhuǎn)向，以及帶有高效程序的行車電腦和LED車燈。

高效制冷循環(huán)系統(tǒng)

在奧迪中型車以及新奧迪A8中，自動(dòng)空調(diào)裝置是高效模塊的重要組成部分。車載空調(diào)設(shè)備通常會(huì)消耗大量的能源。而奧迪恰恰相反，用極少的能耗達(dá)到很高的制冷效果，而且不影響發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，為業(yè)內(nèi)高效節(jié)能樹立了全新的標(biāo)桿。制冷循環(huán)的核心組件是一個(gè)內(nèi)部熱交換器和一個(gè)小型高效六活塞壓縮機(jī)。內(nèi)部熱交換器是一個(gè)同軸管結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣端在內(nèi)部，高壓端在外部。兩端之間的熱量交換有許多積極的作用：提高熱交換器的功率并降低壓縮機(jī)所需要的功率。在奧迪中型車中，空調(diào)設(shè)備油耗與目前已經(jīng)非常節(jié)能的A6空調(diào)相比最多可節(jié)省0.2升，同時(shí)重量下降約10%。而制冷效率則比A6還要出色。

空氣動(dòng)力學(xué)

奧迪非常重視車身的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。奧迪Q5的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了同級(jí)別車型最佳的0.33，這得益于出色的車身和底盤的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。尤其是底盤、輪轂和輪拱，其產(chǎn)生的空氣阻力是車輛總風(fēng)阻的40%-50%。奧迪的底盤幾乎是一塊完整的合成材料板，只有在后軸和排氣裝置的地方留有空隙，因此風(fēng)阻系數(shù)可以減少到大約0.022。還有一個(gè)重要的方面是發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空間布局。在新一代奧迪A8中，柵板周圍的空間被密封起來，這樣流入的空氣就可以毫無損失地進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，而不是在空隙中旋轉(zhuǎn)流動(dòng)。散熱器葉片和風(fēng)扇葉輪的設(shè)計(jì)也相應(yīng)優(yōu)化，以盡量減少空氣灌入。整個(gè)冷卻系統(tǒng)的各個(gè)組成部分都經(jīng)過精心的布局設(shè)計(jì)，以實(shí)現(xiàn)最低的風(fēng)阻效果。

啟動(dòng)-停止系統(tǒng)

奧迪為多款手動(dòng)擋車型標(biāo)配了啟動(dòng)-停止系統(tǒng)。在標(biāo)準(zhǔn)行駛試驗(yàn)中，該系統(tǒng)百公里可節(jié)省0.2升燃油，在普通的城市交通中，還有更大的節(jié)能潛力。當(dāng)汽車行駛至紅燈或者十字路口暫停時(shí)，駕駛者只需將變速桿處于空擋位置，松開離合器踏板，這時(shí)控制器就會(huì)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。只要駕駛者踩下離合器，一個(gè)高效的啟動(dòng)器就會(huì)重新快速舒適地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在掛檔的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速已達(dá)到啟動(dòng)要求。啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與一個(gè)特別強(qiáng)勁的電池組合作，即使是在外部溫度極低的情況下，也能保證正常功能。只有在最初的預(yù)熱階段，啟動(dòng)-停止系統(tǒng)處于休眠狀態(tài)。這是為了保證機(jī)油、冷卻劑和內(nèi)部空間盡快變熱。駕駛者可以隨時(shí)根據(jù)自己的意愿關(guān)閉該系統(tǒng)，通過操作中控臺(tái)面板的按鍵即可實(shí)現(xiàn)。

在A8 3.0 TDI中，奧迪創(chuàng)新的把啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與8速tiptronic變速箱技術(shù)相結(jié)合。液力變矩器與一個(gè)液壓蓄能器相配合，在更短的時(shí)間內(nèi)為啟動(dòng)所必需的元件供油。啟動(dòng)-停止系統(tǒng)與8速tiptronic配合得非常完美，實(shí)現(xiàn)了顯著的節(jié)油效果。

能量回收系統(tǒng)

奧迪車型還廣泛應(yīng)用了能量回收系統(tǒng)。這種技術(shù)可以將動(dòng)力轉(zhuǎn)換成電能并大

部分儲(chǔ)存在蓄電池中。該技術(shù)在城市道路中同樣能發(fā)揮出最大作用，在行駛試驗(yàn)中，油耗最多可節(jié)省3%。每當(dāng)駕駛者松開油門或者踩下剎車時(shí)，智能管理系統(tǒng)就會(huì)提升電機(jī)的二次電壓，從而使電機(jī)產(chǎn)生更高的電力并為電池充電。在隨后的加速過程中，電流又返回到汽車電路中；發(fā)動(dòng)機(jī)只需少量功率，就可驅(qū)動(dòng)電機(jī)。在新一代A8中，該電機(jī)采用水冷方式，比傳統(tǒng)電子扇冷卻方式具備更明顯的節(jié)能效果。

車載電腦駕駛者的駕駛習(xí)慣對油耗的影響可達(dá)30%。奧迪正在努力為駕駛者提供幫助，以降低因駕駛者錯(cuò)誤的駕駛習(xí)慣帶來的油耗損失。在許多車型中，帶有高效程序的車載電腦屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。它可以在駕駛者能力范圍內(nèi)為其提供節(jié)油建議，但又不會(huì)過分約束駕駛者。

該系統(tǒng)在中央顯示屏上顯示所有與油耗有關(guān)的數(shù)據(jù)，會(huì)持續(xù)分析車內(nèi)的能量流動(dòng)，并將空調(diào)或后玻璃加熱器等較大耗電設(shè)備的耗電量以電子形式顯示出來。上述電氣系統(tǒng)每小時(shí)大約耗油可達(dá)到1升，由此可見配備帶有高效程序的車載電腦的必要性。這套系統(tǒng)可以為司機(jī)提供合理的行車建議，比如在空調(diào)運(yùn)行時(shí)關(guān)閉車窗。實(shí)時(shí)油耗和平均油耗可以對比顯示，使駕駛者對車輛的油耗一目了然。醒目的換擋提示功能可以提醒駕駛者何時(shí)換擋以及如何換擋。

混合動(dòng)力技術(shù)

動(dòng)力像V6發(fā)動(dòng)機(jī)一樣強(qiáng)勁，油耗可以與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美——奧迪A8 hybrid概念車使用了雙動(dòng)力系統(tǒng)：2.0 TFSI的高效四缸發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起產(chǎn)生了180千瓦（245馬力）的功率以及480牛·米的扭矩。因此這款車型在7.6秒之內(nèi)就可以從靜止加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速可達(dá)235公里/小時(shí)。A8 hybrid平均油耗只有6.2升/百公里，二氧化碳排放僅為144克/公里。

品牌介紹

Audi奧迪品牌始創(chuàng)于1909年，德國大眾旗下豪華汽車品牌，國際頗具知名度的汽車開發(fā)商和制造商，四個(gè)圓環(huán)相扣是其品牌標(biāo)志，1991年進(jìn)入中國市場，由中德合資公司一汽-大眾生產(chǎn)運(yùn)營，

奧迪（Audi）是德國大眾汽車集團(tuán)子公司奧迪汽車公司旗下的汽車品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車型款式的代表，奧迪是世界成功的汽車品牌之一。公司總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧?，并在中國等許多國家有分工公司。從用途來看，可分為商務(wù)型，家用型。

奧古斯特?霍希1909年在茨維考成立的公司從1910年開始使用奧迪（Audi）名稱，“Audi”是“Horch”的拉丁譯文（在德語中的意思是“聽”），公司主要制造豪華類轎車。奧迪于1928年并入小奇跡集團(tuán)，1932年加盟汽車聯(lián)盟公司。從1912到1914年，奧迪在奧地利阿爾卑斯山國際拉力賽上的輝煌戰(zhàn)績。

奧迪是汽車開發(fā)商和制造商，其標(biāo)志為四個(gè)圓環(huán)相扣?，F(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國的英戈?duì)柺┧?，主要車型有A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q3、Q5、Q7、TT、R8以及S、RS性能系列等。

一汽-大眾汽車有限公司（以下簡稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立。

經(jīng)過二十四年的發(fā)展，一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山建有三大基地，擁有轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠、轎車四廠、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)器廠、成都發(fā)動(dòng)機(jī)廠以及沖壓中心等七大專業(yè)生產(chǎn)廠。

從建廠當(dāng)初的一個(gè)品牌一款產(chǎn)品，發(fā)展到現(xiàn)在的奧迪、大眾兩大品牌12大系列產(chǎn)品——奧迪A6L、奧迪Q5、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A3 Sportback、奧迪A3 Limousine、邁騰、CC、速騰、寶來、高爾夫和捷達(dá)轎車，每款產(chǎn)品無論是性能還是銷量都是其細(xì)分市場里的主導(dǎo)產(chǎn)品。一汽-大眾已成為國內(nèi)成熟的A、B、C全系列乘用車生產(chǎn)企業(yè)。2014年，一汽-大眾共向市場投放了奧迪A3 Sportback、奧迪A3 Limousine等多款產(chǎn)品，產(chǎn)品上市即受到用戶歡迎。