基本介紹

發(fā)展歷史

捷豹C-TYPE

1951年三輛C-TYPE汽車及時(shí)完工，參加了勒芒24小時(shí)耐力賽。當(dāng)時(shí)，人們認(rèn)為捷豹車隊(duì)的成績屬于未知數(shù)，但由彼得·沃克和彼得·懷特黑德駕駛的C-TYPE汽車在首次亮相勒芒24小時(shí)耐力賽時(shí)即取得第一名的輝煌戰(zhàn)績。

捷豹D-TYPE

1954年，C-TYPE升級(jí)為D-TYPE, 作為純粹的賽車，D-TYPE在設(shè)計(jì)中充分考慮了空氣動(dòng)力學(xué)性能。單體橫造車身和來自飛機(jī)的軟油箱設(shè)計(jì)賦予D-TYPE極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。由此它統(tǒng)治了1954-1957年間的勒芒比賽，創(chuàng)造三連冠的偉業(yè)，使捷豹在賽車界如日中天。

捷豹E-TYPE

1960年代，捷豹需要實(shí)現(xiàn)另一次重大飛躍。1961年推出的E-TYPE正好完成了這一使命。與1948年的XK120一樣，它大出風(fēng)頭，完美捕捉了那個(gè)時(shí)代的脈搏。

捷豹E-TYPE是汽車工業(yè)史上真正的標(biāo)志性車型。作為有史以來最著名的一款跑車被紐約現(xiàn)代藝術(shù)博物館永久收藏。

捷豹一直不斷突破自我，追求完美，直到現(xiàn)在推出的捷豹F-TYPE，相信會(huì)給喜歡捷豹的人呈現(xiàn)一款完美的視覺盛宴。

捷豹F-TYPE

F-TYPE的設(shè)計(jì)理念集中體現(xiàn)在業(yè)界領(lǐng)先的捷豹鋁應(yīng)用技術(shù)上。 運(yùn)用迄今為止最先進(jìn)、廣受好評(píng)的捷豹?jiǎng)傂暂p型鋁架構(gòu)，使得F-TYPE 完美地平衡了重量分配，并且將后輪驅(qū)動(dòng)力發(fā)揮到了極致。F-TYPE 在制造上更是精益求精，使用大量的電腦輔助設(shè)計(jì)程序，甚至創(chuàng)造了新型的、更輕的鋁質(zhì)前副車架。

為了最大程度地發(fā)揮這一先進(jìn)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)-TYPE 使用全鋁雙橫臂前后懸架系統(tǒng)和變速比轉(zhuǎn)向器從而達(dá)到了極速的響應(yīng)。優(yōu)化的鋁架構(gòu)為懸架提供了最大硬度的支撐，使F-TYPE 在關(guān)鍵部件的剛性比其他部件高出30%。

2013年，捷豹公司推出該系列的三款車型——F-TYPE、F-TYPE S、F-TYPE V8 S。它們搭載不同的機(jī)械增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。智能啟動(dòng)/停止系統(tǒng)都是其的標(biāo)準(zhǔn)配置，以最大程度地提高效率。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)

外觀

外觀大氣的格柵傳遞出運(yùn)動(dòng)視覺信息。同時(shí)，它沿用了醒目的捷豹XF 和XJ 轎車系列模式，并加以改造使之符合跑車。而稍稍前傾的格柵形狀則更顯柔和寬闊，即使在車輛靜止時(shí)，也能營造出一種運(yùn)動(dòng)感。格柵中的網(wǎng)眼和側(cè)通風(fēng)孔均為新型六角形設(shè)計(jì)，較之先前的對(duì)角線設(shè)計(jì)顯得更大氣和更有縱深感。而格柵兩側(cè)的鯊魚腮式開口意圖營造出更具沖擊力的視覺效果，并且在行駛時(shí)能夠確保前方車輛駕駛者從后視鏡中瞬間辨認(rèn)。以通風(fēng)口和格柵作為起點(diǎn)延伸的線條構(gòu)成了這款跑車優(yōu)美的輪廓，而整體的蛤殼式引擎蓋從格柵的前緣蔓延則將捷豹標(biāo)志性的隆起引擎蓋與兩個(gè)通風(fēng)孔合為一體。

另一個(gè)通過技術(shù)力量來完成設(shè)計(jì)的表現(xiàn)是可展開的車門把手。在無鑰匙開門和按壓把手的觸摸感應(yīng)區(qū)，門把手始終與門板保持平齊。門把手上也印有捷豹的標(biāo)識(shí)。其自動(dòng)裝置支持機(jī)械握手，向駕駛者和乘客發(fā)出上車邀請(qǐng)。 一旦車輛開始移動(dòng)，它們會(huì)縮回去，使車門表面不受空氣力學(xué)的干擾。另一條核心線從門的后緣伸出，向外且向上發(fā)散，形成豐滿的后端來強(qiáng)調(diào)它的后輪驅(qū)動(dòng)性能。 隨后，該核心線向下滑落，以完整的曲線將后尾環(huán)抱，形成低矮、寬大、優(yōu)雅的后尾。

為形成一定的審美要素，F(xiàn)-TYPE 配備了隱蔽的后擾流板，可迅速升起以平衡前后上升力。 當(dāng)時(shí)速為100公里/時(shí)，擾流板會(huì)升起。當(dāng)時(shí)速降到65公里/時(shí)以下時(shí)，擾流板將至平齊。 此外，還有一些周密的空氣力學(xué)輔助措施，如前分流板和后裙板，確保采用平衡的重量分配方式以突破空氣阻力。

尾部由超薄的全LED尾燈突顯，它們幾乎將后擋泥板直至后輪輪拱的后緣完全包圍。 這些尾燈采用無光隱藏技術(shù)。如果不開啟它們，它們會(huì)呈實(shí)心狀態(tài)。

F-TYPE V6 車型和V8 車型在排氣管分布上有所不同。V6 車型配置的是雙中央排氣管，與捷豹以往的跑車相同。這是迄今為止捷豹使用的最大、最拉風(fēng)的排氣管。它們由整塊的不銹鋼壓制而成，表面完整錚亮。而V8車型配置的四根外置排氣管，與XKR 和XFR 車型類似。不同的后裙板適用于不同安裝位置的排氣管。

F-TYPE還 配置了傳統(tǒng)織布而非金屬的敞篷車頂，這不僅顯著降低了重量，而且優(yōu)化了設(shè)計(jì)，有助于保持低重心從而發(fā)揮更大的靈活性。在30 英里/時(shí)（48公里/時(shí)）的行駛速度下，僅需12 秒即可完全升起或降下車頂。 它的多層結(jié)構(gòu)中有一層加厚的新雪麗內(nèi)襯，即可防寒又可隔音。

內(nèi)飾

F-TYPE駕駛室的設(shè)計(jì)完美詮釋了“one plus one”跑車的鮮明特征，即專注于駕駛體驗(yàn)以及駕駛者與電子設(shè)備及機(jī)械構(gòu)件之間的互動(dòng)。所有構(gòu)件整合后所創(chuàng)造的駕乘體驗(yàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越它們各自所創(chuàng)造的駕乘體驗(yàn)之和。F-TYPE 旨在為駕駛者提供一個(gè)全封閉的、所有控制按鈕按邏輯分類且觸手可及的駕駛空間，這可使得駕駛者更專注于駕駛體驗(yàn)。不僅如此，F(xiàn)-TYPE的駕駛室內(nèi)還將駕駛座和乘客座明顯區(qū)分開來。由F-TYPE首創(chuàng)的自中控臺(tái)頂部延伸至換擋控制系統(tǒng)、及動(dòng)態(tài)模式按鈕之后的握柄，使駕駛者能夠準(zhǔn)確無誤地辨別駕駛座艙，同時(shí)，握柄還另外獨(dú)立配置在乘客座中，作為駕駛備用。

另一處區(qū)別是，駕駛座和乘客座采用了不同的涂飾：駕駛座的儀表板和中控臺(tái)頂部采用了技術(shù)更為精湛的工藝。F-TYPE S 和F-TYPE V8 S 的主控制接口，如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕、位于方向盤上的換檔撥片以及動(dòng)態(tài)模式按鈕均以橙色突出，其采用的是類似專用于駕駛提示牌的反光顏料。

F-TYPE 有兩種方向盤可供選擇，更有運(yùn)動(dòng)型的平底三輻方向盤。方向盤上嵌有捷豹跑車的經(jīng)典標(biāo)志——模擬儀表，其中轉(zhuǎn)速表上的數(shù)字顯示比速度表上的更大、更醒目，可以更好地激發(fā)駕駛者充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，而兩個(gè)表盤中間的顯示屏則是為駕駛者提供其他的必要信息。

捷豹是業(yè)界率先采用觸摸屏操控車輛大部分功能的品牌，因此觸摸屏對(duì)F-TYPE 來說是至關(guān)重要的，所以它擁有更多的物理接口和觸摸點(diǎn)。只有加熱功能和通風(fēng)功能，工程師們則特意將其從F-TYPE 的觸摸屏上分離出來，單獨(dú)在觸摸屏的下方安裝了物理控制裝置——旋轉(zhuǎn)撥盤，它分別控制著車輛兩端的恒溫環(huán)境，且于中間設(shè)有顯示屏實(shí)時(shí)顯示車內(nèi)溫度和狀態(tài)。只需輕按一側(cè)的旋轉(zhuǎn)控制，該撥盤還可在配有加熱座椅的車內(nèi)迅速切換至座椅加熱功能。而撥盤下方的一排按鈕開關(guān)則延續(xù)了捷豹跑車以往的設(shè)計(jì)，用來控制其他的恒溫功能。

F-TYPE創(chuàng)造單純駕駛環(huán)境的另一個(gè)例子就是創(chuàng)新設(shè)計(jì)的通風(fēng)系統(tǒng)，其位于中控臺(tái)頂部。這些通風(fēng)孔則由溫度控制系統(tǒng)的程序操控，在一般情況下是隱蔽的，當(dāng)需要快速進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)時(shí)，它們將會(huì)從中控臺(tái)的頂部旋轉(zhuǎn)升起。

雖然與所有捷豹汽車一樣，F(xiàn)-TYPE 采用了頂級(jí)的豪華裝飾，然而開關(guān)裝備的顏色則特意采用了較為樸素的技術(shù)化設(shè)計(jì)以保證駕駛環(huán)境及駕駛體驗(yàn)的完整。被涂為柔感啞光黑的開關(guān)上面標(biāo)有白色紋理以達(dá)到最大識(shí)別度，高亮突出的部分則采用樸素的緞面鉻和暗鋁材料進(jìn)行裝飾。為凸顯兩款S 車型更為澎湃的動(dòng)力，都采用較標(biāo)準(zhǔn)V6 車型更深色的噴涂。

而F-TYPE所配備的運(yùn)動(dòng)座椅具有電子升降調(diào)節(jié)功能以及可降低重量的手動(dòng)控制前后移動(dòng)功能，在可選配座椅組件中，還可以配備側(cè)枕和運(yùn)動(dòng)支撐為高速過彎提供更大的支撐。每款車型都支持全電子調(diào)節(jié)功能，包括電動(dòng)腰托和側(cè)身支撐。此外，F(xiàn)-TYPE 擁有三個(gè)音響系統(tǒng)，其中有兩個(gè)出自英國之寶Meridian。兩種Meridian音響系統(tǒng)可以提供10 或14 個(gè)揚(yáng)聲器，輸出功率分別達(dá)到380 瓦 和770 瓦。Meridian是在數(shù)字信號(hào)處理生產(chǎn)音頻領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的音響供應(yīng)商，其Meridian 系統(tǒng)在業(yè)內(nèi)也是首屈一指的。而770瓦的Meridian 系統(tǒng)則是Trifield 專利系統(tǒng)，可使駕駛者感覺完全置身于環(huán)繞聲場(chǎng)之中。

特色功能

性能

F-TYPE S 搭載380馬力/460?！っ椎?.0 升V6 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的340馬力/450 牛米的版本被引入到2013 款全新捷豹XJ 和XF 車型中。F-TYPE 采用的也是這款340 馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)?；诖笫茏放醯?.0 升V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)展到第三代的V6 發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁的構(gòu)建形式。交叉螺栓連接的主軸承蓋，使發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型壓鑄模塊變得更加堅(jiān)硬，不僅強(qiáng)化了堅(jiān)硬度，也使其更加精致。

這一響應(yīng)迅速的、不間斷的功率輸出性能是噴霧引導(dǎo)的直接噴射實(shí)現(xiàn)的。這樣就在最大工作壓力150 帕的情況下將精確計(jì)量的燃料直接送入燃燒室，從而產(chǎn)生更多充分混合的空氣燃料混合物以實(shí)現(xiàn)更清潔、高效的燃燒。

這種燃燒借助于與噴射器關(guān)聯(lián)且位于燃燒室內(nèi)精確控制的火花塞。壓縮比從V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的9.5:1提高到了10.5:1，且減少了油耗和二氧化碳排放量。

安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)V形排列中間的是最新型的羅茨式雙渦流增壓器，對(duì)3.0 升V6 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)超高比輸出和效率的實(shí)現(xiàn)起到了關(guān)鍵作用。增壓作用可以避免因更大容量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的背壓增加而導(dǎo)致的泵氣損失，即可提高效率又可提高響應(yīng)力。它比V8 發(fā)動(dòng)機(jī)采用的增壓器更緊湊，利用水冷器降低進(jìn)氣溫度，從而優(yōu)化功率和效率。

增壓器的升壓控制是由Bosch 公司最新推出的可提高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件來監(jiān)控的。340馬力的F-TYPE 可在3.3 秒內(nèi)從80公里/時(shí)加速到120公里/時(shí)，這個(gè)中擋加速度突出了它的亮點(diǎn)性能——從靜止加速到每百公里/時(shí)只需5.3秒，最高時(shí)速為260 公里/時(shí)。

在380馬力的狀態(tài)下，3.0 升V6 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可產(chǎn)生捷豹發(fā)動(dòng)機(jī)迄今為止最大的輸出功率：127 馬力/升。F-TYPE S可在3.1 秒內(nèi)從80公里/時(shí)加速到120公里/時(shí)，每百公里加速只需4.9 秒，最高時(shí)速為275公里/時(shí)。F-TYPE 和F-TYPE S 的二氧化碳排放量分別為209 克/公里和213克/公里。

F-TYPE 調(diào)試階段的最終型號(hào)是V8 S，它由新型的捷豹5.0 升V8 機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。在更小、更輕、更敏捷的應(yīng)用中，V8機(jī)械 增壓發(fā)動(dòng)機(jī)被調(diào)整到459 馬力/625 牛·米。 而這實(shí)現(xiàn)了它的亮點(diǎn)性能——從靜止加速到100公里/時(shí)只需4.3 秒，最高時(shí)速為300公里/時(shí)，可在2.5 秒內(nèi)從80公里/時(shí)加速到120公里/時(shí)。 它的二氧化碳排放量為259 克/公里。

主動(dòng)排氣系統(tǒng)

V6 和V8 S都標(biāo)配了主動(dòng)排氣系統(tǒng)（340馬力車型可選）。該系統(tǒng)將F-TYPE 的聽覺刺激提到了一個(gè)新的水平。在后部排氣口設(shè)置多個(gè)電子控制的旁通閥，當(dāng)高速加速時(shí)打開這些旁通閥來加強(qiáng)音質(zhì)，將尾氣高效切換到自由流通的直通裝置中。

盡管迭代次數(shù)超過85 次，但精心打造的主動(dòng)排氣系統(tǒng)仍然帶來了真實(shí)、渾厚的音質(zhì)。當(dāng)轉(zhuǎn)速逐步達(dá)到上限，轟鳴聲會(huì)逐漸加強(qiáng)。除了在負(fù)載下可打開旁通閥，還可以在捷豹駕駛控制器（優(yōu)化油門響應(yīng)，變速裝置，轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)）上選擇“動(dòng)態(tài)模式”（Dynamic Mode）來使旁通閥處于常開狀態(tài)，或通過可選的超馳控制按鈕。

為了確保駕駛者可以最大程度地從系統(tǒng)中獲益，汽車尾部的聲調(diào)調(diào)諧使更多的排氣聲傳入駕駛室內(nèi)。進(jìn)氣反饋系統(tǒng)使駕駛者可以實(shí)時(shí)體驗(yàn)到進(jìn)氣管中的狀況，混合增壓器加速時(shí)的咆哮聲。

八速自動(dòng)變速器

運(yùn)用八個(gè)緊密間隔的變速擋，F(xiàn)-TYPE 可以通過所有變速桿充分發(fā)掘發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速極限，且確保發(fā)動(dòng)機(jī)在其最佳功率范圍內(nèi)運(yùn)行。 捷豹工程師們針對(duì)跑車應(yīng)用特別優(yōu)化了變速器，在轉(zhuǎn)速和速度范圍上都對(duì)加速度進(jìn)行了優(yōu)化。

為了盡可能地使各個(gè)變速排擋互相關(guān)聯(lián)，工程師們還將F-TYPE的傳動(dòng)系統(tǒng)（直到并包括輪胎胎面接觸塊）調(diào)整到最佳剛度以實(shí)現(xiàn)更快的瞬時(shí)扭力傳遞，也就是說，提高發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)的敏銳性和精準(zhǔn)性來滿足加速度的要求。另外，一旦變速器轉(zhuǎn)換到二擋后，鎖止的離合器就將變扭器移出，使引擎和驅(qū)動(dòng)后輪間建立直接的機(jī)械連接。

工程師們還將流暢感延伸到變速桿本身。變速桿長度顯著縮短且行動(dòng)更加迅速——這就是系統(tǒng)的“Quickshift”。 它是通過換高速擋時(shí)快速和精確定時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭力干預(yù)來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)駕駛者在變速期間利用發(fā)動(dòng)機(jī)慣性體驗(yàn)加速感覺時(shí)，將聽到更短、更干脆的換擋聲音。

變速器的運(yùn)行參數(shù)是由自適應(yīng)換擋策略確定的。根據(jù)駕駛風(fēng)格和路況的不同，有25 種不同的程序。變速器可以通過監(jiān)測(cè)加速和制動(dòng)、轉(zhuǎn)向力、油門和剎車踏板活動(dòng)、道路負(fù)荷、強(qiáng)制請(qǐng)求降擋，甚至車輛是否正在上山或下山，來檢測(cè)車輛的行駛方式。當(dāng)變速器監(jiān)測(cè)到車輛正在以更高的速度行駛時(shí)，它會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)到更強(qiáng)勁的排擋，并且提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

變速器還具有一些專門支持激情駕駛模式的功能。在降擋時(shí)，為了使車輛保持平衡，變速器會(huì)指示發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)自動(dòng)將油門調(diào)至與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速匹配。該功能還可以使變速器在緊急制動(dòng)時(shí)進(jìn)行多擋互換和快速降擋。

墻角識(shí)別功能即當(dāng)車輛拐彎時(shí)，變速器保持其速率來確定正確的排擋。 當(dāng)車輛正在進(jìn)行一系列的超車行為且需要快速變換油門位置，而不是換到高擋時(shí)，變速器也會(huì)自動(dòng)識(shí)別到這一情況，停留在低擋等待下一次加速要求。

駕駛者隨時(shí)可以使用方向盤上的撥片或中央的SportShift選擋桿的手動(dòng)超速擋。 將選擇器調(diào)到左邊即可進(jìn)入手動(dòng)模式。將操作桿前推可調(diào)低擋，后拉可調(diào)高擋。 當(dāng)駕駛控制器上設(shè)置為“動(dòng)態(tài)模式”時(shí)，變速器不會(huì)在紅線時(shí)自動(dòng)加速，而是調(diào)到低擋防止發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，確保一切盡在駕駛者的掌控之中。

規(guī)格參數(shù)

基本參數(shù)

廠商：捷豹

級(jí)別：跑車

發(fā)動(dòng)機(jī)：423kW(5.0L機(jī)械增壓)

動(dòng)力類型：汽油機(jī)

變速箱：8擋AT

長×寬×高(mm)：4475×1923×1308

車身結(jié)構(gòu)：2門 2座 軟頂敞篷車

上市年份：2018

最高車速(km/h)：314

0-100加速時(shí)間(s)：3.7

工信部油耗(L/100km)：11.3

整車質(zhì)保政策：3年或10萬公里

車身參數(shù)

車長(mm)：4475

車寬(mm)：1923

車高(mm)：1308

軸距(mm)：2622

整備質(zhì)量(kg)：1720

前輪距(mm)：1585

后輪距(mm)：1611

車身結(jié)構(gòu)：軟頂敞篷車

車門數(shù)：2

座位數(shù)：2

油箱容積(L)：70

行李廂最小容積(L)：207

發(fā)動(dòng)機(jī)

排量(L)：5.0

排量(mL)：5000

進(jìn)氣形式：機(jī)械增壓

氣缸排列形式：V型

汽缸數(shù)：8

每缸氣門數(shù)(個(gè))：4

壓縮比：9.5

配氣機(jī)構(gòu)：DOHC

缸徑(mm)：92.5

行程(mm)：93

缸蓋材質(zhì)：鋁合金

缸體材質(zhì)：鋁合金

最大馬力(Ps)：575

最大功率(kW/rpm)：423/6500

最大扭矩(Nm/rpm)：700/3500

燃料：汽油

燃油標(biāo)號(hào)：95號(hào)

供油方式：直噴

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐V

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟/停：●

變速箱

擋位個(gè)數(shù)：8

變速箱類型：AT

變速箱名稱：8擋手自一體變速箱

底盤轉(zhuǎn)向

驅(qū)動(dòng)方式：前置四驅(qū)

四驅(qū)形式：適時(shí)四驅(qū)

車體結(jié)構(gòu)：承載式

助力類型：電動(dòng)助力

前懸掛類型：雙叉臂式獨(dú)立懸掛

后懸掛類型：雙叉臂式獨(dú)立懸掛

車輪制動(dòng)

前制動(dòng)器類型：通風(fēng)盤式

后制動(dòng)器類型：通風(fēng)盤式

駐車制動(dòng)類型：電子駐車

前輪胎規(guī)格：265/35 R20

后輪胎規(guī)格：305/30 R20

品牌介紹

JAGUAR捷豹品牌始于1932年，專注于打造高性能豪華轎車，E-TYPE系列是其經(jīng)典，以其誘人設(shè)計(jì)/優(yōu)異性能以及精湛工藝而著稱。

捷豹，正如其名稱和徽標(biāo)一樣，充滿動(dòng)感。我們一直相信汽車是我們所能制造出來的最動(dòng)感的產(chǎn)物。了解更多有關(guān)捷豹屢獲殊榮的車型設(shè)計(jì)和造車之道，探索捷豹傳奇。

一直以來，捷豹專注于打造高性能豪華轎車，以誘人設(shè)計(jì)、優(yōu)異性能和精湛工藝著稱。而今，捷豹汽車充滿生命力的躍動(dòng)與靈性更展露無遺。

自從1935年第一輛捷豹汽車誕生以來，我們?cè)诮荼獎(jiǎng)?chuàng)始人威廉?里昂斯爵士精神的激勵(lì)下，不斷打破疆界，推陳出新。里昂斯爵士堅(jiān)持認(rèn)為，捷豹制造的每輛汽車都集性能和美觀之大成。這一絕不妥協(xié)的態(tài)度，至今仍是捷豹的動(dòng)力之源。

捷豹的基因深入每個(gè)車型：線條純粹簡(jiǎn)約、操控靈敏，動(dòng)力澎湃，堅(jiān)持本性。

在英國和世界各地，我們創(chuàng)造出成千上萬的就業(yè)機(jī)會(huì)，秉承并始終踐行公司成立之初的各項(xiàng)原則。