武漢站地處湖北省武漢市洪山區(qū)，是亞洲規(guī)模最大的高鐵站之一，毗鄰武漢三環(huán)線，是京廣高鐵的重要車站，全國高鐵”米“字型樞紐，與武昌站、漢口站等車站及線路共同構成武漢鐵路樞紐，隸屬中國鐵路武漢局集團有限公司管轄，現(xiàn)為特等站。

武漢站總建筑面積370860平方米，武漢站建造費用約41億元人民幣。武漢站動車運用所和綜合等配套工程（站區(qū)廣場、配套交通設施、配套道路、軌道交通、環(huán)境改造、配套服務設施等5項工程）約100億元人民幣。武漢站總投資額約140億元人民幣。

武漢站2009年12月26日建成啟用，是我國第一個上部大型建筑與下部橋梁共同作用的新型結構火車站，實現(xiàn)了高速鐵路、地鐵、快速鐵路、公路的無縫銜接，主要承擔京廣高鐵旅客列車和滬漢蓉鐵路、武九客運專線以及武黃、武岡、漢孝等城際鐵路旅客列車的運輸任務。

2012年，武漢火車站被評為“全球最美建筑”，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設計博物館頒發(fā)的國際建筑獎。

武漢站是集京廣高鐵、武廣高鐵、漢十高鐵、武九高鐵、武杭高鐵、西武高鐵、武青高鐵、武貴高鐵、武廈高鐵、滬漢蓉高速鐵路等國家高鐵干線的樞紐站，同時又是武黃城際鐵路、武岡城際鐵路等武漢城市圈軌道交通的始發(fā)站。

是中國有史以來第一個高速鐵路站，武廣高鐵全國第一條高速鐵路始發(fā)站之一。

車站簡介

武漢站位于中華人民共和國湖北省武漢市洪山區(qū)，緊鄰青山區(qū)

與洪山區(qū)交界的楊春湖南側，毗鄰三環(huán)線，是京廣高速鐵路上最大的鐵路站之一，也是湖北段的客運樞紐站及10個始發(fā)站之一，2009年12月26日啟用。其票面車站代碼為武C（武昌站為武A、漢口站為武B）。京廣高速鐵路、武九客運專線、武黃城際鐵路、武岡城際鐵路所有高鐵及動車組列車和部分滬漢蓉鐵路高鐵及動車組列車于武漢站?？?。武漢站僅辦理高鐵及動車組列車的始發(fā)終到及過路作業(yè)。

武漢站由法國AREP Ville和中鐵第四勘查設計院集團有限公司聯(lián)合設計，中國建筑第三工程局承建，并多次獲獎。2011年，武漢站獲得“第十屆Brunel建筑設計大獎”，由時任美國交通部部長頒獎；2012年武漢火車站獲得了芝加哥雅典娜建筑設計博物館頒發(fā)的“2012年國際建筑獎”。此前武漢站已是“中國百年百項杰出土木工程”、“第十屆中國土木工程詹天佑獎”、“中國建筑協(xié)會魯班獎”三項大獎的“大滿貫”得主。

2012年，武漢火車站被評為“全球最美建筑”，獲得美國芝加哥雅典娜建筑設計博物館頒發(fā)的國際建筑獎。

現(xiàn)在的武漢站是集京廣高鐵、武九客運專線兩條高鐵干線的樞紐站，兼顧部分漢十高鐵（在建）、武杭高鐵（即將開建）、滬漢蓉高速鐵路等高鐵線路的始發(fā)終到，同時又是武黃城際鐵路、武岡城際鐵路兩條城市圈城際鐵路的始發(fā)終到站。

站場布局

武漢站1～15站臺及到發(fā)線為高速場，16～20站臺及到發(fā)線為普速場

第7、8道為京廣高速鐵路上下行正線，第17、18道為武九客運專線上下行正線。

發(fā)展歷史

武漢站選址花了一年時間，一度曾選址落步咀，因為落步咀的地勢比楊春湖高，可直接在上面做路基工程。但選址落步咀鐵路線須穿越東湖風景區(qū)，對東湖造成影響。 而楊春湖地形低，必須作橋梁工程，工程投入比落步咀多了近10億元。但鐵路線從東湖景區(qū)邊緣夾境而過，切割景區(qū)面積最?。?.4平方公里），可最大程度保護景區(qū)；且線路順直，基本避開沿線建筑物。經(jīng)鐵道部和省市政府多次協(xié)商權衡，達成要最大限度保護東湖的共識。2004年8月，武漢站選址敲定楊春湖。車站東側緊靠城市三環(huán)快速路，西距城市內環(huán)線徐東路7.5公里，距漢口循禮門17公里、距武昌洪山廣場12公里、距漢陽鐘家村22公里。

2006年9月28日，武漢站及其城市綜合配套工程在洪山區(qū)楊春湖畔開建，總投資超過140億元。

2009年3月30日，武漢站鋼結構主拱完成。

2009年12月26日，武漢站正式投入使用，但是整個車站當天并沒有完全竣工，4個售票廳只有一處（售票廳2）可以使用，兩個進站廳僅有東進站廳可用。

2010年全年，武漢站旅客發(fā)送量403萬人。

2011年全年，旅客發(fā)送量增加到608萬人。

2012年全年，旅客發(fā)送量增加到736萬人。

2013年12月3日，隨著G1141次列車的開出 ?，客流量突破1000萬人次，客流大幅增長的背后，是以武漢為中心的“米”字型高鐵網(wǎng)絡已成型。

2013年12月28日，武漢地鐵4號線一期開通，武漢站和武昌站加入武漢地鐵網(wǎng)絡，換乘武漢地鐵2號線，可實現(xiàn)武昌站、漢口站和武漢站三大火車站無縫對接。

2014年7月1日，隨著宜萬鐵路正式通行動車，滬漢蓉快速客運通道全線駛上“快軌”，以武漢為中心，以滬漢蓉鐵路與京廣高鐵交會的十字架為支撐，中國高鐵稠密的“米”字網(wǎng)正式形成，武漢從此升級成為中國的“高鐵之心”。

2014年12月10日，由武漢開往荊門方向的K8138/5次列車始發(fā)站由武漢站縮至漢口站后，武漢站從此再無圖定普速旅客列車辦理，成為純動車組列車乘降的車站。

2015年2月25日，武漢三大火車站發(fā)送旅客25.8萬人次，其中武漢站送客量達8.8萬人次，武昌站送客量為8.3萬人次，漢口站送客量為8.7萬人次，歷史上首次超過武昌站和漢口站的旅客發(fā)送量。

2015年春運，武漢三大火車站旅客發(fā)送量首次打成平手，40天春運，三大火車站的旅客發(fā)送量均在260萬左右，其中，武昌站發(fā)送旅客281萬人次，漢口站發(fā)送旅客294萬人次，武漢站發(fā)送旅客245萬人次，三大火車站的運力日趨均衡，為緩解城市內部巨大的交通客流壓力帶來了極大作用。

2017年春運，武漢火車站日均發(fā)送旅客7.62萬人次，已超過武昌火車站的日均6.5萬人次，躍升為武漢第二大站。據(jù)統(tǒng)計，春運40天，武漢三大火車站共發(fā)送旅客907萬人次，其中，漢口火車站發(fā)送旅客342萬人次，武漢火車站發(fā)送305萬人次，武昌火車站發(fā)送260萬人次。武漢站增幅達9%，成為武漢增幅最大的車站。2月3日-5日（大年初七-初九）連續(xù)3天突破10萬大關，單日最高10.5萬人次，創(chuàng)下了武漢站建站以來，春運發(fā)送旅客新紀錄。

2017年8月，武漢站開啟“刷臉進站”模式。只要乘客在終端上刷一下車票和身份證，然后對著攝像頭刷臉即可快速進站。

2017年10月1日，國慶小長假當天，武漢站發(fā)送旅客13萬人次，創(chuàng)下了自建站以來單日最高旅客發(fā)送量的歷史記錄。

發(fā)展成就

從2009年到現(xiàn)在，武漢站已陸續(xù)開通了南到長沙、衡陽、韶關、廣州、深圳等城市，北到鄭州、石家莊、北京、天津等城市，東到合肥、南京、上海、南通等城市，西到宜昌、重慶、成都等城市，西北到西安、蘭州等城市，東南到杭州、寧波、溫州、福州、廈門、三明、泉州等城市，東北到濟南、青島、煙臺、威海、沈陽、大連、長春、哈爾濱等城市，西南到桂林、南寧、貴陽、昆明等城市的動車組車次。每天開行的列車數(shù)量也從2009年的29趟增加到2017年的367趟，可以直達全國70多個城市。 隨著京廣深港高鐵、滬漢蓉鐵路的全線貫通，武漢站成為了連接京津和廣深、滬寧和成渝等城市群的天然交匯點，人氣將進一步提升。

武漢鐵路局相關人士分析，由于速度快、運力強，高鐵承擔了武漢鐵路六成以上的運力。同時，隨著滬昆高鐵的開行，武漢高鐵網(wǎng)絡再次“織密”，從武漢乘坐高鐵可直達全國24個省級行政區(qū)，吸引了越來越多的周邊省市旅客來武漢站換乘。

按鐵道部規(guī)劃，我國鐵路交通將建北京、上海、廣州、武漢中國四大鐵路樞紐。武漢三大火車站——武昌站、漢口站、武漢站，三大手筆相繼完工后，武漢凸顯中國內陸最大的鐵路樞紐地位，促進中部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。

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建筑結構

首層為鐵路橋梁結構，上層則為大跨度空間流線型金，屬鋼結構，主拱最大跨度為116m，高度為50m，最高點距離地面58m?？蓪崿F(xiàn)“等候式”及“通過式”相結合的進站模式，而旅客更可在站廳俯瞰所有停靠于站臺上的列車。武漢站設有站臺11座（2個側式站臺和9個島式站臺，共20站臺面），包含4條正線在內的20條到發(fā)線，分普速場和高速場兩個車場，其中，1至15站臺為高速場，引入京廣高鐵，16至20站臺為普速場，引入武九客運專線及武黃城際鐵路和武岡城際鐵路。武漢站建筑面積370860㎡，其中，站房建筑面積114602㎡、站前高架人行平臺13324㎡、無站臺柱雨棚143664㎡、地面層人行通道60650㎡、地面層停車場38620㎡，站房主要分為一層地面層、二層站臺層、三層高架候車層。

武漢站采用“九頭鳥”和中部崛起的造型完美體現(xiàn)了武漢的地方文化特色：站房建筑呈波浪型，代表江城特色；九個“波浪”（九片重檐屋頂），體現(xiàn)“九頭鳥”，寓意千年鶴歸和九省通衢；中部拱起的大廳屋頂，則寓意中部崛起。停車場位于站區(qū)南方約3公里東側，最大寬度為330米，可停放16輛編成的動車組列車56列。再往南1.5公里設有列車檢修廠，可同時容納10列動車組列車。

車站設施

武漢站設有站臺11座（側式站臺2座，島式站臺9座），共有20條股道，全部為到發(fā)線，其中包括4條正線和16條側線。車站總建筑面積370,860平方米，其中站房建筑面積114,602平方米、站前高架人行平臺13,324平方米、無站臺柱雨棚143,664平方米、地面層人行通道60,650平方米、地面層停車場38,620平方米。站房主要分為地下層、交換層、站臺層、候車層，地下層為地鐵4號線站臺層，交換層為車站到達層并設有售票廳、地鐵站廳及商業(yè)空間，四側有出站通道并設有始發(fā)公交站場、的士站及停車場，站臺層設站臺及股道，高架層設東西進站通道、A候車室（A1-A8檢票口）、B候車室（B1-B8檢票口）及對應的檢票口。武漢站的立面造型設計結合了武漢獨具的特色，建筑的外觀富有多層寓意：車站主站房設計猶如一只展翅飛翔的黃鶴，立面水波狀的屋頂寓意著千湖之省，中部突出的大廳屋頂象征著身處中部的武漢正在崛起。車站首層為鐵路橋梁結構，上層則為大跨度空間流線型金屬鋼結構，主拱最大跨度為116米，高度為50米，最高點距離地面58米。建成后將可實現(xiàn)“等候式”及“通過式”相結合的進站模式，而旅客更可在站廳俯瞰所有?？坑谡九_上的列車。

武漢站擁有輻射周邊，溝通全國的區(qū)域優(yōu)勢，中部高聳隆起的60米高的穹頂，象征的是湖北武漢“中部崛起”，蒸蒸日上的勢態(tài)和趨勢。武漢站整體設計氣勢恢宏，氣氛壯麗。車站由高架層，站臺層、夾層、地下層和地面層5個主要層面，構成為一個完整的整體。其建筑總量為33.2萬平方米，總高位59.3米，主拱跨度最大116米，巧妙的滿足了建筑外部造型和空間內部的需要。

高架層

高架層為旅客的進站層和候車層，設有進站大廳，中央大廳，A、B候車區(qū)，4個售票廳及提供快餐、咖啡和茶座的服務器。出粗車等社會車輛可直接到達該層，旅客也可以直接在進站大廳，選擇自動售票和人工購買火車票。進站大廳和中央大廳，不僅色彩氣氛典雅，令人賞心悅目，視像也讓人耳目一新。那開闊暢達，縱深高遠，那通體透明和流線的韻律，都使人心境豁然和油生贊嘆。

夾層

中央大廳的夾層是為旅客提供服務、休閑和觀景的區(qū)域。觀景長廊，首創(chuàng)于我國的火車站內，旅客可以觀賞到高速列車到達、始發(fā)的全過程及站臺的全貌。從中可親里最新科技的神奇魅力，也可體味中國崛起的自豪情感。當人們步入候車廳及服務區(qū)，這飛機場般的高檔設計布局，讓旅客體會到是宛如航空港般的舒適和靜怡。

站臺層

站臺層為旅客的便利也作了精心的設計，這里分別設置了客運專線高速和樸素兩個車場，高速站臺15個，普速站臺5個，共20個站臺。大跨度無柱風雨棚，由此使得整個站臺層更顯高達寬敞，光線充足，富有層次感和韻律的美感。站臺層東西基本站臺兩側，設有貴賓候車室，貴賓車輛可直接到達基本站臺。

地面層

地面層為旅客出站廳，和城市交通連接與區(qū)域交通的換乘區(qū)。出站廳分為北C、南D兩個出戰(zhàn)大廳和六個出站小廳。旅客從站臺層下到出站廳檢票出站后，可以從這里便捷地到達公交、長途汽車站，搭乘出租車，換乘地鐵，或前往社會車輛停車場，形成城市內外聯(lián)系的交通無縫連接，實現(xiàn)旅客進出站零距離換乘，使麻煩的過程編程愉悅的體驗。

途徑鐵路

京廣高鐵

京廣高速鐵路是中國運營中的高速客運專線之一，世界上運營里程最長的一條高鐵，全程2294公里，由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。始于北京西站，途經(jīng)石家莊站、鄭州東站、武漢站、長沙南站等車站，止于廣州南站，全長2298公里，共38座車站，設計速度350公里/小時，現(xiàn)最高運營速度310公里/小時。

武九客運專線

武九客運專線，起于武漢站，經(jīng)湖北省鄂州市、黃石市、陽新縣；江西省瑞昌市、九江縣，利用昌九城際鐵路接入九江站，設計時速250公里/小時，全長198公里。從武黃城際鐵路大冶北站延伸至江西省九江縣，接駁昌九城際鐵路。武漢站至黃石大冶北站之間于2014年6月18日通車，武九客運專線于2017年9月21日全線通車。

滬漢蓉鐵路

滬漢蓉快速客運通道，起于上海虹橋站，途經(jīng)南京南站、合肥南站、漢口站（旅客列車經(jīng)橫店東站時可對接京廣高鐵可進入武漢站）、重慶北站等車站，終到成都東站，全長1985公里，設計速度160~350公里/小時（其中上海虹橋站到南京南站段為350公里/小時；宜昌東站到利川站段為160公里/小時；其余段為200-250公里/小時），是中國規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路骨干網(wǎng)中四條橫向高速鐵路之一，于2014年7月1日全線開通動車組。全線行車時間約14.5~15小時，比既有的上海到成都的Z122次列車（2014年7月1日調度后區(qū)間變更為廣州到成都）的19小時4分，節(jié)省了五小時左右，現(xiàn)今比既有由上海至成都的普通列車節(jié)省二十多小時。滬漢蓉高速鐵路是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”中第二長的一“橫”，服務中國華東沿海地區(qū)、華中地區(qū)和西南地區(qū)。

武黃城際鐵路

武黃城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢市與黃石市的快速城際鐵路，線路起自武漢站，終點是黃石大冶北站，全長97公里，橋梁和隧道所占比例為71%，行駛于城際鐵路上的列車設計運行時速為250公里及以上，到達黃石北站最快31分鐘，該工程估算投資169.1億元。

武黃城際鐵路沿線所經(jīng)地區(qū)構成的武鄂黃“城鎮(zhèn)密集帶”，是湖北省重要的經(jīng)濟走廊。目前武黃城際鐵路延伸線武九客運專線已經(jīng)建設完畢，于2017年9月21日建成通車，黃石段新建站點共有：白沙鋪站、陽新站、楓林站。是國家規(guī)劃的五縱五橫高鐵網(wǎng)絡。目前武漢站至南昌（西）站之間已開通25對高鐵及動車組列車。

武岡城際鐵路

武岡城際鐵路是武漢城市圈內一條連接武漢市與黃岡市的快速城際鐵路，武漢至黃岡城際鐵路全長35.99公里（含大橋），自武漢至黃石城際鐵路葛店南站引出，在鄂州市段店鎮(zhèn)三江口附近跨黃岡長江大橋進入黃州區(qū)，總投資67.96億元，工程于2009年3月22日動工，2014年6月18號正式通車。

公共交通

公交

空鐵快線(五)、高鐵巴士、118路、297路、382路、392路、513路、YX525路、525路、540路、551路、YX610路、610路、634路、643路

地鐵

武漢火車站（WuHan Railway Station）：武漢軌道交通4號線

建成意義

2009年12月26日這一天，武廣高速鐵路首開運行，我國首次將G字頭的高速動車組列車投入運營，標志著我國的高鐵建設進入嶄新時代！以“陸地飛行”的氣勢，以里程最長，運行350公里的時速，創(chuàng)下了多項世界第一。同時，還刷新了世界交通史上的多項紀錄。就在此時此刻，一座現(xiàn)代、典雅而華美的火車站也脫穎而出，展露于世，成為中國高鐵建設的一個重要里程碑！

客運中心

楊春湖客運站位于武漢站東廣場，前往天門、黃石、孝感等省內方向旅客，可在出站前往楊春湖客運中心換乘。前往武漢天河國際機場，付家坡客運站，新榮村客運站等武漢市大型交通樞紐，也可在楊春湖客運中心換乘。

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