漢口站，站址位于湖北省武漢市江漢區(qū)金家墩發(fā)展大道，郵政編碼430014，始建于1898年，重建于1991年，改造于2008年，2010年新站改造完工并投入使用；離京廣鐵路北京西站1215公里，離廣州站1089公里。隸屬武漢鐵路局管轄，現(xiàn)為直屬特等站；

漢口站外觀(guān)為歐式風(fēng)格，是全國(guó)最大的歐式火車(chē)站，近似1903年位于大智路啟用的大智門(mén)火車(chē)站（老漢口站舊址），兩座塔樓守護(hù)兩側(cè)，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線(xiàn)條和幾何圖形雕塑裝飾，象征武漢熱忱八方來(lái)客。建筑面積19.3萬(wàn)平方米，和武昌站、武漢站并稱(chēng)為武漢三大火車(chē)站。

漢口站是集普速列車(chē)、高鐵動(dòng)車(chē)和城鐵共用的火車(chē)站，能運(yùn)輸武漢鐵路樞紐內(nèi)所有線(xiàn)路的旅客列車(chē)，運(yùn)能十分充足，是武漢三站中始發(fā)車(chē)最多，客運(yùn)量最大的車(chē)站，是集京廣高鐵、武廣高鐵、漢十高鐵、武九高鐵、武杭高鐵、西武高鐵、滬漢蓉高速鐵路等國(guó)家高鐵干線(xiàn)的樞紐站，同時(shí)又是漢孝城際鐵路等武漢城市圈軌道交通的始發(fā)站。

簡(jiǎn)介

漢口火車(chē)站是隸屬于武漢鐵路局的直屬特等站，地處湖北省武漢市江漢區(qū)金家墩，中心里程位于京廣線(xiàn)K1192 445m處，2008年改造后新建的京廣鐵路正線(xiàn)從漢口站北部外側(cè)通過(guò)，同時(shí)漢口站通過(guò)漢口聯(lián)絡(luò)線(xiàn)與漢西站和丹水池站連接，對(duì)接多條鐵路線(xiàn)，能同時(shí)運(yùn)輸京廣鐵路、滬漢蓉鐵路、京廣高鐵、漢丹鐵路、武九鐵路、武九客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、橫麻鐵路、長(zhǎng)荊鐵路、漢孝城際鐵路、武咸城際鐵路、武黃城際鐵路、武岡城際鐵路等多條既有線(xiàn)、客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和城際鐵路的旅客列車(chē)，是集普速列車(chē)和高鐵動(dòng)車(chē)共用的火車(chē)站，運(yùn)能十分充足。而經(jīng)由京廣鐵路的大部分客車(chē)不再進(jìn)入漢口站停靠，均從車(chē)站北部外側(cè)新建的京廣鐵路正線(xiàn)進(jìn)入武昌站?？浚瑵h口站則主要?？繓|西走向的滬漢蓉鐵路的旅客列車(chē)。

客運(yùn)業(yè)務(wù)：辦理旅客乘降；行李、包裹托運(yùn)。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)：辦理整車(chē)貨物發(fā)到；零擔(dān)僅辦理直達(dá)整零貨物發(fā)到。

車(chē)站內(nèi)設(shè)8個(gè)機(jī)關(guān)科室：行辦、黨辦、勞人科、財(cái)務(wù)科、職教科、安技科、客運(yùn)科、信息科；下轄5個(gè)車(chē)間：客運(yùn)車(chē)間、售票車(chē)間、運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間、設(shè)備檢修車(chē)間、行包車(chē)間；下轄6個(gè)中間站：漢川站（三等站）、天門(mén)南站（二等站）、仙桃西站（三等站）、潛江站（二等站）、荊州站（二等站）、枝江北站（三等站）。

位置

位于武漢市江漢區(qū)金家墩發(fā)展大道1號(hào)

服務(wù)

漢口站以創(chuàng)新的思維、敢為人先的氣魄書(shū)寫(xiě)著一個(gè)又一個(gè)新的歷史。按照“簡(jiǎn)單就是效力”的管理理念，借鑒現(xiàn)代管理經(jīng)驗(yàn)，車(chē)站刪繁就簡(jiǎn)，以建立一套標(biāo)準(zhǔn)，突出四個(gè)考核抓手為核心，創(chuàng)新實(shí)施了“1 4”安全（服務(wù)）管理模式，形成了依靠標(biāo)準(zhǔn)建秩序、依靠機(jī)制促落實(shí)、依靠規(guī)矩保安全、依靠規(guī)范上質(zhì)量的良好局面，大大提升了管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

發(fā)展歷史

一、跨越兩個(gè)世紀(jì)的瓶頸——橫空出世

清朝末期，漢口火車(chē)站曾是亞洲首屈一指、最現(xiàn)代化、最壯觀(guān)的火車(chē)站，也是中國(guó)20世紀(jì)早期規(guī)模最大的火車(chē)站。但那時(shí)的漢口站并不是現(xiàn)在位于金家墩的這座，而是位于京漢大道旁的“大智門(mén)火車(chē)站”。這座如今僅作遺址保存的美麗建筑，在武漢近代歷史中有著傳奇的經(jīng)歷。 

①各方提議修建鐵路，卻被清政府一再阻攔

1865年，英國(guó)人在北京永寧門(mén)外修建了第一條中國(guó)鐵路。但大清皇族騎馬坐轎慣了，突然見(jiàn)鐵軌上竟能走車(chē)，訝異過(guò)后硬要認(rèn)定此為不祥之物，恐鐵路會(huì)斷龍脈，以至皇帝親下圣旨，強(qiáng)行將此鐵路拆毀。

1876年，英國(guó)商人在上海又修建了另一條僅長(zhǎng)十余公里的鐵路，清政府依然無(wú)法接受，竟掏了一大筆錢(qián)將此鐵路買(mǎi)下回來(lái)，然后再次清除拆毀。

1864年，英國(guó)怡和洋行的原股東斯蒂文提出以漢口為中心修筑中國(guó)四大鐵路干線(xiàn)的詳細(xì)計(jì)劃，但被置之不理?？偠灾痪湓?huà)：在中國(guó)你們別想修鐵路。當(dāng)歐洲的鐵路串連成片，火車(chē)四通八達(dá)時(shí)，中國(guó)的土地上除了水路，卻依然離不開(kāi)轎夫和車(chē)夫，離不開(kāi)馬車(chē)驢車(chē)。

中法戰(zhàn)爭(zhēng)后，張之洞提出立即修建盧溝橋到漢口的鐵路。他列舉了修此鐵路有七大利而無(wú)一害的理由。此時(shí)的清廷業(yè)已經(jīng)歷了一系列的慘敗，終于意識(shí)到鐵路于國(guó)于民的重要性。恰在此時(shí)，沙俄在東北攪和，清廷因形勢(shì)所迫，改變計(jì)劃，把修盧漢鐵路的錢(qián)用來(lái)修了關(guān)東鐵路。

1890年，兩廣總督張之洞提出了修筑盧漢鐵路的計(jì)劃。

1895年，張之洞再次吁請(qǐng)修筑盧漢鐵路，但這時(shí)，中國(guó)的財(cái)力已招架不住如此巨大工程，張之洞只能救助于洋人。消息一經(jīng)傳出，美、英、法、德及比利時(shí)等諸國(guó)資本家紛起競(jìng)逐。清政府自思比利時(shí)國(guó)家小，不會(huì)像美英法那樣隨時(shí)借端生波，所以決定向比利時(shí)借款。

1897年4月，大清鐵路總公司以犧牲部分路權(quán)為代價(jià)，借到了1.2個(gè)億法郎，使得這條貫穿中國(guó)腹地的最重要的南北干道得以修建。

1897年7月，盧漢鐵路漢口至灄口段開(kāi)工建設(shè)。

②京漢鐵路終貫通

1898年，幾乎在鐵路動(dòng)工時(shí)，漢口的車(chē)站也開(kāi)始興建。因正在城堡的大智門(mén)外破土動(dòng)工，所以它便被人們稱(chēng)作為“大智門(mén)火車(chē)站”。

1905年9月，盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車(chē)站附近接軌。同年，盧漢鐵路全線(xiàn)貫通，清廷派張之洞和直隸總督袁世凱共同驗(yàn)收。

1906年4月1日，盧漢鐵路正式通車(chē)，并正式定名為京漢鐵路，京漢鐵路通車(chē)后，又接通盧溝橋至北京一段，總長(zhǎng)共1200公里，最后定名為京漢鐵路。京漢鐵路修成通車(chē)，漢口是它的終點(diǎn)，當(dāng)然得修建一個(gè)有模有樣的火車(chē)站。車(chē)站的地址選在了城外的大智門(mén)、玉帶門(mén)和循禮門(mén)一帶。盡管那里是盡是泥淖水洼、荒郊野地，但買(mǎi)下它也花去了1243萬(wàn)兩銀子。

1911年辛亥革命中，外國(guó)士兵在漢口大智門(mén)火車(chē)站前守衛(wèi)法租界。

車(chē)站站房平面略呈長(zhǎng)方形，正面臨街，前后從左到右分五段對(duì)稱(chēng)設(shè)置。中部大廳與兩側(cè)相通，皆為候車(chē)室用。樓下售票及候車(chē)，樓上則作辦公室用。中部大廳設(shè)有大型的半圓拱窗，拱窗上的高出屋頂?shù)氖粕蠈?xiě)著“京漢火車(chē)站”五字。而牌上歇有一只鼓著雙翅的蒼鷹，仿佛從遠(yuǎn)方剛剛飛來(lái)此地，暫時(shí)落腳，隨時(shí)將振翅飛翔。這只蒼鷹倒是比“京漢火車(chē)站”五個(gè)字要醒目得多。

大廳四角各有一座高20米的圓尖頂塔堡，堡頂為綠色的鐵皮瓦，呈流線(xiàn)方錐形，直上藍(lán)天。在天色的背景相襯下，尤顯明亮鮮艷，人們稱(chēng)之為法國(guó)四堡式建筑。整個(gè)站房一眼望去，直線(xiàn)孤線(xiàn)交替，白色綠色相映，既繁雜卻又不失古樸，既典雅卻又不缺活潑。

大智門(mén)火車(chē)站百年來(lái)成為了京漢鐵路最有特征、最具代表性的標(biāo)志性建筑。解放后，它被改名為漢口火車(chē)站，因客流量的銳增，它經(jīng)過(guò)增建和改建，面積相當(dāng)于原來(lái)的4倍。它的地址就叫作“京漢路特一號(hào)”。

③遷址爭(zhēng)紛，大智門(mén)火車(chē)站閃耀百年

但是大智門(mén)火車(chē)站修的位置一直讓漢口人不滿(mǎn)意。從它建成開(kāi)始，有關(guān)人士便在討論有關(guān)遷移一事。漢口的紳商們也一直要求將之遷移到循禮門(mén)，以振興華界的商事。為了此事，官方也開(kāi)過(guò)好幾次會(huì)議。

搬遷的理由有四條：

第一，大智門(mén)毗連法國(guó)租界，而與漢口市街相距頗遠(yuǎn)。商旅往來(lái)，必須經(jīng)過(guò)各國(guó)租界才能達(dá)大智門(mén)，旅客既艱于道途，商貨亦增多運(yùn)費(fèi)。而且商貨運(yùn)經(jīng)租界時(shí)，必須得到捕房許可，且繳納一筆路捐，手續(xù)稍有所疏，即遭捕頭責(zé)罵呵斥。

第二，漢口站既然以大智門(mén)為起點(diǎn)，旅店以及運(yùn)送業(yè)者都在大智門(mén)設(shè)點(diǎn)。但大智門(mén)附近又未開(kāi)辟街市，因此商店不得不集中居于租界，以致法界房子的租金增至十倍以上，而漢口市街反顯得冷落。

第三，總站設(shè)在大智門(mén)，與漢口市街相去甚遠(yuǎn)，市政廳難以首尾相顧，戒嚴(yán)時(shí)檢查旅客以及稅務(wù)局查驗(yàn)商貨，都不便實(shí)施。

第四，就軍事上而言，漢口為南北咽喉，軍隊(duì)征調(diào)移防每月數(shù)起，凡軍隊(duì)之裝卸非經(jīng)租界不可，沒(méi)有租界捕房簽字，便不能整隊(duì)經(jīng)過(guò)，而且還必須依規(guī)則缷除武裝，遭受種種牽制。但如不走大智門(mén)，則必須繞道而行。與其繞道費(fèi)時(shí)，不如遷移車(chē)站。

說(shuō)起來(lái)，這都是關(guān)系到地方之利權(quán)和國(guó)家之行政的事。當(dāng)時(shí)就遷移地址進(jìn)行了討論，以地點(diǎn)而言，大智門(mén)偏于租界，玉帶門(mén)偏于內(nèi)河，惟有循禮門(mén)居其中，與租界、市街相互關(guān)聯(lián)，最為合適。討論、申請(qǐng)，諸如此類(lèi)的事在當(dāng)年的報(bào)紙上也登了不少，但最終似乎也都是不了了之，而大智門(mén)火車(chē)站作為漢口一大站一直使用到二十世紀(jì)九十年代。

二、世紀(jì)之末——初出端倪

1991年10月，位于大智路的那座建于1898年的近百年歐式建筑———老漢口站退出歷史舞臺(tái)。新建的漢口站位于金家墩發(fā)展大道，站房總面積8萬(wàn)平方米，站內(nèi)有4座站臺(tái)、1座人行天橋、3個(gè)地下通道、7個(gè)候車(chē)室，此后連續(xù)4年，漢口新火車(chē)站年發(fā)送旅客不到200萬(wàn)人，只相當(dāng)于3公里外新華路汽車(chē)客運(yùn)站的60%。

到1997年，車(chē)站僅有北至徐州、安陽(yáng)，西至漢中、丹江口、襄樊等6對(duì)中短途低等級(jí)始發(fā)列車(chē)，沒(méi)有一對(duì)直達(dá)省會(huì)城市的列車(chē)。坐鎮(zhèn)萬(wàn)商云集之地，漢口站跟不上城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車(chē)。

1998年，中國(guó)鐵路第二次大提速前夕，武漢汽車(chē)客運(yùn)站、碼頭、航空候車(chē)室和大專(zhuān)院校，頻頻出現(xiàn)漢口火車(chē)站人員身影——訪(fǎng)乘客、發(fā)問(wèn)卷。不久，一份增車(chē)調(diào)圖意見(jiàn)呈給上級(jí)部門(mén)。

1998年10月1日，中國(guó)鐵路第二次大提速中，車(chē)站一下子增加了去往北京西、廣州等車(chē)站的8趟始發(fā)終到的長(zhǎng)途列車(chē)。其中，新增由漢口開(kāi)往北京西方向的T78次列車(chē)（已停運(yùn)）上座率僅20%。時(shí)隔半年，新增由漢口開(kāi)往重慶北方向的T257次列車(chē)（2014年12月10日調(diào)度后區(qū)間變更為漢口至重慶，2017年4月17日調(diào)度后，僅在節(jié)假日作為臨客開(kāi)行）同樣徘徊于低客率，“停開(kāi)”聲音一再響起。

1999年，“漢口火車(chē)站營(yíng)銷(xiāo)宣傳車(chē)”走上三鎮(zhèn)街頭，上街賣(mài)票。投資40萬(wàn)元，拆掉封閉的售票窗口厚墻，改建為透明的玻璃墻售票窗口，開(kāi)啟“火車(chē)票掛失”等多種服務(wù)。

1999年底，車(chē)站地下人行通道商業(yè)廣告取消，換上“古有江城通九省，今有漢口走四方”廣告牌，車(chē)站異地售票、電話(huà)訂票先后問(wèn)世。

三、進(jìn)入新世紀(jì)的曙光——鋒芒畢露

2000年10月21日，中國(guó)鐵路第三次大提速中，新增由漢口開(kāi)往哈爾濱方向的T182次列車(chē)（近年來(lái)，該列車(chē)的終點(diǎn)站在哈爾濱站、哈爾濱西站、哈爾濱東站之間變更），第一次將東北三省與武漢的距離“拉直”。

2001年10月21日，中國(guó)鐵路第四次大提速中，新增由漢口開(kāi)往烏魯木齊（南）方向的T192次列車(chē)（2017年5月15日調(diào)度后，車(chē)次變更為Z292次），首次將武漢列車(chē)開(kāi)進(jìn)大西北深處；新增去往揚(yáng)州的列車(chē)（現(xiàn)已停運(yùn)），改寫(xiě)了武漢與南京不通火車(chē)的歷史；從連云港方向來(lái)漢正街打貨的商客特別多，新增由漢口開(kāi)往連云港東方向的2614次列車(chē)（2017年1月5日調(diào)度后車(chē)次變更為K1624次），圓了商家心愿；新增由漢口開(kāi)往大連方向的K370次列車(chē)（現(xiàn)已停運(yùn)），跨越中南、中原、華北、遼西走廊、遼東半島五大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，商旅往來(lái)如潮，成為最繁忙黃金線(xiàn)路。上海、深圳、蘭州……從南到北，從東到西，漢口站一次又一次的為武漢的發(fā)展拓開(kāi)“新干線(xiàn)”。

2005年，武漢鐵路局成立以來(lái)，在全國(guó)鐵路又好又快發(fā)展的大勢(shì)中，漢口站搶抓機(jī)遇，開(kāi)拓奮進(jìn)，各項(xiàng)工作均取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。車(chē)站旅客發(fā)送量、運(yùn)輸收入保持著高速持續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

2006年，全年發(fā)送旅客達(dá)958.7萬(wàn)人，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入11.6億元，兩項(xiàng)指標(biāo)在全局均名列前茅；2006年11月25日普通的一天，見(jiàn)證了車(chē)站連續(xù)安全生產(chǎn)一萬(wàn)天的輝煌，這一成績(jī)?cè)谌?4個(gè)客運(yùn)大站中高居榜首；獨(dú)創(chuàng)的“紅綬帶、心連心”助行服務(wù)體系，以鏈接式、個(gè)性化的服務(wù)，為旅客的“無(wú)障礙出行”提供著最大的便利，這套服務(wù)體系也一直沿用至今。

2007年春運(yùn)，面對(duì)著武漢另外兩大火車(chē)站尚未建設(shè)完工、面對(duì)著獨(dú)自承擔(dān)武漢鐵路的全部客運(yùn)、面對(duì)著同比增長(zhǎng)21%的超大客流、面對(duì)著單日旅客發(fā)送量中有18天超過(guò)06年春運(yùn)單日最高水平的嚴(yán)峻考驗(yàn)，新的管理模式發(fā)揮到了重要作用。40天春運(yùn)，車(chē)站安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定，服務(wù)質(zhì)量穩(wěn)步提升，各項(xiàng)工作都忙而不亂、有條不紊地進(jìn)行著，車(chē)站旅客發(fā)送量、運(yùn)輸收入一舉躍為全局第一，并先后獲得湖北省“安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”，武漢鐵路局“安全生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)站”、“先進(jìn)基層黨委”、“四好班子”等光榮稱(chēng)號(hào)。

2007年4月18日，中國(guó)鐵路第六次大提速中，車(chē)站又增開(kāi)始發(fā)終到列車(chē)3對(duì)，其中包括開(kāi)往北京西站、鄭州站方向的D字頭新型動(dòng)車(chē)組列車(chē)2對(duì)，始發(fā)終到列車(chē)由原來(lái)的26對(duì)增加到29對(duì)。

2007年底，陸續(xù)新增開(kāi)往北京西站、鄭州站方向的D字頭動(dòng)車(chē)組5對(duì)，從漢口站開(kāi)出的列車(chē)可直達(dá)中國(guó)大陸的26個(gè)省級(jí)行政區(qū)。

2008年1月20日，車(chē)站迎來(lái)了最大規(guī)模的擴(kuò)建改造，工程總投資達(dá)13億元。

2008年10月21日9時(shí)36分，最后一趟始發(fā)列車(chē)——由漢口開(kāi)往合肥方向的1616次列車(chē)發(fā)出后，車(chē)站連夜大搬遷，包括整個(gè)客運(yùn)系統(tǒng)、售票系統(tǒng)的切換、調(diào)試，至22日凌晨5時(shí)前，所有搬遷工作全部結(jié)束。財(cái)神廣場(chǎng)一、二樓共有近1.5萬(wàn)平方米，財(cái)神廣場(chǎng)過(guò)渡期間將長(zhǎng)達(dá)1年半時(shí)間，直到新站房建成投入使用。

2009年4月1日，合武鐵路開(kāi)通，漢口站首開(kāi)前往上海、南京等城市的動(dòng)車(chē)組列車(chē)。

2010年2月12日，為緩解武昌站春運(yùn)客流壓力，漢口站部分站房投入使用。

2010年9月，站房改造完工并全面投入使，取代了青島站，成為全國(guó)最大的歐式火車(chē)站，同時(shí)也由原來(lái)的一等站升級(jí)成為特等站。就在此時(shí)，武漢也成為中國(guó)首個(gè)同時(shí)擁有三個(gè)特等客運(yùn)火車(chē)站的城市。

2010年12月28日，與漢口站配套的漢口動(dòng)車(chē)運(yùn)用所投入使用。新所正式投用后，2007年1月建成的位于江漢區(qū)復(fù)興村原漢口動(dòng)車(chē)組運(yùn)用所將結(jié)束3年的歷史使命。

2012年7月1日，漢宜鐵路通車(chē)，結(jié)束了江漢平原沒(méi)有干線(xiàn)鐵路的歷史也將鄂西地區(qū)與華東地區(qū)的距離拉近。

2012年12月，武漢樞紐C2拉通工程完工 ，京廣高鐵順利實(shí)現(xiàn)與武漢鐵路樞紐互聯(lián)互通。此舉意味著，京廣高鐵列車(chē)從此可無(wú)障礙直達(dá)漢口火車(chē)站。

2012年12月28日，隨著武漢地鐵2號(hào)線(xiàn)的一期通車(chē)，漢口站的客流量有了明顯增加，直逼武昌站客流量。

2013年春運(yùn)期間，漢口站客流量歷史上首次超過(guò)武昌站，而且是連續(xù)4天超過(guò)武昌站，位居湖北省第一。春運(yùn)啟動(dòng)后，只有前三天武昌站客流多于漢口站，再往后，漢口站都多于武昌站，武昌站春運(yùn)節(jié)前的客流量退居二線(xiàn)。

2014年春運(yùn)，漢口站客流量首次連續(xù)6天超過(guò)武昌站，春運(yùn)40天以來(lái)，旅客發(fā)送量多出武昌站十幾萬(wàn)人次。

2014年7月1日，隨著宜萬(wàn)鐵路正式通行動(dòng)車(chē)，滬漢蓉快速客運(yùn)通道全線(xiàn)駛上“快軌”，以武漢為中心，以滬漢蓉鐵路與京廣高鐵交會(huì)的十字架為支撐，中國(guó)高鐵稠密的“米”字網(wǎng)正式形成，武漢從此升級(jí)成為中國(guó)的“高鐵之心”。

2015年春運(yùn)，武漢三大火車(chē)站旅客發(fā)送量首次打成平手，40天春運(yùn)，三大火車(chē)站的旅客發(fā)送量均在260萬(wàn)左右，其中，武昌站發(fā)送旅客281萬(wàn)人次，漢口站發(fā)送旅客294萬(wàn)人次，武漢站發(fā)送旅客245萬(wàn)人次，三大火車(chē)站的運(yùn)力日趨均衡，為緩解巨大的交通客流壓力帶來(lái)了極大作用。

2016年12月1日，漢孝城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)，去往天河機(jī)場(chǎng)、孝感等地更加便捷了。

2017年春運(yùn)40天，漢口站旅客發(fā)送量達(dá)342萬(wàn)人，根據(jù)中國(guó)鐵路總公司發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，漢口站的旅客發(fā)送量位居湖北省第一，中部第二。 

2017年9月30日，國(guó)慶小長(zhǎng)假當(dāng)天，漢口站發(fā)送旅客15.2萬(wàn)人次，突破歷史記錄；10月1日，全國(guó)各地迎來(lái)鐵路客流的最高峰，漢口站當(dāng)天發(fā)送旅客15萬(wàn)人次，突破歷史新高； 而繼30日和1日創(chuàng)造歷史新高后，10月2日當(dāng)天旅客發(fā)送量再次攀升，增幅約13%，當(dāng)天發(fā)送旅客16.9萬(wàn)人次，連續(xù)三天刷新旅客發(fā)送量的歷史紀(jì)錄。

今天的漢口站運(yùn)能充足、方向齊全、環(huán)境優(yōu)美、換乘方便，已成為廣大旅客在武漢購(gòu)票、候車(chē)、出行的首選之地。

改造

設(shè)計(jì)風(fēng)格：重新還原成昔日的歐式古典建筑風(fēng)格，和車(chē)站路的老漢口火車(chē)站一致。

主站房方向：坐北朝南。

主要功能：實(shí)現(xiàn)高架候車(chē)，分綜合場(chǎng)（1～13站臺(tái)及站線(xiàn)）和城際場(chǎng)（14～18站臺(tái)及站線(xiàn)），主要停靠滬漢蓉鐵路及橫麻鐵路、漢孝城際鐵路的列車(chē)，也兼顧?？课錆h鐵路樞紐內(nèi)其他所有線(xiàn)路的部分列車(chē)。

配套工程：地鐵二號(hào)線(xiàn)的漢口火車(chē)站，北廣場(chǎng)、北站房，武漢二環(huán)線(xiàn)發(fā)展大道段的下穿隧道等。狀態(tài)：即將開(kāi)工改造。

2008年1月20日車(chē)站迎來(lái)大規(guī)模的擴(kuò)建改造，工程總投資達(dá)13億元，于2010年9月完工。改造漢口站

改造效果圖后，車(chē)站外觀(guān)將恢復(fù)為105年前大智門(mén)火車(chē)站的歐式風(fēng)格，重建中央廣廳，候車(chē)室為兩層，一層與站臺(tái)平，二層為新建高架候車(chē)室，同時(shí)，增設(shè)12米進(jìn)深的柱廊，在站房基本站臺(tái)側(cè)向北擴(kuò)建10米，最高候車(chē)能力可達(dá)8000人。

改造后的漢口站通過(guò)的列車(chē)時(shí)速可達(dá)200公里，并且預(yù)留250公里及以上的條件。此外，漢口站改建現(xiàn)有的站房及新建高架候車(chē)室等房屋面積共計(jì)3.5萬(wàn)多平方米，新建覆蓋18個(gè)站臺(tái)面的無(wú)站臺(tái)柱雨棚8.4萬(wàn)平方米，所有的站臺(tái)全部改建為高站臺(tái)。

投入使用

作為全國(guó)最大的歐式火車(chē)站，漢口站的站臺(tái)投入使用分四期，每期增加投入使用的站臺(tái)數(shù)及股道數(shù)，都不斷的在為漢口站提升運(yùn)力。

一期

2010年2月12日，春運(yùn)期間，新站房部分改造完工，1至9號(hào)站臺(tái)和股道及其對(duì)應(yīng)的部分站房投入使用。

二期

2010年9月，新站房改造完工并全面投入使用，同時(shí)10至13號(hào)站臺(tái)及股道投入使用。

三期

2016年12月1日，漢孝城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，14至17號(hào)站臺(tái)及股道投入使用。

四期

2018年2月1日，春運(yùn)啟動(dòng)，最后一個(gè)站臺(tái)18號(hào)站臺(tái)及股道投入使用。

公共交通

地鐵

漢口火車(chē)站（HanKou Railway Station）：武漢軌道交通2號(hào)線(xiàn)

公交

發(fā)展大道漢口火車(chē)站（途經(jīng)站）：9路、YX9路、71路、296路、310路、342路、360路、512路、528路584路、603路、605路、628路、704路、720路、780路、796路、809路

漢口火車(chē)站（首末站）：10路、YX10路、38路、79路、289路、292路、310路、411路、509路、533路、545路、561路、610路、YX610路、YX703路、703路、730路、736路