港珠澳大橋是“一國兩制”框架下、粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海通道,全長55公里,設(shè)計使用壽命120年,總投資約1200億元人民幣。大橋于2003年8月啟動前期工作,2009年12月開工建設(shè),籌備和建設(shè)前后歷時達(dá)十五年,于2018年10月開通營運。
大橋主體工程由粵、港、澳三方政府共同組建的港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)建設(shè)、運營、管理和維護(hù),三地口岸及連接線由各自政府分別建設(shè)和運營。主體工程實行橋、島、隧組合,總長約29.6公里,穿越伶仃航道和銅鼓西航道段約6.7公里為隧道,東、西兩端各設(shè)置一個海中人工島(藍(lán)海豚島和白海豚島),猶如“伶仃雙貝”熠熠生輝;其余路段約22.9公里為橋梁,分別設(shè)有寓意三地同心的“中國結(jié)”青州橋、人與自然和諧相處的“海豚塔”江海橋,以及揚帆起航的“風(fēng)帆塔”九洲橋三座通航斜拉橋。
珠澳口岸人工島總面積208.87公頃,分為三個區(qū)域,分別為珠海公路口岸管理區(qū)107.33公頃、澳門口岸管理區(qū)71.61公頃、大橋管理區(qū)29.93公頃,口岸由各自獨立管轄。13.4公里的珠海連接線銜接珠海公路口岸與西部沿海高速公路月環(huán)至南屏支線延長線,將大橋納入國家高速公路網(wǎng)絡(luò);澳門連接線從澳門口岸以橋梁方式接入澳門填海新區(qū)。
港珠澳大橋營運設(shè)施總體布置如下:
1、管理養(yǎng)護(hù)中心:位于珠海市香洲區(qū)南屏鎮(zhèn)橫龍路,設(shè)有綜合辦公樓、調(diào)度中心、路政服務(wù)窗口、宿舍、多功能禮堂等房建設(shè)施;具備辦公作息、調(diào)度指揮及路政管理等功能,是大橋主體工程的控制樞紐。
2、大橋管理區(qū):位于珠澳口岸人工島,設(shè)置有收費站、收費及養(yǎng)護(hù)辦公樓、救援樓、備品備件倉庫及養(yǎng)護(hù)基地等;具備收費、養(yǎng)護(hù)、救援等管理功能。
3、西人工島:具備監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、救援及政府部門(消防、邊檢、海關(guān)、交警、邊防等部門)聯(lián)勤辦公等管理功能;以實現(xiàn)營運管理功能為主,不對外開放。
4、東人工島:首層具備養(yǎng)護(hù)、救援、路政及政府聯(lián)勤辦公等管理功能,二至四層為預(yù)留商業(yè)開發(fā);東人工島后續(xù)將根據(jù)三地政策的放開,適時啟動對外旅游觀光及市場開放的功能。
青州航道橋是一座雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,全線跨徑最大;全長930米,為半漂浮體系,“(110+236+458+236+110=1150)米”跨徑布置;索塔采用雙柱門形框架塔,為中央獨柱型混凝土塔,塔高163米,共設(shè)有112根斜拉索; [67] ?上下塔柱分別高135米、45米,上下塔柱斷面為空心矩形斷面、倒角空心菱形斷面,塔底5米采用實心斷面;大橋設(shè)有通航孔1個,凈空高度42米,凈空寬度318米,通航噸級1萬噸。
江海直達(dá)船航道橋是一座中央單索面三塔鋼箱梁斜拉橋,斜拉索采用空間扇形布置、鋼混組合結(jié)構(gòu)塔身;“(129+258+258+129=994)米”跨徑布置,共3個主墩和4個邊輔墩;主梁為倒梯形、帶懸臂整幅單箱三室截面;斜拉索采用接近豎琴型雙索面,共42根斜拉索,最長索長約135米,最大索重約20噸,索塔為中央獨柱型混凝土塔,其基礎(chǔ)均采用群樁鋼管復(fù)合樁基礎(chǔ);中塔高106米,重2800噸;過渡墩高18.8米,墩底厚4.5米,寬12米,采用預(yù)制空心墩身;大橋設(shè)有通航孔1個,凈空高度40米,凈空寬度210米,通航噸級1萬噸。
九洲航道橋是一座雙塔單索面鋼混組合梁5跨連續(xù)斜拉橋,共設(shè)有64根斜拉索;“(85+150+298+150+85=768米)”跨徑布置;主梁為倒梯形、帶懸臂整體單箱三室截面,梁頂寬39.1米,底寬22.8米,梁高3.575米,頂板懸臂長度為5.5米,標(biāo)準(zhǔn)梁段長16米,拉索錨固位置位于中央直腹板處;斜拉索采用豎琴型中央單索面,梁上索距為16米,塔上索距9.63米;索塔為中央獨柱型鋼塔,塔頂標(biāo)高136.190米;兩個索塔皆與主梁固結(jié),輔助墩設(shè)豎向支撐,過渡墩設(shè)豎向支撐及橫向抗風(fēng)支座;在縱向,三個索塔處設(shè)置縱向阻尼裝置提高抗震性能;大橋設(shè)有通航孔2個,凈空高度24.5米,凈空寬度173米,通航噸級5000噸。
港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋每跨85米,采用了單墩雙幅梁;深水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋每跨110米,采用了單墩整幅梁;凈空高度20米、寬度85米,通航噸級為500噸。
港珠澳大橋海底隧道由33節(jié)巨型沉管和1個合龍段接頭共同組成,每節(jié)沉管長180米、寬37.95米、高11.4米、重約7.4萬噸,最大排水量達(dá)8萬噸;最大沉放水深44米;通航噸級為30萬噸。
港珠澳大橋香港接線是雙程三線行車道路,全長約12千米,連接主橋與香港口岸,包括約1.8千米陸上高架橋段、約7.6千米海上高架橋段、約1千米觀景山隧道和約1.6千米沿赤鱲角東岸地面道路。香港接線走向設(shè)計降低了對周邊設(shè)施和環(huán)境的影響:靠近觀景山隧道的一段緊貼北側(cè)機場島南岸,遠(yuǎn)離南側(cè)北大嶼山生態(tài)敏感地區(qū);接下來一段拐向南側(cè)并彎彎曲曲,以免影響機場西南角政府飛行服務(wù)隊運作,同時降低對大嶼山居民的影響;到開闊海面后橋面開始升高,供大型船只通行。
港珠澳大橋珠海連接線全長13.4千米,采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計速度80千米/小時;橋梁總寬31.5米,隧道總寬2×14米;整體式路基寬度32米,分離式路基寬度16米;橋涵設(shè)計汽車荷載等級采用公路-Ⅰ級; 主線兩座隧道長6204.0米,3座橋梁全長5779.8米;設(shè)人工島1處,南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交和口岸人工島連接匝道1處。
港珠澳大橋拱北隧道是珠海連接線的核心控制性工程之一,采用雙向六車道設(shè)計,全長2741米;由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。隧道地處類似泥潭一樣的高富水地質(zhì)結(jié)構(gòu)區(qū),同時下穿我國第一大陸路出入境口岸至拱北口岸,施工難度大,地質(zhì)條件復(fù)雜,周邊建筑環(huán)境密集;車輛按”先分離并行,再上下重疊,最后又分離并行”形式設(shè)置。
港珠澳大橋加林山隧道是珠海連接線的重點控制性工程之一,單洞全長3641米,全隧道段采用雙洞上下行分離式設(shè)計,每洞為單向三車道高速公路,設(shè)計速度80千米/小時。該隧道近距離三次穿越對澳輸水管道、兩次穿越水庫和斷層破碎帶,地質(zhì)條件復(fù)雜,施工難度大。
港珠澳大橋前山河特大橋是珠海連接線的重要組成部分,全長1777米,采用“(90+160+90)米”跨徑布置,為一座新型、大跨、寬幅波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋;通航凈寬80米、凈高8米,滿足國家Ⅳ級航道要求。因橋面設(shè)計標(biāo)高在河面20米以上,加之波形鋼腹板安裝定位操作空間要求大,橋梁高空作業(yè)施工風(fēng)險高。大橋主跨160米,居當(dāng)時中國國內(nèi)同類型橋梁首位,整體線形控制精度要求高。
港珠澳大橋海底隧道東西人工島是水上橋梁與水下隧道的銜接部分,為全線路段的重點配套工程。東人工島西邊距銅鼓航道中心1563米,采用橢圓形布設(shè),島長625米,寬225米,總面積為10.3161萬平方米,建筑面積約2.5萬平方米;西人工島東邊距伶仃西航道中心2018米,也設(shè)為橢圓形島,島長625米,寬185米,總面積為9.7962萬平方米,建筑面積約1.8萬平方米;為減少阻水效應(yīng),兩島均位于-10米等深線以外。其中東人工島除了養(yǎng)護(hù)救援功能外,附加旅游服務(wù)功能,建設(shè)環(huán)島步道用以觀光;西人工島以管理功能為主,設(shè)運營、養(yǎng)護(hù)以及救援站。東西人工島建筑頂部均設(shè)有一個帽子狀的中央風(fēng)口,保持隧道空氣暢通。
珠海澳門口岸人工島總面積約217萬平方米,其中東西寬950米,南北長1930米,由珠??诎豆芾韰^(qū)、澳門口岸管理區(qū)和大橋管理區(qū)組成,為港珠澳大橋主體工程與珠海、澳門兩地的銜接中心,是可實現(xiàn)香港、珠海以及澳門三地旅客或車輛通關(guān)的互通陸路口岸。珠??诎秿u采用白色調(diào)橢圓形整體設(shè)計結(jié)構(gòu),總建筑面積約32萬平方米。澳門口岸島采用灰色調(diào)長方形設(shè)計結(jié)構(gòu),總建筑面積約60萬平米。香港口岸人工島填海造地面積130公頃,設(shè)置在香港機場東北面對開水域,一個面積約150公頃(包括130公頃土地用作香港口岸和20公頃土地用作屯門至赤鱲角連接路南面出入口)的人工島上,鄰近香港國際機場及東涌新市鎮(zhèn)。
港珠澳大橋采取“三地三檢”通關(guān)模式,其中珠海、澳門之間采用”合作查驗、一次放行“通關(guān)模式;司機在大橋中駕駛采用右行方式,到達(dá)港澳口岸地區(qū)后順著道路方向自動調(diào)整為左行方式?!昂献鞑轵灒淮畏判小蹦J剑慈∠楹!拈T兩地口岸間的緩沖區(qū),直接把兩個口岸連在一起,旅客只需要排一次隊即可完成出入境手續(xù)。在珠澳分界線上,設(shè)有“三道門全自助通道”“單柜臺半自助通道”和“臺并臺、肩并肩人工通道”三類通道,可滿足不同人群需要,出入境共計68條。
2018年8月26日,港珠澳大橋的收費標(biāo)準(zhǔn)出爐:小型客車(私家車、出租車)150元/車次,大型客車(過境巴士)200元/車次,穿梭巴士300元/車次,普通貨車60元/車次,貨柜車115元/車次,費用以人民幣進(jìn)行結(jié)算。
同年10月19日,港珠澳大橋穿梭巴士有限公司正式發(fā)布穿梭巴士票價,港珠線與港澳線同價,以人民幣計算;日間正價票價為58元,時間為每日06:00-23:59;夜間正價票價為63元,時間為每日00:00-05:59。運營初期,繁忙時段車輛為5至10分鐘一班,夜間為15-30分鐘一班,并視客流量調(diào)整班次時間。支持多種方式付款,乘客在珠海口岸可以使用人民幣和幾種常用支付平臺購票;3歲或以下不占座位的幼童免費,可購買優(yōu)惠票價的人員包括不足12歲或身高不足1.2米兒童、傷健人士和65歲及以上老人,車票按正價五折優(yōu)惠。
10月21日,港珠澳大橋管理局發(fā)布了《港珠澳大橋通行指南》,對大橋路線、車輛通行、三地口岸通關(guān)、通行收費、安全保障、配套服務(wù)等方面進(jìn)行了詳細(xì)介紹。
12月1日起,對批文有效期截止日期為2018年10月1日至12月31日的澳門私家車(已辦理和未辦理批文延期的車輛)和所有粵澳公務(wù)車可免加簽通行港珠澳大橋口岸。
根據(jù)港珠澳大橋管理局通知,港珠澳大橋路段執(zhí)行中國節(jié)假日高速免費政策。
世界上最長跨海大橋:總長度是48.3千米(30.01英里)。(吉尼斯世界紀(jì)錄數(shù)據(jù),非大橋工程實際長度)