基本介紹

東海大橋（East Sea Bridge）是中國境內(nèi)一座連接上海市浦東新區(qū)南匯新城鎮(zhèn)與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮(zhèn)的橋梁工程，位于中國浙江省杭州灣洋山深水港海域內(nèi)，為滬蘆高速公路的南段部分；也是洋山深水港的重點(diǎn)配套性工程之一。

東海大橋始建于2002年6月26日；2003年7月13日，時(shí)任中國國家主席江澤民為東海大橋題寫橋名； 2005年12月10日，東海大橋正式通車運(yùn)營。 ?

東海大橋北起上海市蘆潮港，向南經(jīng)東海杭州灣東北部至浙江省洋山深水港； 線路全長32.5千米，主橋全長25.3千米；橋面為雙向六車道高速公路，設(shè)計(jì)速度80千米/小時(shí)；項(xiàng)目總投資額71.1億元人民幣； 工程總設(shè)計(jì)師是林元培。

建筑設(shè)計(jì)

整體布局

東海大橋是一座集多座橋隧為一體的群體工程，全橋大致呈北偏西至南偏東方向布置，從北向南依次由陸地段（北引橋）、跨海段（主橋）和港橋連接段（南引橋）三大部分組成。其中，主橋包括一座主航道橋、三座輔航道橋以及多個(gè)非通航孔橋；港橋連接段包括顆珠山大橋和小洋山隧道兩個(gè)主要部分，以及東、西引橋。

設(shè)計(jì)理念

東海大橋外觀以"東海長虹"為創(chuàng)意理念，宛如中國東海上一道亮麗的彩虹；大橋色彩是建筑外觀形象和展示橋梁個(gè)性的直接表現(xiàn)，采用白、淺灰色作為大橋的主色調(diào)，使其與環(huán)境和諧統(tǒng)一； 主航道橋“人”字形索塔如“兩根定海神針”牢固地釘在海中央；全橋段為S形曲線設(shè)計(jì)。

構(gòu)造特點(diǎn)

東海大橋主航道橋?yàn)檫B續(xù)多跨的雙塔中央單索面斜拉橋，采用半漂浮體系。 主梁采用單箱三室截面，為在大跨徑斜拉橋上首次采用鋼和混凝土箱形結(jié)合梁。主塔為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，塔身上段為適應(yīng)中央索面布置采用倒Y形構(gòu)造，下段采用實(shí)腹寬肩式墩身；塔身截面中塔柱為單箱單室，其余截面為單箱雙室。為平衡斜拉索在塔壁上產(chǎn)生的拉力或邊、中跨斜拉索間不平衡水平分力，在整個(gè)上塔柱均布置環(huán)向預(yù)應(yīng)力鋼筋。斜拉索采用扇形中央平行索面，使用高強(qiáng)度鍍鋅平行鋼絲束，冷鑄錨，拉索外表面采用防風(fēng)雨振措施。主塔墩和輔助墩均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，邊墩以及輔助墩墩身采用空心墩；在靠近承臺處設(shè)置混凝土錨梁以錨固平衡上拔力的鋼絞線拉索，在墩身下部設(shè)置部分預(yù)應(yīng)力粗鋼筋并伸至承臺內(nèi)錨固。主塔墩和輔助墩橋軸線兩側(cè)設(shè)置固定式防撞體系以抵抗船舶的撞擊力。承臺橋軸線兩側(cè)設(shè)置獨(dú)立的防撞墩，在主塔墩及輔助墩遭遇較大級別的船舶撞擊時(shí)，防撞設(shè)施破損以消耗能量，以減小對橋墩的碰撞力和船舶破損，同時(shí)避免船舶前伸部分觸及橋墩上部結(jié)構(gòu)，從而保護(hù)樁基。在主塔墩、輔助墩和邊墩處均設(shè)置豎向、橫向支座，主塔和主梁間縱向采用液壓阻尼裝置以限制主梁縱向位移。

東海大橋三座副航道橋全部采用變高度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，主梁采用單箱單室、大懸臂箱梁；海上非通航孔橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土等高度連續(xù)箱梁，主梁采用單箱單室、大懸臂箱梁，箱梁配置體內(nèi)預(yù)應(yīng)力束，并預(yù)留體外索構(gòu)造作為備用束，中間一至兩墩設(shè)固定支座，其它各墩設(shè)縱向滑動支座；陸地引橋采用預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)等高度箱梁，主梁采用單箱雙室截面，橋墩采用板式墩身。

東海大橋顆珠山大橋主橋?yàn)檫B續(xù)多跨的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，過渡孔采用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁結(jié)構(gòu)。主梁采用鋼和混凝土疊合梁構(gòu)造，為栓焊結(jié)合箱型梁。主塔為類似H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主塔拉索錨固構(gòu)造采用錨固鋼橫梁結(jié)構(gòu)形式，局部采用預(yù)應(yīng)力束加強(qiáng)。斜拉索采用扇形密索布置，使用鍍鋅平行鋼絲索冷鑄錨具，預(yù)留減震裝置；斜拉索與過渡孔之間采用轉(zhuǎn)角伸縮縫，過渡孔與引橋之間采用大位移伸縮縫。

東海大橋小洋山隧道是一座五洞五線隧道，由高架主路隧道、地面輔路隧道和管線隧道組成。其中，高架主路隧道為復(fù)合式中墻雙連拱隧道結(jié)構(gòu)，地面輔路隧道和管線隧道采用平面小間距布置形式，整個(gè)隧道體為空間小間距形式。

建設(shè)沿革

2001年6月29日，“洋山深水港蘆洋大橋工可報(bào)告專家咨詢審查會”在上海閔行紫藤賓館召開；7月6日，“洋山深水港蘆洋大橋通航孔標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求意見征詢會”在上海港務(wù)局召開；12月27日，大橋通航孔凈空尺寸設(shè)計(jì)方案和東海艦隊(duì)訓(xùn)練場搬遷均得到海軍總部的支持。

2002年1月11日，“蘆洋跨海大橋工程勘察方案招標(biāo)專家評審會”召開；1月16日，中國交通部水運(yùn)司主持召開了“蘆洋跨海大橋通航標(biāo)準(zhǔn)論證會”；4月8日，“東海大橋試樁典禮”在蘆潮港施工現(xiàn)場召開；5月7日，東海大橋施工方案征集評審會召開，以李國豪院士為組長的16位專家對18家施工聯(lián)合體報(bào)送的方案進(jìn)行了評審；5月18日，東海大橋初步設(shè)計(jì)方案比選評審會召開，確定上海市政院與大橋院共同承擔(dān)工程設(shè)計(jì)；6月26日，東海大橋海上段施工開始打樁，標(biāo)志著大橋工程動工建設(shè)。

2003年6月29日，全長587米的東海大橋一標(biāo)淺海段施工鋼棧橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通；7月11日，中國當(dāng)時(shí)較大的預(yù)制安裝式橋墩安裝在東海大橋289號橋墩的墩臺上，大橋海上段上部結(jié)構(gòu)開始施工；9月18日，上海同盛大橋建設(shè)有限公司門戶網(wǎng)站“東海大橋工程信息網(wǎng)”正式開通；9月30日，起重能力達(dá)2500噸的“小天鵝”號大型浮吊完成70米箱梁的試架，標(biāo)志著東海大橋非通航孔部分的沉樁、套箱安裝、承臺施工、墩身安裝以及箱梁架設(shè)等主要作業(yè)流程全部完成。

2004年4月3日，東海大橋海堤工程舉行合龍儀式；5月22日，東海大橋海上沉樁施工全部完成；8月26日，東海大橋主通航孔斜拉橋主塔完成封頂；8月30日，東海大橋海上非通航孔基礎(chǔ)工程完成；9月23日，40多位國際橋梁專家在國際橋梁與工程協(xié)會期間考察東海大橋；12月24日，東海大橋與小洋山港區(qū)完成對接。

2005年3月29日，東海大橋工程由主體結(jié)構(gòu)施工轉(zhuǎn)入輔助工程施工，橋面開始鋪設(shè)瀝青混凝土；4月8日，東海大橋最后一座輔通航孔合龍；5月3日，東海大橋顆珠山斜拉橋完成合龍；5月20日，東海大橋主通航孔斜拉橋結(jié)構(gòu)工程全部完成；5月22日，東海大橋非通航孔橋全線貫通；5月25日，東海大橋舉行全線貫通儀式；7月7日，為配合多國海事機(jī)構(gòu)參加的東海搜救演習(xí)，東海大橋分指揮部向演習(xí)車輛開放橋面交通；9月29日，東海大橋完成32.5千米瀝青攤鋪，于當(dāng)日晚亮燈測試； 12月10日，東海大橋通車運(yùn)營。