基本介紹

蕪湖長江大橋位于安徽省蕪湖市，是國家“九五”期間重點交通項目，工程規(guī)模居中國長江大橋之首。大橋采用低塔斜拉橋橋型，主跨312米，是中國迄今為止公、鐵兩用橋跨度較大的橋梁（2009年12月26日，武漢天興洲大橋建成通車，主跨504米，打破這一紀錄）。

大橋工程采用了15項新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝，大大提高了中國公、鐵兩用橋梁設(shè)計、制造、安裝水平，有14項刷新了全國建橋記錄，榮獲2001年度中國建筑工程榮譽魯班獎。

全長10521m，全橋混凝土總量55萬噸，結(jié)構(gòu)用鋼11萬噸，其工程總量及規(guī)模均超過了武漢和南京兩座公路鐵路兩用橋的總和，該橋的科技含量、工程規(guī)模和建造質(zhì)量，居國際一流，國內(nèi)領(lǐng)先。

蕪湖長江大橋，是中國跨度較大的公路和鐵路兩用橋梁，在同類型重載橋梁中，它的主跨度僅次于丹麥厄勒海峽橋，居世界第二。從武漢長江大橋跨度128米，發(fā)展到九江長江大橋216米，花40年時間，而蕪湖長江大橋主跨突破300米，卻用了不到10年的時間。

蕪湖長江大橋是中國重載橋梁跨度發(fā)展的一個里程碑，它的建設(shè)成功表明中國已經(jīng)躋身于世界大跨重載鐵路橋梁的先進行列。

蕪湖長江大橋曾先后榮獲國家優(yōu)質(zhì)工程金獎、國家科技進步一等獎、中國建筑工程魯班獎。

建設(shè)沿革

1998年中鐵大橋局集團有限公司中標承攬了該工程90%以上的鋼梁制造任務(wù)。在生產(chǎn)制造中，針對其制造難點：

（1）大橋鋼梁采用了整體節(jié)點構(gòu)造，突破了鐵路鋼桁梁桿件不能進行橫向?qū)拥呐f框框，對接焊縫和受拉開坡口角焊縫三區(qū)-30℃卻貝V沖擊功要求不低于48J，增加了焊接難度；

（2）整體節(jié)點弦桿面大，板厚，四條主焊縫使用了深坡口焊縫，有的局部要求熔透，因而焊接變形的控制和矯正難度大；

（3）整體節(jié)點連接關(guān)系復(fù)雜，加上桿件大，高強度螺栓連接孔群的孔位精度難以保證；

（4）主桁腹桿與弦桿的連接采用向節(jié)點板間插入的方法連接，要保證插入間隙滿足安裝要求，對節(jié)點板間距和腹桿幾何精度提出了較高要求，從而給制造增加了難度；

（5）斜拉跨錨箱結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，熔透焊縫多，空間連接關(guān)系復(fù)雜，制造精度不易保證。

為能真正體現(xiàn)設(shè)計思想，實現(xiàn)創(chuàng)跨世紀精品工程的目標，該公司瞄準當今世界造橋的先進技術(shù)，以“優(yōu)質(zhì)、高效”為宗旨，積極組織科技人員和造橋工人，圍繞高強、整體、大跨、新結(jié)構(gòu)，加大科技攻關(guān)力度。研制并采用了：

（1）鐵路橋梁外露邊緣精密切割技術(shù)；

（2）國產(chǎn)14MnNbq新鋼種焊接新技術(shù)；

（3）厚板焊接整體節(jié)點制造技術(shù)；

（4）厚板深坡口焊接桿件預(yù)變形工藝；

（5）橋梁桿件孔群定位測量技術(shù)；

（6）整體節(jié)點弦桿采用平臺劃線整體覆蓋式鉆孔模具鉆孔工藝；

（7）剪力釘組焊及控制變形技術(shù)；

（8）大型復(fù)雜桿件--整體節(jié)點弦桿空中翻身技術(shù)；

（9）箱型桿件防腐膩封技術(shù)；

（10）大型復(fù)雜錨箱件制造工藝；

（11）斜拉橋主跨六部分廠內(nèi)超長試裝技術(shù)；

（12）熱風幕控溫技術(shù)。

新工藝、新技術(shù)，保證了工地的順利架設(shè)，制造精度之高、質(zhì)量之優(yōu)，受到建設(shè)單位及架設(shè)單位的高度贊賞。

在大橋1年8個月的生產(chǎn)中，公司不僅創(chuàng)下月產(chǎn)鋼梁3696噸的歷史紀錄，而且于2000年4月10日提前5天保質(zhì)保量地完成全部合同任務(wù)，并于2000年5月2日實現(xiàn)大橋零誤差合龍，創(chuàng)下中國建橋史上的新紀錄，同時被橋梁專家譽為中國建橋史上又一里程碑。