基本介紹

深圳灣公路大橋，在工程期間與深圳灣口岸合稱為深港西部通道，是一條跨海公路橋，是香港10號(hào)干線的一部分，橫跨深圳及香港之間的后海灣（中國大陸稱深圳灣），全長4.77公里。工程于2003年8月28日展開，香港段于2005年12月竣工。2006年1月20日，大橋香港段與深圳段合攏，整條大橋于2006年10月7日落成，于2007年7月1日通車。深圳灣公路大橋之港深海界以北長約1.6公里的段落（即深圳灣大橋深圳段）亦列為S3 廣深沿江高速的一部分。

建筑設(shè)計(jì)

深圳灣公路大橋地處深圳灣內(nèi)海，在深港兩側(cè)各有紅樹林自然保護(hù)區(qū)和米埔自然保護(hù)區(qū)，以貨柜車為主的車流勢(shì)必影響各種生物及居民。但技術(shù)人員在設(shè)計(jì)及施工時(shí)就采取有效措施，確保整個(gè)工程對(duì)環(huán)境的影響被控制在合理范圍內(nèi)。

據(jù)設(shè)計(jì)人員介紹，深圳灣大橋的橋面設(shè)計(jì)采用吸音、減震、吸塵、自動(dòng)清污的設(shè)計(jì)，大橋上采用隔音板、隔音墻。在口岸（監(jiān)管區(qū)）四周，將種植高大的喬木，形成50米～100米寬的綠化帶。口岸西側(cè)將建一條50米～100米寬、近兩公里長的人工河，通過水體減震。

西部通道建成后將成為名副其實(shí)的“環(huán)保通道”，環(huán)保設(shè)計(jì)還貫穿于諸多細(xì)節(jié)。例如，大橋斜拉索為防止飛鳥誤撞，選擇銀灰色；考慮到橋面水流沖下淺灘可能給淺灘生物帶來影響，建設(shè)者將采用排水管，集中排入海面以下；深圳側(cè)接線工程將采用全封閉下沉式道路，即在現(xiàn)有的東濱路地下挖開窗隧道，貨柜車從深圳“沉地”、“擦邊”直接進(jìn)入107國道和廣深高速公路；建設(shè)消防、通信、噪音控制、結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)、路面防滑等系統(tǒng)。

建筑特色

深圳灣公路大橋于2004年1月正式動(dòng)工，是一條獨(dú)塔單索面鋼箱梁斜拉橋及雙向六車道高速公路，起點(diǎn)位于香港元朗區(qū)鰲磡石，終點(diǎn)位于深圳南山區(qū)東角頭的深圳灣口岸港方口岸區(qū)。大橋全長5,545米，深圳段橋長約2,040米；香港段橋長約3,505米。設(shè)計(jì)行車時(shí)速100公里，是香港境內(nèi)車速限制最高的大橋。全橋總寬度為38.6米，三線雙程行車，設(shè)計(jì)壽命120年，總投資約9.02億港元。全橋的樁柱共457支，共12對(duì)斜拉索，呈不對(duì)稱布置，是全中國唯一傾斜的獨(dú)塔單索面橋。大橋落成后，來往港深兩地只需10至15分鐘。

大橋的建造按照深港雙方共同確定的“以粵港分界線為界，各自投資、共同建設(shè)、各自擁有、各自管理”的原則，大橋由港深兩地政府采用統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和工期分別實(shí)施。 但建成后，香港政府亦負(fù)責(zé)大橋深圳段橋面的維護(hù)與經(jīng)濟(jì)管理。深圳段的橋墩仍由深圳方維護(hù)管理。

大橋的走線呈“S”形，旨在減輕橋身對(duì)后海灣水流的影響，而且比直路更能提高司機(jī)駕駛的警覺性，景觀亦較佳。斜拉橋港深兩段各有一個(gè)橋塔，各拉26條斜拉索，橋塔的設(shè)計(jì)會(huì)輕微傾斜，互仰向?qū)Ψ?，象征深港兩地緊密團(tuán)結(jié)。

深圳灣大橋北引橋設(shè)有立交橋以分流進(jìn)入深圳灣口岸的貨運(yùn)車輛和客運(yùn)車輛，同時(shí)該立交還兼?zhèn)滢D(zhuǎn)換粵港兩地道路通行方向的作用。

為免工程影響沿岸環(huán)境，在興建大橋香港段時(shí)，更興建臨時(shí)鋼橋，運(yùn)送建材，臨時(shí)橋于工程完成后拆除。