主要經(jīng)歷

出洋留學(xué)

清咸豐十一年三月十七日（1861年 4月26日）詹天佑誕生。廣東南海人，為南海縣民籍。

清乾隆二十五年（1760年）曾祖父萬榜，因經(jīng)營商業(yè)，攜家眷于自原徽州府婺源縣到廣州府定居。

清嘉慶二十五年（1820年），在南海縣申請入籍，經(jīng)南海縣府批準(zhǔn)入籍。父詹興洪，以代寫書信刻印章謀生。

清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就學(xué)于私塾。

清同治十一年（1872年）愛國革新思想家容閎條陳清政府選派幼童留洋以求引進(jìn)西學(xué)，革新社會，獲準(zhǔn)后赴香港，港招考幼童一百二十名。興洪夫婦經(jīng)摯友譚伯（廣州香山人，往來澳門經(jīng)商）勸說，決定送子報考幼童出洋?？既∮淄鲅?，隨容閎由香港到上海，入上海出洋局預(yù)備班，從陳蘭斌習(xí)漢文，從容閎習(xí)英文。1872年，與蔡紹基、梁敦彥等首批幼童三十人赴美。

清同治十二年（1873年）詹天佑入美國康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小學(xué)。寄宿于校長（.L·H·Northrop）家中。

清同治十三年（1874年）中國留學(xué)生事務(wù)所在美國哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成樓房，供教師及學(xué)生住宿，督責(zé)學(xué)生學(xué)習(xí)漢文甚嚴(yán)。繼續(xù)在威士哈芬小學(xué)求學(xué)。

清光緒三年（1877年）繼續(xù)在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)求學(xué)。

清光緒四年（1878年）在紐哈芬希爾豪斯中學(xué)畢業(yè)，為全校第二名?？既胍敚╕ale）大學(xué)謝菲爾德（Sheffield）理工學(xué)院土木工程系并專習(xí)鐵路工程。

清光緒五年（1879年）在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)成績優(yōu)異，獲得數(shù)學(xué)第一名獎金。

清光緒六年（1880年）繼續(xù)在耶魯大學(xué)學(xué)習(xí)，再次獲得數(shù)學(xué)獎金。

回國任教

清光緒七年（1881年）為耶魯大學(xué)優(yōu)秀生聯(lián)誼會會員。在耶魯大學(xué)畢業(yè)（當(dāng)時耶魯修業(yè)期限為三年）。原定繼續(xù)實習(xí)研究三年之計劃未能進(jìn)行。畢業(yè)論文題目為“碼頭起重機(jī)研究”。畢業(yè)后立即回國。當(dāng)時清政府下令提前撤退留美學(xué)生，1881年畢業(yè)的中國留學(xué)生只有二人。另一個為歐陽賡。回國后，被派往福州船政局后學(xué)堂學(xué)習(xí)海軍輪船駕駛，成績優(yōu)異，得五品軍功。

清光緒八年（1882年）在福州船政局后學(xué)堂畢業(yè)，考取一等第一名，被派往揚(yáng)武號兵艦操練，為實習(xí)船員。

清光緒九年（1883年）繼續(xù)在揚(yáng)武號兵艦操練，為實習(xí)船員。

清光緒十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后學(xué)堂教習(xí)，因教導(dǎo)出色，獲得清政府五品頂戴獎。10月，由張之洞邀請回粵，在廣州黃埔廣東實學(xué)館（后改名廣東博學(xué)館）外文教習(xí)。

清光緒十一年（1885年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教習(xí)。

清光緒十二年（1886年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館任教；修筑沿海炮臺和測繪廣東沿海海圖（為我國第一幅海圖）

清光緒十三年（1887年）繼續(xù)在廣東博學(xué)館（后改名廣東水陸師學(xué)堂）任職。

清光緒十三年（1887年）與譚菊珍舉行了結(jié)婚典禮。

修筑鐵路

清光緒十四年（1888年）由開平礦務(wù)局留美同學(xué)鄺孫謀介紹，到天津中國鐵路公司任幫工程師，從事塘沽到天津鐵路鋪軌工程。

清光緒十五年（1889年）繼續(xù)任中國鐵路公司幫工程師，修筑唐山至古冶鐵路。

清光緒十六年（1890年）修建唐山至古冶鐵路。

清光緒十七年（1891年）修建自古冶向山海關(guān)的鐵路。

清光緒十八年（1892年）修建古冶至山海關(guān)鐵路。

清光緒十九年（1893年）修建古冶至山海關(guān)段最艱巨工程——灤河鐵橋。

清光緒二十年（1894年）首次在我國鐵路使用壓氣沉箱法修建灤河鐵橋橋墩基礎(chǔ)成功，解決了英國工程師未能解決的因灤河洪水季節(jié)水流沖毀打樁而形成的施工困難問題，引起中外注意。此橋為17孔鋼梁，全長約640余米，為我國當(dāng)時最長鐵橋。被選入英國土木工程師學(xué)會，為中國工程師入此會之始。古冶至山海關(guān)鐵路建成通車。關(guān)外鐵路開工，修至中后所（綏中）時，因中日戰(zhàn)爭而停工。

清光緒二十一年（1895年）任北洋官鐵路局幫工程師，率隊測量、修建津盧鐵路（天津至盧溝橋）。

清光緒二十二年（1896年）率隊修建津盧鐵路。

清光緒二十三年（1897年）因任職需有官稱，依清政府捐官辦法，報捐選用州同。

清光緒二十四年（1898年）任官辦關(guān)內(nèi)外鐵路總局幫工程、錦州忒路駐段工程師。自中后所向東展修關(guān)外鐵路。推廣使用壓氣沉箱法修筑女兒河等橋梁 。

清光緒二十五年（1899年）任錦州鐵路駐段工程師，關(guān)外鐵路通車到錦州。主持修建營口鐵路支線（溝幫子至營口）。

清光緒二十六年（1900年）建成營口支線，正線長約73公里。幫辦關(guān)外鐵路事宜。

清光緒二十七年（1901年）關(guān)外鐵路停工，被派往萍醴鐵路辦理修建事宜，堅持此路采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。

清光緒二十八年（1902年）被派參加自帝俄手中接收關(guān)外鐵路，主持修復(fù)工程，迅速通車，任新易鐵路總工程師，12月開工，冬季施工。

清光緒二十九年（1903年）4月，新易鐵路 ?通車（長43公里），較原計劃提前兩個月建成。父病逝，返粵奔父喪。在粵時勘測潮汕鐵路（潮州至汕頭，長39公里），后因此路修建權(quán)操于日人之手，乃毅然離去。

清光緒三十年（1904年）回職途中過上海時，被中國鐵路總公司聘為工程顧問。

清光緒三十一年（1905年）被派調(diào)查道清鐵路。任官辦京張鐵路總工程師兼會辦局務(wù)。5月率工程學(xué)員徐文張鴻鵠從豐臺起測量到張家口，6月返回，提出調(diào)查報告及修建辦法，10月開工。從關(guān)內(nèi)外、江蘇等鐵路延請留美工程師鄺孫謀、顏德慶和首屆畢業(yè)（1893年）于天津北洋武備學(xué)堂鐵路工程班之工程師陳西林、翟兆麟、沈琪、柴俊疇、俞人鳳和山海關(guān)鐵路學(xué)堂工程學(xué)員多人修建京張鐵路。向商部提出說帖，建議全國統(tǒng)一采用4英尺8英寸半（1.435米）標(biāo)準(zhǔn)軌距、統(tǒng)一工程標(biāo)準(zhǔn)、推廣使用姜妮（Janney，未使用通稱詹尼之譯名）自動車鉤。任商部路務(wù)議員。與鄺孫謀等被派為我國出席在美國召開的第七次萬國會議代表，因工作繁忙，未能赴會。被選入上海歐洲皇家工程師建筑師學(xué)會 。

清光緒三十二年（1906年）京張鐵路首段（豐臺柳村至南口）建成通車，開辦運輸。南口至岔道城及岔道城至張家口兩段加緊修建。商辦廣東粵漢鐵路邀請返粵，主持此路。因京張路工作緊張，由鄺孫謀離京張往廣東粵漢鐵路任總工程師。致書美國友人，專門了解適合在大坡道上行駛的機(jī)車類型，以解決京張鐵路關(guān)溝段牽引動力問題。與美國友人威利信稱，中國正在進(jìn)行代價很高的試驗，以進(jìn)行革新。任學(xué)部考試回國留學(xué)生襄試官。任江蘇鐵路工程顧問 。

清光緒三十三年（1907年）升任京張鐵路總辦兼總工程師。任郵傳部路務(wù)議員。京張鐵路重點工程八達(dá)嶺隧道開工。京漢鐵路黃河大橋正在修建，河南省主事者慮及河道安全，特請前往視察此橋工程。

清光緒三十四年（1908年）八達(dá)嶺隧道（長1091米）、居庸關(guān)隧道（長367米）完工。在開鑿中使用爆炸力強(qiáng)但較安全之拉克洛炸藥（ackarock）為隧道工程首次使用。懷來河大橋（鋼梁7孔、共長210余米）竣工。全路各橋之橋墩混凝土中摻加片石，以節(jié)省水泥。京門（北京至門頭溝）支線（長25公里）建成，以利解決機(jī)車用煤。

因籌劃京張鐵路功著，被派任郵傳部二等顧問官，加二品銜。札調(diào)郵傳部參議廳行走，到部赴任，仍兼京張鐵路總辦總工程師。任津浦鐵路參議。由于津浦鐵路開工后，山東省恐黃河建橋阻塞河道致生災(zāi)害，12月末，清政府派往審定濟(jì)南黃河大橋工程設(shè)計。商辦四川省川漢鐵路首段宜昌萬縣間，連山大嶺，險峻異常，應(yīng)川鄂兩省人士吁請主持此路工程。川督奏請派任川路總工程師。因京張鐵路未完，經(jīng)商定，先派副手往宜昌籌辦。

清宣統(tǒng)元年（1909年）1月提出調(diào)查濟(jì)南黃河大橋工程報告。被派赴滬嘉鐵路驗收。評該路“工堅料實，建筑合度”。5月舉行開車典禮。京張鐵路建成通車（7月4日鋪軌至張家口。9月19日郵傳部驗收全線至張家口，舉行茶話會；9月24日全線開行列車；10月2日在南口舉行盛大通車典禮），長約200公里，提前兩年建成，節(jié)約經(jīng)費約29萬銀兩，質(zhì)量良好，修建成本為全國同級鐵路中最低者。郵傳部以本部丞參候補(bǔ)。繼續(xù)籌劃并展筑張綏鐵路（自張家口通至綏遠(yuǎn)）。被派任商辦川漢鐵路總工程師兼會辦。詳細(xì)安排勘測修建工作 。川漢鐵路農(nóng)歷十月（公歷12月）二十八日在宜昌舉行開工典禮，中外來賓接踵前來參觀，驚為奇事。任商辦洛潼鐵路（洛陽至潼關(guān)，230余公里）工程顧問，實地勘定自觀音堂經(jīng)硤石、張茅至陜州一帶（50公里）入陜必經(jīng)之山區(qū)線路，并制訂分三大段修建全路之規(guī)劃。被選為美國土木工程師學(xué)會會員，英國皇家工商技藝學(xué)會會員、英國北方科學(xué)與文藝學(xué)會會員。

清宣統(tǒng)二年（1910年）商辦川漢鐵路由中國工程師自力修建，自宜昌開工，修建宜昌至萬縣之首段工程，堅持宜萬段沿江線方案，未被當(dāng)政者采納，不得不按內(nèi)陸山區(qū)線開工。元月，被授予工科進(jìn)士第一名（授予詹天佑、魏瀚、李維格、鄭清濂、鄺榮光、吳仰曾、楊廉臣以工科進(jìn)士；張康仁以法科進(jìn)士）。當(dāng)選為商辦廣東省粵漢鐵路總公司總理。郵傳部據(jù)此派任總理，并自兼總工程師。任學(xué)部一等咨議官和考試回國留學(xué)生主試官。對考生談話稱，自國外學(xué)了些知識回來，要為國家做些貢獻(xiàn)，要做事，不要只當(dāng)官。與鄺孫謀等作為我過代表被派往瑞士出席第八次萬國鐵路會議。因工作繁忙，未能赴會。

清宣統(tǒng)三年（1911年）京張與張綏鐵路合稱京張張綏鐵路，成立工程總局，并設(shè)立張綏工程處。

赴廣州就任粵路總理，并自兼總工程師。鄺孫謀離粵路北上，任京張張綏鐵路總工程師。廣州至黎洞通車（長約106公里）。5月，清政府將商辦鐵路強(qiáng)行收歸國有。川漢鐵路被迫停工。6月，粵路公司致電川路公司稱保路機(jī)關(guān)所已成立，請協(xié)力保路。辛亥革命爆發(fā)時，在廣州領(lǐng)導(dǎo)廣東省商辦粵漢鐵路總公司全體人員堅守崗位，制止離散，保證列車照常運行，以實際行動迎接辛亥革命。

民國工程

中華民國元年（1912年）5月，在廣東省商辦粵漢鐵路總公司迎接孫中山先生視察。7月，任粵漢鐵路會辦。9月，孫中山視察京張鐵路和張綏鐵路工程處，總工程師鄺孫謀陪同視察。12月，任漢粵川鐵路會辦。被授給三等嘉禾章。在廣州創(chuàng)立廣東中華工程師會，被選為首任會長。當(dāng)時，國外工程界研究發(fā)展獨軌鐵路，公在廣州演說介紹國外研制的單軌鐵路。詹天佑被選為英國混凝土學(xué)會會員。詹天佑任中華全國鐵路協(xié)會評議員。年內(nèi)廣州至連江口通車（長120公里）。

中華民國二年（1913年）6月18日任交通部技監(jiān)，主持全國交通技術(shù)工作，仍兼漢粵川鐵路會辦。駁斥廣宜線德籍總工程師雷諾貶低并排斥中國工程師之言論。維護(hù)了我國工程師之地位及修路主權(quán)?！毒堣F路標(biāo)準(zhǔn)圖》冊，由廣東中華工程師會出版。創(chuàng)意廣東中華工程師會、上海工學(xué)會、上海路工同人共濟(jì)會三會合并，成立中華工程師會于漢口，被推選為首任會長。

中華民國三年（1914年）詹天佑以交通部技監(jiān)任漢粵川鐵路督辦。針對外國借款短缺嚴(yán)重困難，統(tǒng)一籌劃，就款計工，趕修粵漢路湘鄂線武昌長沙段及川漢鐵路漢宜線漢口皂市段，并測定宜夔線。將廣宜線改稱漢宜線。張綏鐵路張家口至大同段竣工。以漢口歐美同學(xué)懇親會會長發(fā)表演說，號召青年“各出所學(xué)，各盡所知，使國家富強(qiáng)，不受外侮，足以自立于地球之上?！闭蔡煊颖贿x為英國鐵路軌道學(xué)會會員。詹天佑被選為粵東水災(zāi)漢口救災(zāi)會會長，多所捐助，各界聞聲相繼捐資。

中華民國四年（1915年）張綏鐵路自張家口通車到大同（長182公里），受獎。大同至豐鎮(zhèn)段年內(nèi)竣工。張綏鐵路展筑中，工款不足，發(fā)行筑路債券。為資助張綏鐵路修筑，盡個人所能，將平日積蓄購買債券。因在公債發(fā)行中異常出力，受到嘉獎。宜夔線及至成都線復(fù)測完竣，所定線路大致與揚(yáng)子江并行，將原商辦川漢鐵路采取之山區(qū)內(nèi)陸線，裁彎取直。對成渝勘測中繞行瀘州方案，作了批示糾正。因漢宜工程縮短路線及宜夔段緩筑。詹天佑再次被選連任中華工程師會會長。堅辭未獲同意。將中華工程師會改名為中華工程師學(xué)會。詹天佑所編著的《新編華英工學(xué)字匯》、《京張鐵路工程紀(jì)略》及圖由中華工程師學(xué)會出版。捐助印刷費用?；洊|再次受災(zāi)，繼續(xù)捐資，鄉(xiāng)人傳誦。

中華民國五年（1916年）1916年內(nèi)，武昌至長沙間開始鋪軌。詹天佑為湘粵線長沙以南與廣東省粵漢鐵路連接之湘南路線工款事，去京與外國銀行團(tuán)會商續(xù)借款事，提出撙節(jié)進(jìn)行之費用計劃，英法美三國銀行允商本國政府。京張張綏鐵路定名京綏鐵路。廣東省粵漢鐵路自廣州通車韶關(guān)（長224公里）。詹天佑任交通部交通會議副議長，主持通過統(tǒng)一路政等百余項決策案。中華工程師學(xué)會由漢口遷北京，詹天佑公捐資購房。詹天佑獲內(nèi)務(wù)部授銀質(zhì)獎?wù)?。香港大學(xué)授予詹天佑法學(xué)博士學(xué)位，于1916年12月交通會議閉幕后親往接受，并致函美國耶魯大學(xué)表示，在學(xué)術(shù)上獲得之一切榮譽(yù)應(yīng)歸功于母?！敶髮W(xué)。耶魯大學(xué)擬于1881年畢業(yè)班35周年返校懇親校慶日授予學(xué)位，詹天佑因職務(wù)繁忙，未能返校接受。

中華民國六年（1917年）詹天佑任交通部鐵路技術(shù)委員會會長及交通研究會會員、審訂鐵路法規(guī)會名譽(yù)會員、運輸會議會員。詹天佑因主持交通會議成績昭著，交通部獎給名譽(yù)獎?wù)?。川漢路漢口皂市段因德國借款凍結(jié)而停工，共修筑漢口經(jīng)皂市至揚(yáng)家洚路基164公里及部分橋梁房屋。張勛復(fù)辟強(qiáng)行宣布為郵傳部尚書。詹天佑在漢口拒絕到任。詹天佑再次被推選為中華工程師學(xué)會會長。被推舉為交通叢報社名譽(yù)社長。

中華民國七年（1918年）粵漢鐵路武昌長沙段通車（長365公里），與已建成的長沙株州段接通，自武漢通車株州（長416公里）詹天佑被授二等寶光嘉禾章 。詹天佑發(fā)表《敬告青年工學(xué)家》一文，對青年寄予厚望。詹天佑連任中華工程師學(xué)會會長。詹天佑向?qū)W會捐助百金，懸賞征文，鼓勵開展學(xué)術(shù)研究活動。

1919年2月9日唐山交大（今西南交通大學(xué)）在北京成立校友會，選舉詹天佑為理事。《唐山工業(yè)專門學(xué)校雜志》1919年第一期記載：“旅京校友會于民國八年（1919年）二月九日在北京桃李園集會……當(dāng)場議定簡章，舉出干事，其職員如下：理事有章宗元（當(dāng)時校長）、詹天佑、關(guān)賡麟、華南圭、趙世碹、唐在賢?！痹撾s志刊載的《唐山工業(yè)專門學(xué)校校友會簡章》第六條為：“本會公推相當(dāng)之人為名譽(yù)會長及名譽(yù)會員?！睋?jù)此，詹公當(dāng)為校友會公推之名譽(yù)會員，并被選為校友會理事的。

病發(fā)去世

中華民國八年（1919年）詹天佑命湘鄂局報送長沙以南路線測量報告。詹天佑致電巴黎和會中國代表反對國際共管中國鐵路。受命代表中國出席國際聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路會議。2月，往海參崴、哈爾濱赴會。會議中，日冒嚴(yán)寒赴會，夜研文書議案，惟恐主權(quán)受損，以崇高國際威望，與赴會中國代表共同努力取得了中東路沿線由我國駐軍護(hù)路權(quán)，防止了列強(qiáng)以護(hù)路為名，武力奪取中東路；并爭得了我國工程師在中東路的工作地位。因疲勞過度，心力交疲，舊日腹疾復(fù)發(fā)，不得已請假就醫(yī)。1919年4月20日到漢口，21日入仁濟(jì)醫(yī)院，24日因腹疾嚴(yán)重，心力衰竭逝世，終年58歲。臨終遺囑語不及私，向國家陳述三事：一、振奮發(fā)揚(yáng)工程師學(xué)會活動，以興國阜民；二、慎選人才管理俄路，以揚(yáng)國光；三、就款計工，唯力是視，腳踏實地建成漢粵川全路。并稱，上述三事乃天佑未了之血忱，如得到國家采納，則天佑雖死之日，猶生之年。

詹天佑逝世后，北京、漢口、廣州、上海、天津各界舉行公祭，遠(yuǎn)東鐵路會議致哀。以鄺孫謀為首的中華工程師學(xué)會，和以丁士源為首的京綏鐵路局同人會聯(lián)合倡議，以及以顏德慶為首的漢粵川鐵路湘鄂線工程局 500余人，聯(lián)合呈請將詹天佑生平事跡，“藉沒世之光榮，作后來之矜式” 。

主要作品

唐山鐵路

1888年，詹天佑由老同學(xué)鄺孫謀的推薦，到中國鐵路公司任工程師。

詹天佑親臨工地，與工人同甘共苦，用了七十多天的時間就竣工通車了。唐山鐵路在開灤煤礦唐山礦1至3號井東面，一條鐵路從一個上百年的涵洞里穿越而出，從唐山市區(qū)主干道新華道下穿過，全長十二公里。這就是中國第一條國際標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，它最初是從唐山礦修到豐南胥各莊，至今仍是京山鐵路的一個重要組成部分。

灤河大橋

1891年初，在洋務(wù)運動的晚風(fēng)中，清廷重臣李鴻章受命在山海關(guān)設(shè)立了“北洋官鐵路局”，他的得力助手周蘭亭、李樹棠總攬筑路事務(wù)，全力以赴修建關(guān)東鐵路（古冶—山海關(guān)—中后所—奉天等）。雖然朝野中的洋務(wù)派和頑固派對政府修建鐵路一直爭論不休，但李鴻章在1892年已經(jīng)和開平礦務(wù)局的英國技師金達(dá)簽下了協(xié)議，著手修建關(guān)東鐵路第一段由古冶到山海關(guān)的鐵路。其實，早在1881年，中國第一條自建鐵路——唐胥鐵路就已運營，雖然馬拉蒸汽機(jī)車一度成為鬧劇，但那時中國的鐵路業(yè)已經(jīng)蹣跚起步了。令人意想不到的是，當(dāng)這條鐵路延伸到灤河岸邊時，奔騰咆哮的灤河水使修路的步伐戛然而止。面對寬闊的河面，躊躇滿志的金達(dá)邀請世界一流的英國鐵路專家喀克斯，信心十足地指揮著施工架橋。可是灤河下游河寬水急，河床泥沙很深，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橋墩屢建屢塌，眾人一籌莫展。高傲的英國專家在架橋環(huán)節(jié)屢次受挫之后，最終將這塊燙手的山芋轉(zhuǎn)嫁給了德、日專家，但還是以失敗告終。

工期將至，金達(dá)想起了詹天佑。各國建灤河大橋失敗之后，詹天佑要求由中國人自己來建造，他詳盡分析了各國失敗原因，又對灤河底的地質(zhì)土壤進(jìn)行了周密的測量研究之后，決定改變樁址，采用中國傳統(tǒng)的方法，以中國的潛水員潛入河底，配以機(jī)器操作，勝利完成了打樁任務(wù)，建成灤河大橋。灤河橋為單線鐵路橋，全長670.6米，共17孔，自山海關(guān)端起為9孔30.5米上承鋼桁梁、5孔61米下承鋼桁梁、孔30.5米上承鋼桁梁、2孔9.14米上承鋼板梁。從1876年吳淞鐵路修筑到1911年清朝統(tǒng)治被推翻，中國鐵路共修筑橋梁6000余座，其中灤河橋是采用先進(jìn)的氣壓沉箱建筑基礎(chǔ)的第一橋。

京津鐵路

京津鐵路（津蘆鐵路）天津市到北京市西南郊蘆溝橋，聘英國人金達(dá)為總工程師，詹天佑擔(dān)任鐵路工程師。1895年建設(shè)，1897年6月通車。是中國最早的一條復(fù)線鐵路。光緒二十年（1894年），清朝朝廷議定修建天津到北京的鐵路，路線改為從天津到蘆漢鐵路（蘆溝橋到漢口）的起點蘆溝橋，名為津蘆鐵路。任命當(dāng)時在天津小站主持訓(xùn)練定武軍的胡燏棻為督辦。他向英國借款40萬鎊，作為修筑津蘆鐵路的資金，開創(chuàng)了借洋債修鐵路的先例。光緒二十二年（1896年），津蘆路建成通車。1897年鐵路從蘆溝橋延伸到豐臺，6月又延伸到永定門外馬家堡。1903年延伸至內(nèi)城前門外東南，稱為正陽門東車站。后津蘆鐵路稱為津京鐵路，成為京奉鐵路的一段。津蘆鐵路不僅在中國鐵路史上具有特殊地位，同時也是清政府推行"實政改革"的標(biāo)志性一環(huán)。

萍醴鐵路

1901年7月，詹天佑受清政府鐵路總公司督辦盛宣懷委派，到萍鄉(xiāng)協(xié)助美國鐵路工程師李治、馬克來修建株萍鐵路的萍醴段。他在無圖紙的情況下，利用一個多月的時間，重新進(jìn)行勘測和設(shè)計，并調(diào)集人馬立即動工。詹天佑采用土洋結(jié)合的辦法，不到3個月的時間，湘東大橋便鋪上了鋼軌。萍醴鐵路全長38公里，是專為漢冶萍公司運輸而修建的將江西萍鄉(xiāng)的安源煤礦供給漢陽鐵廠。

1902年11月，萍醴鐵路竣工通車。

新易鐵路

1902 年秋，直隸總督袁世凱任命詹天佑為新易鐵路總工程師，責(zé)成他在6個月內(nèi)完工，以免延誤慈禧太后來年清明祭陵。這是中國人自修鐵路之始。因此詹天佑仍是非常重視。僅用四個月的時間以極省的費用建成新易鐵路。大大鼓舞了中國人自建鐵路的信心，為后來京張鐵路的修筑打下良好基礎(chǔ)。

京張鐵路

京張鐵路為詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國第一條鐵路，它連接北京豐臺區(qū)，經(jīng)八達(dá)嶺、居庸關(guān)、沙城、宣化等地至河北張家口，全長約200公里，1905年9月開工修建，于1909年建成，時間不滿四年。是中國首條不使用外國資金及人員，由中國人自行設(shè)計，投入營運的鐵路。這條鐵路工程艱巨。現(xiàn)稱為京包鐵路，以前的京張段為北京至包頭鐵路線的首段。京張鐵路是清政府排除英國、俄國等殖民主義者的阻撓，委派詹天佑為京張鐵路局總工程師（后兼任京張鐵路局總辦）。

中華工程

辛亥革命后，詹天佑為了振興鐵路事業(yè)，和同行一起成立中華工程師會，是工程師有團(tuán)體組織之始，并被推為會長。這期間，他對青年工程技術(shù)人員的培養(yǎng)傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年“精研學(xué)術(shù)，以資發(fā)明”，要求他們“勿屈己徇人，勿沽名而釣譽(yù)。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為范例。中華工程師會的成立對展學(xué)術(shù)交流活動和推動科學(xué)技術(shù)事業(yè)的發(fā)展起到了突出作用為，在當(dāng)時營造了一種積極的學(xué)術(shù)研究的風(fēng)氣。

培養(yǎng)青年

1905年初，詹公受命勘測并修建京張鐵路，擔(dān)任總工程司兼會辦（后任總辦）。當(dāng)時英俄兩國爭奪筑路權(quán)相持不下，最后達(dá)成協(xié)議：在不雇傭外國工程師的前提下，才允許中國人自己修建。詹公認(rèn)為：“我國地大物博，而于一路之工，必須借重外人，引以為恥?！彼罡腥舨荒芙ǔ纱寺罚貙ⅰ百O笑于鄰國”。但那時有修建鐵路經(jīng)歷的中國工程師極為缺少，勘測京張鐵路時，僅有兩名技術(shù)助手，他們就是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂第一屆畢業(yè)生徐文炯、張鴻誥。

京張鐵路的修建時，中國鐵路技術(shù)人員十分匱乏。詹公僅能延攬鄺孫謀（留美同學(xué)，供職關(guān)內(nèi)外鐵路）、顏德慶（留美回國，供職江蘇鐵路）和沈琪、陳西林、翟兆麟、俞人鳳、柴俊疇（天津北洋武備學(xué)堂1893年鐵路工程班首批畢業(yè)學(xué)生）等人，其他多是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂第一屆畢業(yè)生和部分肄業(yè)生，包括徐文炯、張鴻誥、耿瑞芝等16人，他們是京張鐵路基層技術(shù)人員的基本力量。

1909年京張鐵路提前兩年建成，工款還結(jié)余28萬兩白銀，10月2日在南口舉行通車典禮，振奮了中國人奮發(fā)圖強(qiáng)的信心和勇氣。正如大會上廣東代表所說：“詹總辦獨具匠心，不假外國人分毫之力，筑成此路，為中國人吐氣矣……鐵路工程既可由中國人自筑之，全國礦務(wù)、機(jī)器、工廠，中國人也能自為之?！边@是詹公豐功偉績的重大意義，也反映了山海關(guān)鐵路官學(xué)堂培育人才的卓越貢獻(xiàn)。當(dāng)時，清政府郵傳部奏準(zhǔn)給予獎升的幫工程司有5人，其中4人是山海關(guān)鐵路官學(xué)堂的學(xué)員。

詹天佑深感中國工程技術(shù)人員的匱乏，對山海關(guān)鐵路官學(xué)堂（今西南交通大學(xué)）的青年十分珍視、多方培養(yǎng)，使他們在京張路的修建中迅速成長，很多學(xué)員在漢粵川鐵路上，成為詹天佑督辦的技術(shù)骨干。

心系教育

最早的眷誠齋是1931年在唐山建成的三層樓學(xué)生宿舍；《西南交通大學(xué)大事記》稱：8月1日“由詹天佑家屬捐款新蓋之學(xué)生宿舍大樓落成，為了紀(jì)念中國第一位鐵路工程師詹天佑，以他的號命名為眷誠齋”。

人物評價

詹天佑是中國人的光榮（周恩來評）

他是我國近代科學(xué)技術(shù)的先驅(qū)者之一，偉大的愛國主義者，中華鐵路第一人。他是我國近代科學(xué)技術(shù)界的先驅(qū)，偉大的愛國主義者，杰出的鐵路工程技術(shù)專家。作為中國鐵路事業(yè)的先驅(qū)者，詹天佑被人們稱作中國鐵路之父、中國近代工程之父。（新浪網(wǎng)評 ）

詹天佑先生領(lǐng)導(dǎo)修建京張鐵路的卓越成就，為當(dāng)時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現(xiàn)了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來。（李四光評）

詹天佑的自力更生、發(fā)憤圖強(qiáng)、不怕困難、艱苦奮斗的精神，是他對我國人民和古代科學(xué)家、工程師的偉大精神傳統(tǒng)和創(chuàng)新才能的繼承和發(fā)揚(yáng)，也是他遺留給我們今天科學(xué)技術(shù)界的偉大精神遺產(chǎn)。（方志欽評）