基本介紹

型號歷史

第一代

雅馬哈 YZF-R1 由1998年推出，經(jīng)歷多代進(jìn)化，至2015年已踏入第七代作品。回顧第一代YZF-R1在98年初推出時，以600級身驅(qū)藏著1000級引擎作為賣點(diǎn)，緊湊的車身結(jié)構(gòu)，配合輕巧的操控反應(yīng)，超級跑車的定義又再改寫。曾雄霸一時的CBR900RR馬上彈開，當(dāng)年R1的風(fēng)頭一時無倆。但風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，其后鈴木的GSX-R1000再度把車迷的心扯走。

第二代

在良性競爭下，雅馬哈在2001年9月宣布推出全新第二代YZF-R1，引擎改動部份包括進(jìn)氣/排氣系，供油系統(tǒng)改用電子燃油噴射，車架采用第三代DeltaBox車架，比起DeltaBox II剛性提高了30%。配合減重和應(yīng)用新賽車科技，致力再創(chuàng)造出另一個一公升級跑車的神話。第二代YZF-R1的引擎大致上沿用上一代引擎的998cc水冷直四引擎，但全新的電子燃油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣系統(tǒng)采用了量產(chǎn)車首度采用的吸式活塞設(shè)計，低轉(zhuǎn)時能維持最佳進(jìn)氣量，在高轉(zhuǎn)時又能增強(qiáng)馬力的提升速度。除此之外，引擎各部件都經(jīng)過改良，致力提供一個更穩(wěn)定耐用的動力心臟。

第三代

事隔兩年，第三代YZF-R1便在2003年9月公布資料。第三代R1最高馬力達(dá)到驚人的180hp(模擬Ram-Air計算)，比起鈴木GSX-R1000的最大功率還要多了差不多10ps。

第四代

第四代YZF-R1在2006年面世。雖然新車在外觀上并沒有太大改變，但在車架和引擎蓋上都作出輕微修改。凸輪驅(qū)動鏈的密封性更高更耐用，引擎進(jìn)氣的速度也更高。馬力輸出輕微增加了三匹，壓縮比也輕微提高了0.1至12.4:1，在沒有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成績。車架雖然仍是第五代的Deltabox鋁合金車架，但透過改動車架不同部份的厚度，令06年R1車架更加的平衡。經(jīng)過幾千小時的賽道和道路反復(fù)試車，發(fā)現(xiàn)在車架近頭部的剛性輕微調(diào)低。后輪搖臂加長了20mm，讓軸心更接近車體，減低行車途中時對后避震的影響，也令重心分布轉(zhuǎn)移了1%至前輪。新車架的縱向剛性維持不變，但橫向剛性則稍為調(diào)低。據(jù)廠方的說法是，車架修改的每一部份雖然都十分輕微，但結(jié)合在一起時所產(chǎn)生的效應(yīng)便十分大，入彎、加速或減速時06 R1擁有更上乘的操控性能。

第五代

07年YZF-R1采用全新引擎、車架和整流罩線條。新引擎雖然缸徑和沖程數(shù)據(jù)和06年R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他所有細(xì)節(jié)都有改變。最引人注目的莫過于R1放棄了以往三入兩出的引擎閥門設(shè)定，而只是改用傳統(tǒng)兩入兩出的四閥門引擎。

第六代

2009年第六代YZF-R1，在引擎和車架方面擁有最多改革和最多創(chuàng)新的劃時代作品，破天荒采用V8引擎的十字式曲軸！全新998cc四沖水冷直四引擎，超高性能直逼MOTO GP廠車M1。配合全新設(shè)計的鋁合金Delta Box車架，也為新一代R1創(chuàng)立了一公升級跑車的新標(biāo)準(zhǔn)。最令人激動的是09年YZF-R1引擎曲軸采用廠車M1的曲軸設(shè)計(以往只見于汽車V8級別引擎)的cross-plane十字式曲軸。

第七代

到2015年，終于輪到全新第七代R1登場。新R1的外型變化很大，電子設(shè)備最強(qiáng)，馬力最大，同時售價也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越歷年來R1的售價。第七代 R1分為兩個版本，標(biāo)準(zhǔn)版和R1M版，尾胎闊度是200mm。動力輸出不變，但重量卻比標(biāo)準(zhǔn)版R1重了1kg。 雖然采用了輕量化碳纖整流罩，但前后避震較重。因?yàn)槭荗hlins ERS電子調(diào)較避震，可以調(diào)較回彈和受壓的油壓阻力。結(jié)合GPS定位功能的行車數(shù)據(jù)收集儀的CCU通訊模組，紀(jì)錄比賽數(shù)據(jù)，傳送至智能手機(jī)讓車主觀看分析。標(biāo)準(zhǔn)版R1車主也可以付費(fèi)購買這套CCU模組。很多人嘴上說貴，但仍然乘乖付錢。第七代R1甚至吸引了一些以往只買貴價歐洲跑車的尊貴車友購買。有錢就是任性，不買最好，只買最貴。而第七代R1又貴又好，當(dāng)然更深受各階層的車迷喜愛。新車賣點(diǎn)數(shù)之不盡，除了全新外型，優(yōu)點(diǎn)可以快速歸納為三大部份：引擎、車架、電子設(shè)備 = 200hp + 199kg濕重 + 六軸式IMU感應(yīng)模組。擁有Yamaha MotoGP戰(zhàn)車YZR-M1相同R-DNA的全新R1，外型最大特色是隱藏頭燈，沒有明顯的頭燈造型可以讓外觀更接近MotoGP賽車。頭燈之間便是入風(fēng)口。

產(chǎn)品設(shè)計

設(shè)計

采用全新的空氣動力學(xué)設(shè)計，整體線條簡潔且造型優(yōu)美。十字曲軸引擎被全面改造后最大動力輸出可達(dá)200匹。全新一體化車架，鍛造輪轂，整車凈重僅為179千克，是有史以來最輕的R1

特色功能

配置

在配備TCS的基礎(chǔ)上增配了SCS系統(tǒng)（側(cè)滑控制），Anti-wheelie，IMU，彈射起步系統(tǒng)，快速換擋系統(tǒng)，多檔動力模式調(diào)節(jié)和YRC等頂級電子控制輔助系統(tǒng)。

六軸式IMU感應(yīng)模塊

六軸式IMU感應(yīng)模塊 (Inertial Measurement Unit)可以看為兩套三維感應(yīng)器，分別三軸式角度感應(yīng)器和三軸式速度感應(yīng)器。結(jié)合這六個感應(yīng)器，行車計算機(jī)可以完全掌握車身動態(tài)的任何變化，包括 pitch / roll / yaw。G-force感應(yīng)器可以知道前后、上下和左右的變化。換句話說，即系車身任何傾斜方向和角度、在加速或減速中、是起頭或起尾，都在IMU的掌握中。

品牌介紹

YAMAHA雅馬哈品牌始于1955年日本，主要從事摩托車/發(fā)動機(jī)/發(fā)電機(jī)/產(chǎn)業(yè)用機(jī)器人等產(chǎn)品的大型跨國集團(tuán)公司，全球較早銷售電動輔助自行車的企業(yè)。

雅馬哈發(fā)動機(jī)集團(tuán)成立于1955年，總資產(chǎn)483億4千2百萬日元，生產(chǎn)并銷售摩托車、踏板車、電動混合型自行車、船艇、帆船、水上摩托、游泳池、日本船、漁船、船外機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)、四輪全地形車、SSV（全地形車雙人座鏈傳動四輪車）、小型卡丁賽車、高爾夫球車、通用發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、水泵、機(jī)動雪橇、小型除雪機(jī)、汽車發(fā)動機(jī)、產(chǎn)業(yè)用機(jī)器人、產(chǎn)業(yè)用無人駕駛直升機(jī)、輪椅電動輔助裝置、頭盔；生物工程學(xué)農(nóng)林水產(chǎn)品·微生物的生產(chǎn)·加工·銷售。進(jìn)口并銷售各類型產(chǎn)品、發(fā)展旅游業(yè)及經(jīng)營各項(xiàng)休閑娛樂設(shè)施及其相關(guān)服務(wù)事業(yè)。

雅馬哈YAMAHA（JAPAN）于1980年開始研制電動車，是世界上較早銷售電動輔助自行車的企業(yè)，至今已有32年的歷史，同時也是全世界較大的電動車制造商。

雅馬哈電動車由雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社負(fù)責(zé)研發(fā)，雅馬哈PAS事業(yè)部的成立宗旨是將自行車這種原始的個人用交通工具開發(fā)成為一種交通工具，以滿足與二十世紀(jì)八十年代開始出現(xiàn)的當(dāng)代社會問題有密切關(guān)系的需求，這些問題包括能源與環(huán)境保護(hù)、嚴(yán)重的交通擁塞及社會老齡化等。分銷地區(qū)為北美、歐洲、亞洲。

雅馬哈在中國

日本雅馬哈電動自行車(PAS)在中國生產(chǎn)的電動自行車的簡稱為Cats，它的英文名為：China　Advanced　Transportation　System。Cats以日本雅馬哈10年以上的電動自行車制造經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)、為中國的客戶提供「駕駛快樂、高品質(zhì)、超前外觀設(shè)計的電動自行車」。這種借助日本的開發(fā)及生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)生產(chǎn)出的電動自行車從質(zhì)量、騎行功能以及外觀等方面與國內(nèi)的廠家生產(chǎn)的電動自行車有著本質(zhì)的差別。

目前，公司總部在上海，生產(chǎn)基地在泰州和無錫兩地。