基本介紹

杏林大橋（Xinglin Bridge），是中國福建省廈門市境內(nèi)連接集美區(qū)與湖里區(qū)的跨海通道，位于廈門北海域之上；是廈門對外公路干線通道“一主四射一環(huán)三聯(lián)”構(gòu)架中的四射之一，也是廈門市北部的重要出口。

杏林大橋于2006年3月15日動(dòng)工興建；2008年8月5日完成公路橋合龍工程，大橋全線貫通；2010年3月30日大橋全面通車運(yùn)營。

杏林大橋西起杏林互通立交，上跨廈門北海域，東至高崎互通立交；公路橋?yàn)殡p向六車道城市快速路，設(shè)計(jì)速度為80千米/小時(shí)；鐵路橋?yàn)殡p線鐵路，設(shè)計(jì)速度為200千米/小時(shí)。

建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

杏林大橋分別有公路橋主梁、鐵路橋主梁、兩岸引橋、鐵軌、橋墩及其各立交匝道組成，主橋路段呈西北至東南方向布置。

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

杏林大橋采用等高連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁設(shè)計(jì)。上部結(jié)構(gòu)橋面為分幅布置，沿橋梁中心線對稱，主梁采用單箱單室截面，全橋主梁風(fēng)格統(tǒng)一 ；下部結(jié)構(gòu)的跨箱梁采用C50混凝土，頂?shù)装宀捎每v橫雙向預(yù)應(yīng)力體系；承臺采用C45高性能混凝土。橋墩采用板式墩，樁基采用鉆孔灌注樁，墩身采用C40 混凝土。

設(shè)計(jì)參數(shù)

杏林大橋全長8.53千米，采用（5×32.7米）+8×（8×32.7米）+3×（8 ×50 .3）+2×（5 ×32.7米）+10.608米的跨徑布置。部結(jié)構(gòu)橋面,凈距1米，單幅橋面寬度15.5米，單向橫坡2%，主梁挑臂長4.9米；50.3米的跨箱梁梁高3.0米，頂板厚26厘米，底板厚26厘米，支點(diǎn)底板厚40厘米，跨中腹板厚55厘米，距支點(diǎn)9.5米范圍內(nèi)腹板厚80厘米。32.7米跨箱梁梁高2.0米。頂?shù)装寮疤舯鄢叽缗c50.3米跨箱梁相同。跨中腹板厚度 50 cm ,距支點(diǎn)截面 4 .5 m 范圍內(nèi)腹板厚75厘米。

功能價(jià)值

杏林大橋向東連接成功大道，向南連接?xùn)|渡路，對加快島內(nèi)外交通速度，落實(shí)“半小時(shí)”交通經(jīng)濟(jì)圈具有十分重要的作用；大橋通車后，一方面降低北通道交通壓力，同時(shí)也使島外前往島內(nèi)機(jī)場、輪渡及東渡港區(qū)等地的距離及行車時(shí)間大大減少，港口物流、商貿(mào)批發(fā)、金融保險(xiǎn)、旅游會展將更好地輻射和服務(wù)整個(gè)海西經(jīng)濟(jì)區(qū)，更好地發(fā)揮廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)的區(qū)域帶動(dòng)作用。（廈門市人民政府 評）

建設(shè)沿革

2005年1月15日，公鐵大橋（即杏林大橋）勘測設(shè)計(jì)院有限公司、鐵道第二勘察設(shè)計(jì)院、重慶交通科研設(shè)計(jì)院三家聯(lián)合體，開始本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作；11月16日，以“鷺島龍騰”為設(shè)計(jì)理念的杏林大橋初步設(shè)計(jì)方案經(jīng)由中華人民共和國交通運(yùn)輸部組織的審查組評審，獲得原則通過；11月20日，中華人民共和國國家海洋局?jǐn)?shù)次組織中國國內(nèi)權(quán)威專家，對海洋三所提交的《福廈鐵路廈門公鐵大橋海洋環(huán)境影響報(bào)告書》進(jìn)行評審。

2006年3月15日，杏林大橋動(dòng)工興建，并舉行開工儀式。

2007年6月28日，杏林大橋完成北環(huán)高架橋建設(shè)工程。10月16日，杏林大橋完成“M”形橋身的陸域最高點(diǎn)箱梁澆筑工作；11月30日，杏林大橋完成下部結(jié)構(gòu)（樁基、橋墩等）建設(shè)工程；

2008年8月5日，杏林大橋完成公路橋合龍工程，大橋全線貫通； 9月1日，杏林大橋公路橋部分通車運(yùn)營。

2009年8月23日，杏林大橋完成完成最后一片T梁鋪架，完成鐵路橋主體建設(shè)工程。

2010年1月29日，杏林大橋鐵路橋部分投用，通行列車；3月30日，南京西至廈門2521次列車通過杏林大橋下行鐵路線，大橋全面通車運(yùn)營。

活動(dòng)及其他

設(shè)備設(shè)施

燈光照明

2008年8月30日，杏林大橋全線亮燈，該橋路面裝設(shè)多個(gè)長桿路燈，方便來往車輛在夜間行駛。

觀景平臺

杏林大橋在“M”型橋面的頂峰，設(shè)有兩個(gè)觀景平臺，觀景平臺將與車道分離，形成獨(dú)立的區(qū)域，不僅能夠給市民提供休息、觀看廈門美麗風(fēng)景的場所，也能在大橋面上發(fā)生事故時(shí)，起到疏導(dǎo)平臺的作用。

監(jiān)控系統(tǒng)

截至2010年8月，廈門市公安交通管理局在“兩橋一隧”）新增超速自動(dòng)抓拍裝置6套、變道自動(dòng)抓拍裝置6套，共計(jì)12套監(jiān)控系統(tǒng)，其中“兩橋”包括杏林大橋。

技術(shù)難題

杏林大橋采用MSS50/1800型移動(dòng)模架，并采用高空后移解體拆除工藝移動(dòng)木架。采用高空后移階梯拆除工藝，移動(dòng)木架先從外模板、后導(dǎo)梁拆除，然后移動(dòng)木架后移，從后面逐節(jié)段拆除主梁，最后只錨固1節(jié)段主梁和3節(jié)段前導(dǎo)梁，減輕錨固重量，減少錨固點(diǎn)數(shù)量，避免多次轉(zhuǎn)移拆除設(shè)備，提高拆除工效，節(jié)約拆除成本。