基本介紹

桃花峪黃河大橋位于中國河南省鄭州市、焦作市境內(nèi)；桃花峪黃河大橋南起滎陽市鄭州市西南繞城高速公路（國家高速G3001）軍揚(yáng)樞紐，與連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）相交，設(shè)互通立交一座；于滎陽市廣武鎮(zhèn)桃花峪村跨越黃河，北至武陟縣晉城—新鄉(xiāng)高速公路（豫高速S86）牛莊樞紐，設(shè)互通立交一座。途經(jīng)大橋公路為武陟—西峽高速公路（豫高速S87）。

建筑設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)特點(diǎn)

桃花峪黃河大橋由主橋、南汊大橋、北汊大橋、桃花峪隧道、南北引線和兩座“門”式橋塔組成，主橋路段呈南至北方向布置。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

桃花峪黃河大橋主橋?yàn)殡p塔三跨自錨式懸索橋。橋塔為門式混凝土結(jié)構(gòu)，包括上、下塔柱和上、下橫梁。塔柱為單箱單室截面；上橫梁為倒梯形截面；橋塔墩承臺(tái)采用分離式，承臺(tái)間采用系梁連接；采用鉆孔樁基礎(chǔ)，加勁梁為流線型鋼箱梁截面；主纜采用高強(qiáng)鍍鋅鋼絲預(yù)制平行索股。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索，上端為銷接式連接，下端為承壓式連接。

設(shè)計(jì)參數(shù)

桃花峪黃河大橋線路全長28.6千米，大橋全長7703米，主橋采用（160+406+160）米跨徑布置，其中主跨長406米，橋梁寬度39米。塔柱上橫梁上緣寬8.2米，下緣寬7.6米，高8米，長31米；下橫梁高7米，寬6米，長33.6米。橋塔墩承臺(tái)單個(gè)承臺(tái)尺寸為21.3米*21.3米*5米，承臺(tái)間系梁寬6米，高5米，南塔系梁長26.831米，北塔系梁長26.575米。單個(gè)承臺(tái)下設(shè)16根直徑2.2米的鉆孔樁，樁長97米；系梁下設(shè)3根直徑2.2米的鉆孔樁，樁長52米。加勁梁梁高3.5米，梁寬39米，全長685.75米（不包括主纜錨固區(qū)），分為53個(gè)節(jié)段，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長13.5米。每根主纜有37根索股。吊索為鋼絲吊索，共49組。

歷史沿革

2010年3月，桃花峪黃河大橋開工建設(shè)。

2011年9月4日，桃花峪黃河大橋主橋施工方案通過安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。

2012年10月30日，桃花峪黃河大橋主橋合龍。

2013年9月27日，桃花峪黃河大橋正式通車。

榮譽(yù)及其他

建設(shè)成果

技術(shù)難題

桃花峪黃河大橋建設(shè)過程中克服以下技術(shù)難題：

1、主橋范圍內(nèi)樁基鉆孔深度100至110米，由于該橋位于黃河中、下游分界線處，橋位處地質(zhì)情況復(fù)雜，軟弱砂層和半成巖、巖層等地層交錯(cuò)分布，且分布標(biāo)高不同，同一墩位不同樁位地質(zhì)情況差異大，對鉆機(jī)鉆進(jìn)過程控制要求高。

2、由于環(huán)境限制，只能從焦作側(cè)單側(cè)進(jìn)場頂推。單側(cè)頂推重量大；頂推距離長，單節(jié)鋼箱梁最大塊重339t；鋼箱梁在頂推過程中要承受較大的彎曲應(yīng)力和局部壓應(yīng)力。

3、黃河不具備通航條件，鋼箱梁節(jié)段無法從水路運(yùn)至橋位，只能在鋼梁加工廠制作成板單元，運(yùn)至現(xiàn)場拼焊成標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段，再利用大型起升設(shè)備起吊至頂推平臺(tái)頂面進(jìn)行頂推。

4、頂推全過程為高位頂推，鋼箱梁頂面距河床53至65米，河床局部沖刷最深處達(dá)29米，橋位處冬、春季盛行東、西風(fēng)，兩季多數(shù)天數(shù)風(fēng)力不小于6級(jí)，與橋梁順橋向垂直。臨時(shí)墩受橫向風(fēng)力及縱向頂推不平衡力共同作用，因此對臨時(shí)墩要求高，對頂推過程中的施工控制要求高。鋼箱梁頂面處于圓曲線上，頂推過程中的線形控制要求高。

榮譽(yù)表彰

2014年9月，桃花峪黃河大橋成為中國國家首批“平安工程”建設(shè)項(xiàng)目。