建設(shè)歷程

1906年5月初，甘肅洋務(wù)總局彭英甲等與德國泰來洋行喀佑斯就包修蘭州黃河鐵橋一事擬定了初步的合作合同，代理蘭州府傅秉鑒隨即給升允上了一道條陳，請(qǐng)求對(duì)包修合同中的一些地方進(jìn)行“考究”。升允看了條陳后，為表示慎重，同意與洋商就有關(guān)問題繼續(xù)進(jìn)行磋商，但同時(shí)他也強(qiáng)調(diào)，“不宜偏執(zhí)己見，故破成議?！睘榱私獬当b等人和中方的疑慮，喀佑斯決定請(qǐng)工程師進(jìn)行實(shí)際勘測，合同因此暫緩訂立。很快，工程師的勘測結(jié)果出來了，德方認(rèn)為“黃河水性，雖云湍急，若如所議章程架修鐵橋，甘愿保固八十年”。

光緒三十二年(1906年)九月十一，甘肅洋務(wù)總局與德國泰來洋行正式簽訂黃河鐵橋包修合同，黃河鐵橋的各項(xiàng)建設(shè)籌備工作全面展開，但反對(duì)的聲音并沒有因此停止。

光緒三十四年(1908年)三月初二，莊浪縣舉人牛獻(xiàn)珠致稟彭英甲，請(qǐng)求停修黃河鐵橋。他還列舉了修建黃河鐵橋在發(fā)生戰(zhàn)爭時(shí)的六大弊端。彭英甲對(duì)牛獻(xiàn)珠的觀點(diǎn)予以堅(jiān)決回?fù)簦J(rèn)為建橋正當(dāng)時(shí)宜，刻不容緩。

光緒三十四年(1908年)二月二十一，來自朝廷的朱批傳達(dá)到了甘肅：“該部知道。欽此?！敝链?，黃河鐵橋的建設(shè)工程正式得到了國家的認(rèn)可。

在從天津到蘭州的數(shù)千里路途上，一條由火車、騾馬組成的運(yùn)輸長龍，翻山躍嶺，風(fēng)餐露宿，歷時(shí)近兩年，終于將全部橋料一站站轉(zhuǎn)運(yùn)至蘭州……

經(jīng)過華洋工匠共同努力，鐵橋于宣統(tǒng)元年七月初四(1909年8月19日)，竣工通行。

鐵橋施工進(jìn)入尾聲時(shí)，護(hù)督毛慶蕃決定，在鐵橋南北兩端各添建一座中華傳統(tǒng)式古建筑——牌廈。

1909年6月18日，兩座牌廈竣工。每座牌廈均為三開間，雕梁畫棟，蔚為壯觀。牌廈前后共懸名人匾額四塊：其中由升允題寫“第一橋”匾2塊，分置南北橋頭；另有“九曲安瀾”、“三邊利濟(jì)”匾各一塊。為永久紀(jì)念這一偉大工程，在鐵橋兩頭立了兩塊石碑，由升允撰文記述鐵橋修建始末。鐵橋建成后，洋務(wù)總局還花了52兩銀子，請(qǐng)人拍攝了54張鐵橋全景照片，分送當(dāng)時(shí)的中央政府和地方有關(guān)部門閱存。

宣統(tǒng)二年(1910年)四月二十五，陜甘總督長庚就鐵橋工程用款上奏宣統(tǒng)皇帝稱，包括包修價(jià)、運(yùn)輸價(jià)及各項(xiàng)支出費(fèi)用，鐵橋“實(shí)用庫平銀三十萬六千六百九十一兩八錢九分八厘四毫九絲八忽”。

黃河鐵橋之所以能歷時(shí)近百年而雄姿依舊，離不開蘭州人民對(duì)鐵橋一以貫之的珍愛與保護(hù)。

長達(dá)百年的相依相伴，黃河鐵橋已經(jīng)深烙在蘭州人的心上，成了抹不去的記憶底片。

中國近代史上，甘肅人自主、自愿與西方人進(jìn)行的此次純經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的合作并非一帆風(fēng)順，期間多有摩擦，但甘肅官員均能據(jù)理力爭，維護(hù)自己的利益，維護(hù)國家和民族的尊嚴(yán)。

1928年，為紀(jì)念孫中山先生，由當(dāng)時(shí)的甘肅省主席劉郁芬手書的“中山橋”匾額，被懸掛于鐵橋南面的牌廈上，“第一橋”從此改名中山橋，沿用至今。

1949年8月26日，在解放蘭州戰(zhàn)役中，鐵橋橋面木板被焚，桿件及縱梁被槍彈打得通紅，但橋身安穩(wěn)如常。解放軍以奪得黃河鐵橋作為解放蘭州的標(biāo)志。隨后，蘭州軍管會(huì)組織工程技術(shù)人員和工兵星夜搶修，于9月6日修竣通車。

1954年，國家撥款60萬元對(duì)鐵橋進(jìn)行全面維修加固，在原平行弦桿上端置拱式鋼梁，使鐵橋更加美觀堅(jiān)固。

1989年，鐵橋保固期滿，部分構(gòu)件老化。蘭州市政工程管理處正擬對(duì)鐵橋進(jìn)行全面大修時(shí)，8月9日，一艘自重260噸供水船失控撞到了橋墩上，鐵橋遭受重創(chuàng)，蘭州市當(dāng)即組織技術(shù)力量進(jìn)行搶修，使鐵橋轉(zhuǎn)危為安。同時(shí)，加寬了人行道，裝飾了橋身，鐵橋煥然一新。這一年，黃河鐵橋被列為市級(jí)文物保護(hù)單位。

值得一提的是，1989年鐵橋保固期滿后德國有關(guān)方面曾致函蘭州市政府，在詢問鐵橋狀況的同時(shí)，申明合同到期。

1992年，在首屆絲綢之路藝術(shù)節(jié)期間，蘭州市政府在橋頭豎碑，第一次將鐵橋作為“中國對(duì)外開放的象征”。

2004年，蘭州市人民政府投資500萬元，對(duì)黃河鐵橋開始進(jìn)行建國以來徹底大規(guī)模的維修加固。中山橋?qū)⒔Y(jié)束其近百年的通車歷史，變成永久性步行橋。

2010年11月至2011年6月，蘭州市按照“修舊如舊”原則，對(duì)中山橋再次維修加固，并將橋體抬升了1.2米，不但進(jìn)一步增強(qiáng)了抗震泄洪能力，而且恢復(fù)通車，緩解了蘭州交通的壓力。

為了保障行人、游客通行的安全，保護(hù)國家重點(diǎn)文物，該橋從2013年3月30日起禁止機(jī)動(dòng)車輛通行。

重要意義

作為黃河上修建早和保存至今的近現(xiàn)代鋼架梁橋，中山橋已集使用、歷史和文物價(jià)值于一身。為了彰顯百年老橋的滄桑和突出中山橋在蘭州市城市建筑中的重要影響，2004年再次對(duì)中山橋進(jìn)行了維修，對(duì)中山橋進(jìn)行了新的燈光亮化，并在橋的兩頭修建了南、北兩個(gè)廣場。中山橋終于結(jié)束了近百年的通車歷史，光榮地退出了其承擔(dān)的交通樞紐使命，正式變?yōu)椴叫袠颉?/p>

隨著時(shí)間的流逝，蘭州市區(qū)已架起了10多座造型美觀、結(jié)構(gòu)新穎、工藝先進(jìn)、氣勢不凡的鐵路公路橋，這座古老的黃河鐵橋已不是溝通黃河南北的通道了。盡管如此，人們還是敬仰它、觀賞它，因?yàn)樗拖褚徊渴吩姡缚讨m州古往今來歷史的變遷，展示了蘭州人民燦爛藝術(shù)的畫卷。

“黃啟炎傳，鐵漢秦章光隴坂；河清海晏，橋虹耀彩衛(wèi)金城。”這座古老的橋梁依然橫跨黃河之上，與白塔山相呼應(yīng)?！芭e頭迎白塔，緩步過黃河。對(duì)岸兩山峙，中流意興多。”趙樸初的詩句頗能勾出人的游興。和諸多橋梁相比，中山橋的觀賞和紀(jì)念價(jià)值似乎比交通作用更有意義。

相關(guān)文化

中山橋原名蘭州黃河鐵橋，是黃河上修建早的鐵橋，素有“天下黃河第一橋”的美稱。位于蘭州市區(qū)中心白塔山下，南接中山路、南濱河路，北連靖遠(yuǎn)路、金城路，是蘭州市區(qū)重要交通樞紐工程。中山橋建成后，時(shí)為黃河上游和蘭州黃河兩岸的橋梁，方便了兩岸經(jīng)濟(jì)生活，加強(qiáng)了蘭州與西北地區(qū)各省的政治．經(jīng)濟(jì)和文化交流。在舊中國，與濟(jì)南道口鐵橋、鄭州鐵橋同列為黃河上三大橋梁。1928年為紀(jì)念孫中山先生而改稱中山橋，沿用至今。

蘭州歷來是東西交通要沖，中原與西域往來的必經(jīng)之途，穿城而過的黃河則是橫亙?cè)谔m州這一交通樞紐之上的難以逾越的障礙，民間曾有“隔河如隔天，渡河如渡鬼門關(guān)”的歌謠。中山橋自建成后，一直承擔(dān)著蘭州以至西北地區(qū)重要交通樞紐任務(wù)，歷經(jīng)近一個(gè)世紀(jì)的風(fēng)雨后，中山橋仍然沒有從繁忙的交通中解脫出來，每天仍有成千上萬的車輛和行人穿梭其上。從明洪武五年(1372年)起，宋國公馮勝、衛(wèi)國公鄧愈都曾因軍事需要在蘭州黃河段修建過浮橋，但都很快被拆或被毀了。直到洪武十八年，蘭州衛(wèi)指揮僉事楊廉才在如今的中山橋的位置上興建了著名的鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋。此后500多年間，用以構(gòu)筑浮橋的船數(shù)和用以固定的鐵柱與木柱數(shù)雖有變化，但鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋卻以其扼守要津的重要地位，被譽(yù)為“天下第一橋” 。仍矗立在鐵橋南岸的將軍鐵柱正是鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋500年興衰史的見證。

但是鎮(zhèn)遠(yuǎn)浮橋并非堅(jiān)固安全，遇到大洪水和冰棱，常常會(huì)發(fā)生橋毀人亡的慘劇。而且，冬季黃河封凍，浮橋必須拆除，車馬均由冰上通行。冬春之交冰將消未消之時(shí)，經(jīng)常有人畜因冰裂落水而亡。春天冰融之后，又需重建浮橋，所費(fèi)甚巨。為了改變這種狀況，早在光緒初年，左宗棠任陜甘總督時(shí)，就有過修建鐵橋之議，但因?yàn)檠笕顺鰞r(jià)太高而作罷。

進(jìn)入20世紀(jì)，走向末路的清廷開始實(shí)行新政，鼓勵(lì)洋務(wù)。升允到任后不久，即于光緒三十一年(1905)設(shè)立了甘肅洋務(wù)總局，由蘭州道彭英甲兼洋務(wù)總局總辦。正是洋務(wù)的興起，為建設(shè)黃河鐵橋提供了歷史契機(jī)。升允敏銳地意識(shí)到“外人奇技巧思”正可以“宜民利用”，于是他決定借助外國的先進(jìn)技術(shù)與設(shè)備來實(shí)施他的建橋計(jì)劃。

光緒三十二年(1906年)五月，德商天津泰來洋行經(jīng)理喀佑斯正好游歷至甘肅，雙方一經(jīng)接觸，立即達(dá)成了合作的意向，橋價(jià)十六萬五千兩，不足左宗棠時(shí)的三分之一。天時(shí)、地利、人和，一切冥冥中如有天助，僻居西部的蘭州注定要在20世紀(jì)初葉、在積貧積弱的中國完成一件驚世偉業(yè)。