建筑設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)方案

長沙站的設(shè)計(jì)方案主要結(jié)構(gòu)是“方盒子+鐘樓+火炬”，方盒子是指下面的主樓，鐘樓是為了方便大家看時(shí)間準(zhǔn)時(shí)乘車，火炬則是為了體現(xiàn)長沙元素。長沙站為前后錯(cuò)層、地道進(jìn)站的田字形平面；帶有民族風(fēng)格的鐘樓火炬，象征著長沙是毛主席點(diǎn)燃革命烈火的地方。車站的火炬燃燒方案是由萬里部長拍板：沒有風(fēng)，火炬火焰沖天燃燒，體現(xiàn)“風(fēng)平浪靜，國泰民安”。

設(shè)計(jì)參數(shù)

據(jù)1983年3月《古城長沙》顯示，長沙站車站大樓高23米，寬151米，建筑面積為19000多平方米，車站廣場總面積為37000平方米。

據(jù)2000年出版的《湖南五十年大事記述》顯示，長沙站站房主樓高63.1米，寬150米，總面積為42064平方米，一次可同時(shí)容納旅客6000人候車。

2015年改造后的長沙站總面積達(dá)6.8萬平方米。

整體布局

據(jù)1983年3月《古城長沙》顯示，長沙站大廳兩側(cè)分設(shè)快、慢車候車室，各候車室均有供旅客盥洗、飲水、取暖等設(shè)施。廣場南邊為售票大廳，北邊為郵電大樓，行包房設(shè)在大樓南側(cè)。

據(jù)2000年出版的《湖南五十年大事記述》顯示，長沙站由站場、站房、廣場3大部分組成。設(shè)有3個(gè)普通候車室和母嬰、軍人、軟席、雅座候車室。

車站采用客運(yùn)工業(yè)電視、電子計(jì)算系統(tǒng)，有電子自動(dòng)顯示列車始發(fā)、到達(dá)和直通到開時(shí)刻、自動(dòng)廣播系統(tǒng)等技術(shù)，對(duì)各車間實(shí)行現(xiàn)代化的微機(jī)管理。售票房、行包房實(shí)行微機(jī)到達(dá)查詢，微機(jī)制票，微機(jī)結(jié)帳。站房頂部的鐘樓位居中央，火炬模型聳立在鐘樓上。

功能價(jià)值

1975年長沙新建火車站時(shí)，正是“文化大革命”期間，有比較特殊的政治意義，上級(jí)部門要求長沙站的造型能表達(dá)”星星之火可以燎原”這一主題思想。萬里部長建議設(shè)計(jì)要體現(xiàn)毛主席早期革命紀(jì)念地的概念，還要體現(xiàn)交通建筑的特點(diǎn)，而且提出必須要有個(gè)鐘樓。

車站的火炬這一元素就有了比較特殊的政治意義：湖南是毛主席的家鄉(xiāng)，長沙又是毛主席早期從事革命活動(dòng)的城市，火炬代表“星星之火”的源頭，體現(xiàn)著“星星之火，可以燎原”的思想。

參觀信息

空鐵換乘

機(jī)場巴士

從長沙站出發(fā)，沿五一大道走5分鐘左右可到達(dá)火車站對(duì)面的民航大酒店，在民航大酒店乘坐機(jī)場巴士前往黃花機(jī)場。

城際鐵路

長株潭城際鐵路設(shè)有城鐵長沙站與長沙站形成姊妹站，通過站臺(tái)下的兩條地下通道，城際鐵路和普速列車之間可方便換乘。通道只針對(duì)換乘旅客，從長株潭城鐵換乘普速列車，持有普速列車車票才能進(jìn)入；從普速列車換乘長株潭城鐵，持有長株潭城鐵車票才能經(jīng)通道進(jìn)站上車。

公交線路

長沙公交1路

長沙火車站

長沙火車站—碧沙湖

05:30--24:00

長沙公交7路

長沙火車站

長沙火車站—汽車南站

05:00--24:00

長沙公交9路

長沙火車站

長沙火車站—沿河路公交首末站

05:30--24:00

長沙公交12路

長沙火車站

長沙火車站—汽車西站

全天24小時(shí)運(yùn)營

長沙公交169路

長沙火車站

長沙火車站—韶光社區(qū)

夏：06:20-21:00

冬：06:30-20:30

原168區(qū)間線

長沙公交101路

長沙火車站

德匯路口—碧沙湖

06:00--22:00

長沙X103路

長沙火車站

長沙火車站—上海大眾(榔梨)

夏：06:00-21:00

冬：06:10-20:30

長沙公交104路

長沙火車站

長沙火車站—九峰公園公交首末站

06:00--21:30

長沙公交105路

長沙火車站

長沙火車站—大托城外城

06:30--21:00

長沙公交107路

長沙火車站

長沙火車站—汽車南站

05:55--22:00

長沙公交108路

長沙火車站

長沙火車站—?jiǎng)趧?dòng)廣場

06:00--21:00

軌道交通

長沙站有長沙軌道交通2號(hào)線、長沙軌道交通3號(hào)線途徑，2號(hào)線已開通運(yùn)行，3號(hào)線在建設(shè)中。

長沙軌道交通2號(hào)線途徑長沙站，分別通向光達(dá)、梅溪湖西2個(gè)方向。從梅溪湖西到光達(dá)方向和從光達(dá)到梅溪湖西方向的首車發(fā)車時(shí)間均為6:00，末車發(fā)車時(shí)間均為23:00。

長沙軌道交通3號(hào)線一期工程長沙站（地鐵站）位于車站路與五一路交叉口，靠近火車站廣場。據(jù)2018年4月長沙市軌道交通集團(tuán)有限公司聲明，3號(hào)線一期工程通車時(shí)間將根據(jù)工程進(jìn)度確定。

長途汽車

距長沙站近的汽車站為長沙長株潭汽車站，位于火車站對(duì)面。

建設(shè)沿革

1911年，帝國主義列強(qiáng)打著“開發(fā)中國”的幌子，脅迫清政府借款修筑粵漢鐵路。在鋪設(shè)長沙至武昌的鐵軌期間，蓋起了小吳門火車站，這是早的長沙火車站，位于市區(qū)中心今五一大道以南、瀏城橋以北的肇家坪對(duì)面。車站為辦理客、貨運(yùn)的二等站，僅有3股道，候車室160平方米，只能容納100多名旅客候車。

抗日戰(zhàn)爭時(shí)期，中國國民黨實(shí)行焦土抗戰(zhàn)，車站化為一片瓦礫。

中華人民共和國成立后，對(duì)小吳門火車站（現(xiàn)芙蓉廣場的位置）逐年改造，1965年，候車室增至4000多平方米。

20世紀(jì)60年代末70年代初，湖南省和原鐵道部曾多次動(dòng)議將長沙小吳門火車站遷移，重建新站。

1974年起，新長沙站建設(shè)開始籌備工作。時(shí)任鐵道部部長萬里在看見湖南想建設(shè)新火車站的報(bào)告后，立即提筆簽字同意，并在設(shè)計(jì)上提出一些建議，建議湖南在新車站設(shè)計(jì)上體現(xiàn)“一是長沙，二是車站，要比北京站小一點(diǎn)，比廣州站好一點(diǎn)?！?/p>

1975年，鄧小平同志大力強(qiáng)調(diào)發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)，充分發(fā)揮鐵路“大動(dòng)脈”的巨大作用，擱置多年的長沙站新建計(jì)劃被提到重要日程上來。經(jīng)原鐵道部、湖南省人民政府報(bào)請(qǐng)國務(wù)院批準(zhǔn)，決定興建新車站，在新線拉通以后，立即拆除長北至長南區(qū)間這段鋪設(shè)在市區(qū)中心、有礙城市發(fā)展的約8公里原有軌道。

1975年7月，長沙新車站的建設(shè)方案和圖紙被審定，在城東五一路終端破土動(dòng)工。

1977年7月1日，中國共產(chǎn)黨誕生56周年之日，長沙站在慶賀聲中正式建成通車。與當(dāng)時(shí)的火車貨運(yùn)北站相區(qū)分，人們稱其為長沙東站，是京廣線上的一等客運(yùn)站，共有10個(gè)車間，12個(gè)股室，職工人數(shù)898人。

據(jù)1977年長沙車站通車典禮大會(huì)上的指揮長講話稿，全長沙市廣大人民參加建站義務(wù)勞動(dòng)有40多萬人次，各有車單位支援車站運(yùn)輸材料物資30多萬噸。

2009年，長沙站獲得了“建國60周年建筑創(chuàng)作大獎(jiǎng)”。 ?

2013年，長沙站的鐘樓時(shí)鐘經(jīng)過了建成以來的大一次維修，在保持鐘面外觀不變的情況下，采用了多項(xiàng)中國國內(nèi)新技術(shù)，控制系統(tǒng)采用GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)自動(dòng)校時(shí)，確保極少出現(xiàn)誤差。

2015年，長沙站進(jìn)行了改造。

活動(dòng)及其他

站臺(tái)線路

2015年改造后的長沙站共7臺(tái)16線。

長沙站聯(lián)系著京廣鐵路、滬昆鐵路、石長鐵路、長株潭城際鐵路等鐵路干線。

運(yùn)營情況

自助購票

2013年1月，長沙站購入5臺(tái)自動(dòng)售票機(jī)。

2017年4月，長沙站在第二售票廳增設(shè)15臺(tái)取票機(jī)。

便民設(shè)施

2017年春運(yùn)期間，長沙站投入使用了2臺(tái)自助進(jìn)站閘機(jī)。旅客通行需停留兩次，第一次進(jìn)行票、證驗(yàn)證；隨后旅客進(jìn)入第二道閘口，停留進(jìn)行“人臉識(shí)別”。“證、票、人”識(shí)別通過后進(jìn)站。全程一般6秒左右即可進(jìn)站。4月，長沙站再次投入10臺(tái)優(yōu)化版“票證人自助核驗(yàn)閘機(jī)”。

2017年春運(yùn)，車站進(jìn)站口外搭建臨時(shí)進(jìn)站雨棚為排隊(duì)進(jìn)站的旅客遮風(fēng)擋雨；在做好窗口、互聯(lián)網(wǎng)購票、電話訂票、代售點(diǎn)售取票的基礎(chǔ)上，新增自動(dòng)取票機(jī)進(jìn)校園、集中辦理學(xué)生團(tuán)體票等售取票方式；完善車站與地鐵、公交等交通方式的接駁方案，針對(duì)站內(nèi)換乘，合理設(shè)計(jì)流線，將普速場三候車室旁通道改建成城際候車通道，在連通普速場與城際場的地道內(nèi)安裝隔斷伸縮門和卷閘門、單向門等設(shè)備設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了普鐵與城鐵快捷換乘。

2017年春運(yùn)，長沙站在售票廳與候車大廳安裝了7臺(tái)觸摸屏終端，開發(fā)并使用線下旅客服務(wù)評(píng)價(jià)系統(tǒng)，該系統(tǒng)集查詢列車正晚點(diǎn)、候車地點(diǎn)、特色服務(wù)、客服評(píng)價(jià)、客服投訴、應(yīng)急求助等功能于一體，為旅客提供的候車信息，同時(shí)面向社會(huì)對(duì)車站工作人員的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督。

客運(yùn)流量

1973年，根據(jù)鐵路部門的統(tǒng)計(jì)，長沙站年發(fā)送旅客人數(shù)達(dá)到312萬人。

2015年9月25日至10月7日共13天期間，長沙站普鐵累計(jì)發(fā)送旅客77.8萬人，同比下降7.9%。

截至2017年10月8日18:00，2017年長沙站國慶、中秋小長假期間普鐵發(fā)送旅客81.55萬人（日均7.96萬人），同比增加11.77萬人，增長16.87%。高峰日10月1日創(chuàng)歷史新高，發(fā)送12.6萬人，同比增加1.28萬人，增長11.26%。

2017年40天春運(yùn)，長沙站累計(jì)發(fā)送旅客158.6萬人，同比增長11.6%。

2018年春運(yùn)，長沙站發(fā)送旅客182.97萬人次，同比增加24.39萬人次，增長15.38%。節(jié)前高峰2月10日發(fā)送5.95萬人次，同比增加1.14萬人次，增長23.77%。節(jié)后高峰3月3日發(fā)送6.21萬人次，同比增加1.23萬人次，增長24.78%。