建筑設(shè)計(jì)

建筑結(jié)構(gòu)

整體布局

南澳大橋分別由水上主橋、東西引橋、東西引道、兩座橋塔、橋墩及其各匝道組成，其中，萊蕪圍至鳳嶼島段呈西南至東北方向布置，鳳嶼島至南澳段呈西北至東南方向布置。

設(shè)計(jì)理念

矮塔斜拉橋是介于梁式橋和斜拉橋之間的半柔性橋梁，因而兼有梁式橋與斜拉橋的共同優(yōu)點(diǎn)；初步設(shè)計(jì)通過(guò)對(duì)設(shè)計(jì)與施工技術(shù)難度、航道適應(yīng)性、抗風(fēng)抗震性能、結(jié)構(gòu)耐久性、后期維護(hù)工作量、景觀效果等幾方面進(jìn)行綜合比選后，南澳大橋采用矮塔斜拉橋。

設(shè)計(jì)參數(shù)

南澳大橋線路全長(zhǎng)11.08千米，橋梁部分全長(zhǎng)9.342千米，其中，西引橋長(zhǎng)度為7.093千米，東引橋長(zhǎng)度為1.758千米，橋面凈寬11米，引橋結(jié)構(gòu)寬度為12米，主橋結(jié)構(gòu)寬度為14.4米。主梁頂寬14.4米，兩側(cè)各懸臂1.1米，懸臂端部厚60厘米、根部厚100厘米；腹板斜度1:3.275，梁底寬度8米至10.443米，箱梁支點(diǎn)高8米、跨中梁高4米。箱梁頂板厚度28厘米，底板厚度30至80厘米；近支點(diǎn)無(wú)索區(qū)腹板厚度為75厘米、有索區(qū)為60厘米、其他無(wú)索區(qū)為45厘米；0號(hào)塊頂板厚度80厘米、底板厚度120厘米，設(shè)兩道1米厚橫隔板；邊支點(diǎn)橫隔梁厚度2米，主塔總高度69.415米，上塔柱高30米，順橋向5米，橫橋向2米，兩塔柱間凈距11.4米；下塔柱高31.415米，兩塔柱間凈距8.4嗎，塔柱順橋向5米、橫橋向由3.5米漸變至5米，壁厚80厘米。全橋共48根斜拉索，梁上索距5米，塔上索距1米。

功能價(jià)值

南澳大橋建成后，作為廣東省海島縣的南澳與陸路交通網(wǎng)相連，徹底擺脫陸島交通依靠輪渡的歷史。

南澳是廣東省的海島縣，為中國(guó)國(guó)家AAAA級(jí)旅游景區(qū)，也是廣東省當(dāng)時(shí)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)與陸路交通相連的縣，其陸島交通依靠輪渡，交通條件制約著南澳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；南澳大橋建成后，充分發(fā)揮南澳島深水港口、海洋漁業(yè)、旅游等的資源優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)南澳島乃至汕頭市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

建設(shè)沿革

1995年2月13日，南澳大橋主體工程動(dòng)工興建，由于當(dāng)時(shí)后續(xù)資金不足，該工程被迫停止。

2006年1月25日，廣東省發(fā)改委批準(zhǔn)南澳大橋項(xiàng)目立項(xiàng)建設(shè)，同時(shí)，廣東省政府也批準(zhǔn)同意南澳大橋?yàn)榉墙?jīng)營(yíng)性收費(fèi)項(xiàng)目納入汕頭市年票制還貸項(xiàng)目。

2007年2月6日，南澳大橋設(shè)計(jì)理念匯報(bào)會(huì)在汕頭市政府會(huì)議廳舉行。

2008年3月35日，南澳大橋初步設(shè)計(jì)方案通過(guò)了廣東省交通運(yùn)輸廳審批。

2009年1月20日，南澳大橋動(dòng)工興建。

2013年10月7日，南澳大橋完成主塔封頂工程。

2014年5月4日，南澳大橋完成主橋東、西主塔掛索工程；月6日，南澳大橋進(jìn)行主橋與東引橋的合龍工程；7月14日，南澳大橋完成主橋西跨合龍工程；7月25日，南澳大橋進(jìn)行中跨合龍工程；7月27日，南澳大橋完成全線合龍工程；12月13日，南澳大橋竣工并通過(guò)驗(yàn)收；0日，南澳大橋全橋LED燈試亮燈。

2015年1月1日，南澳大橋通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

活動(dòng)及其他

技術(shù)難題

施工技術(shù)

南澳大橋針對(duì)復(fù)雜的建設(shè)條件，采取了技術(shù)手段將之克服。

1、韓江東溪入?？诤网P嶼島分別處于橋址北向東西兩側(cè)，受氣影響海流流向復(fù)雜；通過(guò)對(duì)流向進(jìn)行分析，合理布置路線走向，盡量降低人工構(gòu)造物對(duì)流向的影響，減少水流對(duì)橋梁基礎(chǔ)的沖刺。

2、運(yùn)用全球定位系統(tǒng)（GPS）技術(shù)建立手機(jī)控制網(wǎng)，并通過(guò)施工有限墩建立加密控制網(wǎng)，解決跨海測(cè)量難題。

3、結(jié)合多個(gè)經(jīng)驗(yàn)，解決地質(zhì)難題；深水區(qū)采用打入鋼管樁基礎(chǔ)，避免海上深水平臺(tái)鉆孔樁施工的高風(fēng)險(xiǎn)，多根斜樁共同受力使大橋基礎(chǔ)更加靠譜，淺水區(qū)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，超長(zhǎng)摩擦樁的大部分承載力北用來(lái)承擔(dān)自身重量，通過(guò)樁底壓漿的方式加固樁端土體，有效提高單樁承載力。

4、系統(tǒng)化的抗震設(shè)計(jì)方案，通過(guò)改變結(jié)構(gòu)剛度和系統(tǒng)阻尼，解決橋址區(qū)地震烈度高、地質(zhì)條件差的難題。

建設(shè)難題

南澳大橋在施工過(guò)程中，遇到了以下幾點(diǎn)難題：

1、南澳縣人口少、財(cái)力有限，在質(zhì)量和工期的情況下應(yīng)選擇經(jīng)濟(jì)合理的工程方案。

2、工程規(guī)模大，引橋占橋梁總長(zhǎng)的95%，引橋工期、景觀及其施工可行性、經(jīng)濟(jì)合理性對(duì)全橋起決定作用。

3、工程建設(shè)條件復(fù)雜，涌浪大、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)，地層軟弱且不均勻，地震烈度大；由于該橋上部規(guī)模小，在特定建設(shè)條件下基礎(chǔ)方案的選擇對(duì)全橋建設(shè)規(guī)模影響大。

4、工程處于海洋環(huán)境，腐蝕嚴(yán)重，合理的防腐措施是大橋壽命的關(guān)鍵。