在2012年9月末的巴黎國際車展上,邁凱輪旗下備受關(guān)注的P1概念跑車正式發(fā)布了出來,實際上該車的真正身份就是邁凱輪F1繼任者的原型車。在2013年日內(nèi)瓦車展,邁凱輪P1量產(chǎn)版實車被正式發(fā)布了出來。這是一款擁有超過900匹馬力,百公里加速僅耗時2.8秒,極速被電腦限定350km/h,未限速極速380km/h以上的超級跑車。該車將搭載3.8L V8發(fā)動機,最大功率737馬力,通過在F1賽車上已經(jīng)應(yīng)用的KERS動能回收系統(tǒng),還可以獲得179馬力的額外功率。
外觀方面,邁凱輪P1量產(chǎn)版借鑒了MP4-12C的設(shè)計語言,并在此基礎(chǔ)上為新車融入了全新的設(shè)計元素,邁凱輪P1量產(chǎn)版和概念版車型幾乎沒有區(qū)別。
前臉
前車臉的造型設(shè)計唱比較前衛(wèi),發(fā)動機蓋上方隆起的線條凸顯出力量感,前大燈與寬大的下導(dǎo)流板為一體式設(shè)計。另悉,該車的車身采用了大量的碳纖維材質(zhì)打造。據(jù)國外媒體報道,邁凱輪隨后推出的F1繼任者將與這款概念車型保持95%的相似度。
車頭下沿的擾流板可以將此處迎面而來的空氣割開,一部分被導(dǎo)入車底,一部分被導(dǎo)入保險杠后方的散熱器,其余則被引至車身兩側(cè);高高隆起的前翼子板與車頭中央部位形成的凹槽也是為氣流設(shè)定的軌跡,經(jīng)梳理的氣流會在車門處進行更細(xì)致的引導(dǎo),氣流通過車窗下方的進氣口進入到內(nèi)嵌在車門中的通道最終給動力系統(tǒng)降溫,也會有一部分從隆起的車側(cè)劃過直抵車尾。
邁凱輪P1有著非常激進的外觀設(shè)計,車頭就顯得較為簡潔,黑黃雙色的配色將低矮的前臉一分為二,前保險杠下部平整的擾流唇后方是平整的車身底盤,前輪前方的鯊魚鰭擾流板作用在于為前剎車帶來更多的空氣以優(yōu)化冷卻效果。
位于車頭行李箱蓋表面的兩個“大鼻孔”則是有著很直接的功能性,空氣從車頭下方的進氣口進入并穿過散熱器,隨后從這兩個“出氣兒”用的月牙形孔洞引出,其造型看似隨心所欲,但卻蘊含著深遠(yuǎn)的意義,一方面要避免引出的氣流破壞車身其它部位產(chǎn)生的空氣動力學(xué)效果,另一方面則不能讓高溫的空氣躥入車頂中央的那個發(fā)動機進氣口中,以保證那臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機能吸到“清爽”的空氣。當(dāng)然,這也會為車頭制造一定的下壓力。
尾部
車輛尾部則是整車最為出彩的設(shè)計,LED燈帶構(gòu)成的尾燈似有似無的將復(fù)雜的尾部輪廓勾勒出來。對于這樣的超級跑車來說,尾部的設(shè)計往往更為重要,因為對于能夠有幸見到它的人來說,更多的看到的僅僅是它的尾部。
賽車外形設(shè)計體現(xiàn)了工程師在功能上追求的主要目標(biāo),他們需要氣流進入車身內(nèi)或者繞過車身,并將多余的熱量帶走。
整體
邁凱輪P1的設(shè)計理念源自F1跑車,新車大量采用了空氣動力學(xué)設(shè)計,風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34,在保證空邢氣高速通過的情況下,還能為車身帶來很好的下壓力,碳纖維面板和后翼能夠自動調(diào)整。邁凱輪首席設(shè)計師弗蘭克-斯蒂芬森(FrankStephenson)在談及P1時表示,該車特意設(shè)計得像勒芒賽車,擁有修長而低矮的車身,偏長的車尾平臺,大銨尺寸進氣口有助于機械系統(tǒng)的散熱。同時,整車采用了被邁凱輪稱為“單體籠”(Mono Cage)的碳纖維車體結(jié)構(gòu),大幅減輕了車重。但由于“單體籠”的車頂與車身是一個整體,所以邁凱輪P1不會推出敞篷版本。
車身上最吸引眼球的設(shè)計是車門側(cè)面巨大的空氣入口,以及車門頂部的空氣入口,后者通過一個特別設(shè)計的氣流通道,將空氣引向車尾擾流翼。
在內(nèi)飾上,為了讓駕駛員集中精力,新車采用極簡的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格、數(shù)字化的儀表盤和觸摸式的多媒體系統(tǒng),并且大量采用碳纖維材料。除了中控臺之外,座椅同樣采用的是碳纖維包裹,據(jù)官方的消息,每個座椅的重量僅僅只有10.5公斤左右,它的高度可以根據(jù)消費者的需求自行定制。同時還可以通過調(diào)節(jié)靠背角度來獲取合適的坐姿,另外由于采用了大面積擋風(fēng)玻璃,邁凱輪的車內(nèi)也顯得很寬敞。
動力配置
邁凱輪P1的綜合功率為916馬力,峰值扭矩900N·m。其中傳統(tǒng)動力匹配3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機驅(qū)動后輪,最大功率輸出737馬力(542kW)/7500rpm,峰值扭矩720N·m/4000rpm。由邁凱輪自己研發(fā)的電動機可以輸出179馬力,瞬時扭矩輸出達260N·m。傳動系統(tǒng)匹配的是7速雙離合變速箱。
DRS和IPAS兩個技術(shù)也出現(xiàn)在邁凱輪P1上,它們可以通過方向盤上的兩個按鈕分別進行操作。其中DRS系統(tǒng)(Drag Reduction System)即為可調(diào)尾翼控制系統(tǒng),其技術(shù)來自于F1賽車,該技術(shù)可減少23%的阻力。IPAS系統(tǒng)(Instant Power Assist System)是即時動力輔助系統(tǒng),車主可以通過按鍵瞬間啟動電動機,享受加速的快感。
車型名稱:邁凱倫?P1?2014款3.8T 標(biāo)準(zhǔn)型
級別:中型車
車體結(jié)構(gòu):2門2座跑車
長x寬x高(mm):4588x2144x1188
軸距(mm):2670
動力類型:汽油機
官方最高車速(km/h):350
發(fā)動機:3799.0T 737馬力V8
變速箱:7檔雙離合
長度(mm):4588
寬度(mm):2144
高度(mm):1188
軸距(mm):2670
車門數(shù)(個):2
座位數(shù)(個):2
發(fā)動機型號:M838T
排量(L):3799.0
進氣形式:雙渦輪增壓
汽缸數(shù)(個):8
汽缸排列形式:V型
每缸氣門數(shù)(個):4
氣門結(jié)構(gòu):雙頂置
最大馬力(ps):737
最大功率(kW/rpm):542.0/7500
最大扭矩(N·m/rpm):720.0/4000
燃料:95號汽油
供油方式:缸內(nèi)直噴
缸蓋材料:鋁合金
缸體材料:鋁合金
排放標(biāo)準(zhǔn):歐V
電動機總功率(kW):542
電動機總扭矩(N·m):720
充電方式:無
擋位個數(shù):7
變速箱類型:雙離合
驅(qū)動方式:中置后驅(qū)
底盤結(jié)構(gòu):承載式車身
轉(zhuǎn)向助力:電動隨速助力轉(zhuǎn)向
前懸掛類型:未知
后懸掛類型:未知
可調(diào)懸掛:●
空氣懸掛:●
前制動器類型:陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型:陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型:電子手剎
前輪胎規(guī)格:245/35 R19
后輪胎規(guī)格:315/30 R20
輪轂材料:鋁合金
McLaren邁凱倫品牌始于1966年英國,隸屬邁凱倫集團旗下,享譽F1賽場的國際公路跑車品牌,久負(fù)盛名的賽車工程公司。
無論是競賽性能或是工程設(shè)計,極致完美都是邁凱倫一貫的核心目標(biāo)。我們所制造的每一輛車以及獲得的每一次進步,都是基于邁凱倫執(zhí)著的天性、魄力的創(chuàng)新方式以及對工程學(xué)的不懈追求。
作為成功的賽車品牌,邁凱倫的競技?xì)v史可追溯至50年前。這是一個成功典范的故事,是關(guān)于一群充滿斗志的勇士,用愿景、勇氣和專注書寫下的傳奇。而這個故事的開頭則是由布魯斯·邁凱倫開啟。
在長達50年的賽車征程史中,邁凱倫創(chuàng)造出一系列具標(biāo)志以及令人振奮的公路跑車。具有劃時代意義的里程碑出現(xiàn)在1988年賽季,車隊負(fù)責(zé)人羅恩·丹尼斯和技術(shù)總監(jiān)戈登·穆雷開始著手研發(fā)終極公路跑車—邁凱倫公路跑車。1993年,首款邁凱倫F1開創(chuàng)而生。兩年之后,勒芒賽車的輝煌被邁凱倫F1 GTR改寫,這一舉措將時代偉大的超級跑車轉(zhuǎn)變成當(dāng)代頗具成功的英國賽車。
回顧最初,當(dāng)邁凱倫F1較早使用碳纖維單體時,每個碳纖維底盤都需要花費3000個小時才能打造完成。而時至今日,僅僅只需4個小時,即可制造出邁凱倫12C Spider核心位置的碳纖維單體MonoCell。這一令人嘆為觀止的進展,從側(cè)面證明了邁凱倫在碳纖維技術(shù)上,擁有無以倫比的知識儲備,以及在使用這一材料上無可比肩的技術(shù)成就。
從出類拔萃的邁凱倫12C到廣受期待的邁凱倫 P1?,這里的每一輛車都整合了源自賽車的技術(shù)、先驅(qū)式的創(chuàng)新和富有盛譽的關(guān)于細(xì)節(jié)的執(zhí)著。
2007年1月,巴林王國獨資的企業(yè)-巴林Mumtalakat控股公司收購了邁凱輪集團30%的股份。集團現(xiàn)在的股權(quán)結(jié)構(gòu)是:戴姆勒克萊斯勒持40%,Mumtalakat控股公司持30%,朗恩.丹尼斯持15%,以及TAG集團(控股)SA持15%。該公司將繼續(xù)由其現(xiàn)有的管理團隊來經(jīng)營。