基本介紹

滿洲里站（Маньчжу?рия），原為中俄共同修筑的東清鐵路（中東鐵路）西線上車站。車站開站于1898年，站址位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市滿洲里市南一道街。

滿洲里站現(xiàn)為中國鐵路哈爾濱局集團有限公司的獨立站，是鐵路“段級”單位，是濱洲鐵路的始發(fā)、終到站，也是是國際車站和客貨一等站，承擔(dān)中國最大陸路口岸滿洲里口岸的鐵路業(yè)務(wù)。滿洲里站為加快一帶一路建設(shè)，深化中俄貿(mào)易合作，已開行“蘇滿歐”、“廣滿俄”、“鄭滿歐”等鐵路聯(lián)運班列，開行莫斯科-滿洲里-北京國際客運列車。

參觀信息

1900年4月，俄國筑路隊進(jìn)駐“霍勒金布拉格”，開始修建東清鐵路。次年，這條線路上的第一座車站建成，站名為滿洲站?！皾M洲”意指滿清政府統(tǒng)治下的東北地區(qū)，又因此站是進(jìn)入中國境內(nèi)的首站，俄國筑路隊故將之定名為滿洲站。俄語“滿洲”發(fā)音為“滿洲里亞”，再轉(zhuǎn)譯成漢語時，便成了“滿洲里”。至此，我國東北地區(qū)重要的陸路口岸站———滿洲里站誕生了。

滿洲里站的誕生

19世紀(jì)末，在今內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市西部有個水清草豐、牛羊成群的地方，這里有一眼四季噴涌不息的地下泉，此泉流淌出的水清冽醇香，沁人心脾。因泉水發(fā)源于霍勒金山，牧民們便稱此地為“霍勒金布拉格”（蒙古語將泉稱為布拉格）。

1896年6月3日，清政府欽差大臣李鴻章在莫斯科同俄國簽訂了《中俄密約》，俄國人取得在中國東北修建鐵路的權(quán)利。

滿洲里站與俄羅斯鐵路后貝加爾站接軌，其歷史悠遠(yuǎn)滄桑。1901年滿洲里站建成后，同年11月3日正式通車運營。而后，隨著中東鐵路的全線開通，滿洲里站歸由中東鐵路公司管理。日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中國東北成為烽煙四起的主戰(zhàn)場。俄國戰(zhàn)敗后，日俄雙方在美國樸茨茅斯簽訂了《樸茨茅斯和約》，將一直由俄國人管轄的中東鐵路長春及其以南的支線權(quán)益轉(zhuǎn)讓給日本，日本人將其改稱為南滿鐵路。風(fēng)雨飄搖中的滿洲里站重易其主，落入虎狼之口。

在俄國管制時期中東鐵路上的重站滿洲里站，被日本人奪取了鐵路所屬權(quán)后，客貨運量急劇縮減，從俄國西伯利亞鐵路歐特波爾站（今后貝加爾站）轉(zhuǎn)運到中國東北地區(qū)的各種物資，也大大減少。這時的滿洲里站成為日本侵略軍控制下的軍事要地，用來防御俄國及其他列強對中國東北地區(qū)的蠶食。

“九一八”事變后，日本侵略者逐漸占領(lǐng)了中國東北全境。日軍派出100余名武裝警察以守衛(wèi)滿洲里站為名，控制了滿洲里站。1932年9月27日，日本侵略軍命令駐扎在滿洲里站區(qū)的中國軍隊逮捕和監(jiān)禁無辜的中朝居民600余人，遭到中國軍隊的嚴(yán)詞拒絕。11月29日，日軍緊急調(diào)集關(guān)東軍第14師團及索倫支隊向中國駐軍發(fā)起進(jìn)攻。哈滿護路軍司令蘇柄文率領(lǐng)中國軍隊在富拉爾基、碾子山一帶進(jìn)行了頑強抗擊，終因勢單力薄且無援軍，被迫撤至蘇聯(lián)境內(nèi)。撤至境外的計有中國護路軍及駐滿洲里站區(qū)的官兵2890人、滿洲里站區(qū)鐵路員工200余人、民眾307人、婦女兒童647人。隨后，日軍侵占了滿洲里城及滿洲里站，這次事件在歷史上被稱為“滿洲里事件”。從此，滿洲里站完全陷入日本侵略者的統(tǒng)治之中。

1935年3月23日，原中東鐵路的所屬權(quán)被蘇聯(lián)以1.4億日元的代價轉(zhuǎn)讓給偽滿洲國所有（實際上由日本控制）。滿洲里站劃歸南滿洲鐵道株式會社哈爾濱鐵路局管轄，同年底，又改劃齊齊哈爾鐵路局管轄。1936年7月29日，滿洲里站站內(nèi)的全部線路隨同濱洲全線進(jìn)行了大規(guī)模的改軌，將建路時一直使用的寬軌距（1534毫米，又稱俄軌）改換成標(biāo)準(zhǔn)軌距（1435毫米），同時恢復(fù)了中東鐵路與蘇聯(lián)后貝加爾站的國際聯(lián)運。盡管如此，由于戰(zhàn)爭等原因，滿洲里站的運輸設(shè)備一直未能得以改善，每天只到發(fā)貨車一對、客車一對，全站職工55人，其中日本員工22人。

1945年8月15日，日本投降后，滿洲里站改由中蘇共同派員組成的中國長春鐵路公司管轄。這一時期的滿洲里站客貨運量仍沒有大幅增長，只限于運送戰(zhàn)爭物資和戰(zhàn)后重建物資，承擔(dān)著將蘇軍大批戰(zhàn)利品運往蘇聯(lián)西伯利亞地區(qū)的運輸任務(wù)，全年貨運量在2萬噸左右徘徊，客運業(yè)務(wù)也處于蕭條狀態(tài)。

1946年東北解放，中長鐵路護路隊開進(jìn)呼倫貝爾，接管了滿洲里站，車站回到了人民的懷抱。滿洲里站即刻投入到支援全國解放的行列之中，成了軍事后勤轉(zhuǎn)運基地。新中國成立后，鐵道部投巨資，對有著重要戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟地位的滿洲里站站場和貨場進(jìn)行了技術(shù)改造，擴充口岸國際聯(lián)運編組解體場，站內(nèi)有效線路總長6.5萬米。1952年12月31日，蘇聯(lián)將中長鐵路歸還中國政府，滿洲里站始?xì)w哈爾濱鐵路局管轄。

改革開放后的滿洲里站

進(jìn)入上世紀(jì)80年代，滿洲里站的各項管理水平和職工素質(zhì)等均有了大幅提高，運輸運效連年遞增。1992年，國務(wù)院正式批準(zhǔn)滿洲里為沿邊開放城市，滿洲里站迎來了時代發(fā)展的新契機。從1990年到1998年，滿洲里站貨物進(jìn)出口總量從257.7萬噸增至297.4萬噸。截止到2005年，滿洲里站實現(xiàn)年貨運量650余萬噸，運輸收入達(dá)7.31億元，站內(nèi)擁有各種線路167條，真正具有了全國最大的陸路口岸站的雄風(fēng)。滿洲里站飽經(jīng)風(fēng)霜逾百年，全站干部職工正以“架歐亞大陸金橋，樹中國鐵路形象”為目標(biāo)，以昂揚的斗志，爭當(dāng)鐵路跨越式發(fā)展的排頭兵。

滿洲里站每日有始發(fā)至北京、呼和浩特、哈爾濱、大連、海拉爾、齊齊哈爾的圖定列車。有北京始發(fā)至俄羅斯莫斯科的國際旅客列車在滿洲里站?？?，接受中國海關(guān)的檢查與更換車輛輪轂?？梢哉f，滿洲里做為中國最大的陸路口岸與“亞洲第一大陸橋”的重要連接站，為中國經(jīng)濟的發(fā)展與中俄兩國的貿(mào)易往來付出了很大的貢獻(xiàn)。