萬州站,作為重慶三峽庫區(qū)主要鐵路運(yùn)輸樞紐也是滬漢蓉快速鐵路匯中重要組成部分,萬州站總占地約25000多平方米,擁有超大型2個候車廳同時可容納約3000人,萬州站改造后客流量達(dá)到3000-5000人左右。
火車站改造后基礎(chǔ)設(shè)施有很大提升?;疖囌?4小時開通公交車方便接送旅客。萬州站形如大鵬展翅,主站房造型美觀色彩鮮明。站房上用李鵬同志題詞制作的“萬州”金色站名,引人注目。站前廣場上,綠樹、草坪、花臺、水池、雕塑裝扮,令人賞心悅目,與站房相映成趣。這就是位于三峽庫區(qū)腹地的達(dá)萬鐵路與宜萬鐵路接軌處的萬州火車站。
5路:百安壩一雙河口
15路:火車站一高鐵北站
16路: 枇杷坪一雙河口
達(dá)萬鐵路有限責(zé)任公司早在1996年就在重慶市萬州區(qū)(當(dāng)時的四川省萬縣市)掛牌成立了,公司地址萬州區(qū)白巖路57號,達(dá)萬公司是屬于萬州區(qū)政府直屬的一個單位。講講歷史淵源:達(dá)萬鐵路早在八十年代就已規(guī)劃出臺,當(dāng)時四川省政府是作為達(dá)成線的延伸段工程規(guī)劃上報的,達(dá)萬-達(dá)成全長559公里,成都-萬縣與成都-重慶(504公里)里程基本相當(dāng)。
川江航道重慶-萬縣還有317公里。并且,在三峽工程完工后,萬噸級船隊(duì)有五個月的時間能到達(dá)重慶九龍坡鐵水聯(lián)運(yùn)港,另七個月五千噸以下船隊(duì)能抵達(dá)。但萬州鐵水聯(lián)運(yùn)的紅溪溝港區(qū)常年四季萬噸級貨輪均可由上海上溯抵港。由此,當(dāng)時的四川省政府在規(guī)劃達(dá)成線時就留了達(dá)萬線這條“尾巴”,作為川西、川北地區(qū)物資出海的捷徑。達(dá)成線竣工后,達(dá)萬線本也應(yīng)該上馬續(xù)建,但就在這時,重慶代管了“兩市一地”,工程就擱淺了。
當(dāng)然,作為重慶來講,是不愿意建這條鐵路的,其原因就是會動搖重慶的物流中心地位,畢竟,九龍坡港有七個月的時間上不來萬噸船隊(duì),同時,四川成渝線以北地區(qū)經(jīng)達(dá)萬線至萬州裝船比重慶少三百多公里的運(yùn)輸距離和少一天多的航程。所以,達(dá)萬線停了。當(dāng)時的呈報方案是鐵道部50%四川省50%,重慶代管后是鐵道部50%四川省25%重慶市25%,重慶不干了,所以停了。
在97年3月召開的“兩會”上,重慶于3月14日正式經(jīng)全國人大通過成立了直轄市。也正是在這個會上,四川省和重慶市(萬州及附近縣)的部分全國人大代表,想辦法將這個問題匯報給了當(dāng)時的國務(wù)院總理李鵬同志。李鵬是老水利工作者,對萬州庫區(qū)是傾注了大量心血的,所以,在聽完匯報后即召集了鐵道部和川、渝兩地主要負(fù)責(zé)人,當(dāng)即表態(tài):鐵道部要支持三峽庫區(qū)的移民發(fā)展,要有高姿態(tài),可以考慮鐵道部出股70%,川、渝兩地各出股15%嘛。你們要馬上上報計委和國務(wù)院,盡早上馬。秋天我將親臨開工現(xiàn)場。就這么一席話,達(dá)萬線就又活了。
1997年10月30日上午10時正,達(dá)萬鐵路在萬州區(qū)龍寶鎮(zhèn)巖上村萬州車站工地舉行了開工典禮,李鵬親臨開工現(xiàn)場,舉著話筒:我宣布,達(dá)萬鐵路正式開工!這是新中國成立以來,國務(wù)院總理第一次為一條162公里長的支線鐵路主持開工儀式。
達(dá)萬鐵路是國鐵一級干線票標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),單線,預(yù)留電氣化條件,最小區(qū)線半徑400米,最大縱坡千分之十二,線路標(biāo)準(zhǔn)120。萬州設(shè)區(qū)段站和機(jī)務(wù)段。全線設(shè)16座車站,初期開通7座。線路建成后,由于橫越渝東北明月山系,地質(zhì)災(zāi)害非常頻繁。歷時三年,在2003年正式通過鐵道部初驗(yàn),開通了貨運(yùn)。結(jié)束臨管正式開通貨運(yùn)后,原中鐵二局集團(tuán)新運(yùn)公司將達(dá)萬線移交給了達(dá)萬鐵路有限責(zé)任公司,但達(dá)萬公司只是一個行政上的空殼子,既無人員也無車輛,所以,只好交由重慶鐵路分局代為經(jīng)營管理。
2004年11月1日上午,萬州火車站,彩旗飄揚(yáng)、鑼鼓喧天。9時40分,當(dāng)5630次車鳴響汽笛駛離該站時,標(biāo)志著三峽庫區(qū)第一路—達(dá)萬鐵路正式開行旅客列車。這也標(biāo)志著萬州站正式成為了整個三峽庫區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)臉屑~站。