基本介紹

濟南站現(xiàn)下轄大明湖站（原名濟南東站，2018.6.1改），為特等站。擔負著濟南及周邊地區(qū)每年1500多萬人次的旅客運輸任務，共有線路10條，站臺4座，圖定旅客列車187趟（含濟南東站24趟），日均發(fā)送旅客4.1萬余人。站內候車室可同時容納10000多名旅客休息候車；22個售票窗口、26臺自動售票機與車站在濟南市內設置的170余個代售點形成售票網(wǎng)絡。京滬高速鐵路開通后，京滬線濟南站與京滬高鐵濟南西站通過連接線連接，濟南站?？縿榆嚥粶p反增，同時濟南火車站也開行高鐵列車。

1992年3月，以市長翟永浡為首的市政府敲定拆除老火車站，并于1992年7月1日8時5分正式開始拆除，時任副市長謝玉堂評價其為“看到它就想起中國人民受欺壓的歷史,那高聳的綠頂子(穹頂)就像希特勒軍隊的鋼盔”。拆除后車站在原址進行了重新的改擴建，新的火車站于1995年6月8日正式啟用。這件事當時在全國的學術界可謂罵聲一片，痛斥當政者“沒有文化”，也遭到市民的強烈反對，德國方面也要求回收大鐘但未果。2008年6月，大鐘在濟南鐵路局一倉庫內被發(fā)現(xiàn)。同時遭拆除的包括一直被當作殖民記號的日本憲兵本部大樓，德國電報大樓，瑞蚨祥老店甚至萬竹園前園等。

建筑設計

濟南老火車站由德國建筑大師赫爾曼·菲舍爾（Hermann Fischer）設計。

這是一組具有濃郁的日耳曼風格的哥特建筑群。建筑師按照使用功能組織空間，主次分明：形象高低起伏，錯落有致。

即使同過去的北京前門老火車站或上海老火車站相比，濟南老火車站在外貌上也要略勝一籌。車站以南立面為正面，入口砌以寬大的石臺階，與門前孔武有力的柱廊形成了勻稱、協(xié)調的沉實風格，傳遞給旅人一種篤實、穩(wěn)重的良好感覺。

入門后為候車大廳（后來改作售票廳），平面方形，拱頂高約13米，上覆雙坡瓦屋面。南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲彩色玻璃。在候車大廳之東突出一個低矮的綠色球型穹頂，是當年的售票室所在。火車站的西部是一排三層（包括屋頂層在內）的輔助用房，閣樓山墻舒緩的曲形線條連綿起伏，與候車大廳的穹頂和拱窗互為呼應，從整體上散發(fā)出一種穩(wěn)重而流暢的氣息。

立面引人注目的是候車大廳與輔助用房之間高高聳起的一座高達32米的圓柱形鐘樓，是濟南老火車站的構圖中心，堪稱為全部設計中的點睛之筆：如果說濟南老火車站是世間汪洋人海中的一座小島，那么這堅實而高聳的鐘樓就宛若指引一葉葉小舟的燈塔了。

濟南站曾是亞洲大的火車站，在國際建筑史上有很高的地位。

建設沿革

濟南站始建于1904年，為德國哥特式建筑。

1992年7月1日，老濟南站被拆除。

1995年7月1日，原地重建的新濟南站啟用。

2005年10月10日至2006年8月20日，濟南站進行無柱風雨棚改造。

2012年7月26日，濟南站進行歷史大規(guī)模的既有站的更新改造。

2013年8月1日，濟南站北場站開工建設。

2013年10月，濟南站更新改造全部完成。