建筑設(shè)計(jì)

截至2010年5月，上海站廣場(chǎng)面積總計(jì)為97000平方米，站房主樓采用“高架候車”，同時(shí)設(shè)置南北進(jìn)出口和南北兩個(gè)廣場(chǎng)。其中南廣場(chǎng)約67000平方米，行人、車輛及停車場(chǎng)面積分別為21100平方米、20250平方米和25650平方米。北廣場(chǎng)為30000平方米，行人、車輛及停車場(chǎng)面積分別為10000平方米、7200平方米和12800平方米。 ?

南廣場(chǎng)前四條放射性支路與天目西路和恒豐路相接，圍繞廣場(chǎng)形成三塊用地，布置了一些大型建筑。廣場(chǎng)基本呈對(duì)稱布置，并有一個(gè)中心廣場(chǎng)和左右兩個(gè)輔助廣場(chǎng)組成。通過東西出口廳錢的步行帶向前延伸環(huán)抱呈蟹鉗形中心停車場(chǎng)，中間布置的綠化島與站房主樓大門相對(duì)，成為整的廣場(chǎng)的中心。中心停車場(chǎng)主要停團(tuán)體和單位客車，廣場(chǎng)東西兩翼結(jié)合兩個(gè)行李房分別布置了出租汽車，運(yùn)送行李的卡車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，東邊為托運(yùn)行李房，西面為提取行李房，六條公交線路的終點(diǎn)站對(duì)稱分散布置在東西出口廳的前方。中心廣場(chǎng)前的民立路和長(zhǎng)安路的路中心線相交于車站入口的中心，其所夾的區(qū)域內(nèi)，在對(duì)直車站大樓進(jìn)口和天目西路與恒豐路交叉口的軸線上，規(guī)劃流出一定寬度的步行道，這樣使站房主體建筑可以從三個(gè)不同方向一覽無余。

北廣場(chǎng)利用南北向的孔家木橋路和東西向的交通路作為車站進(jìn)出的主要道路。商業(yè)服務(wù)型建筑布置在孔家木橋路兩側(cè)的街坊臨廣場(chǎng)和道路建造。廣場(chǎng)出口廳的北側(cè)和進(jìn)口廳東西兩翼，分別布置了出租汽車和其他機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)，緊靠進(jìn)出口廳設(shè)置了三條公共交通終點(diǎn)站，廣場(chǎng)東西兩端都設(shè)有非機(jī)動(dòng)車停車處。

上海站的站廳采用由華東建筑設(shè)計(jì)院提出的“南北開口、高進(jìn)低出、跨線候車”的方案。進(jìn)入車站可以經(jīng)由南北兩個(gè)進(jìn)站口進(jìn)入，同時(shí)進(jìn)站口以東另專設(shè)VIP候車入口，直通VIP候車室。而下車旅客，可通過地下通道，經(jīng)由東南、西南、北出口共計(jì)三個(gè)出口出站。此外，80%的候車室位于月臺(tái)上空。乘客經(jīng)由南北進(jìn)站口進(jìn)入后，通過自動(dòng)扶梯運(yùn)送至二層中央走廊。中央走廊左右各分布5間候車室，旅客根據(jù)各候車室外電子屏顯指示，進(jìn)入相關(guān)候車大廳。左右兩側(cè)候車廳外側(cè)再通過左右高架通道與各月臺(tái)相連，縮短旅客上車時(shí)間，該結(jié)構(gòu)迄今被眾多中國(guó)的大型車站采用。

底層站廳則主要以團(tuán)體候車室、軟席候車室、進(jìn)站大廳為主。2003年，港澳自由行開通后，為加快滬港直通車的運(yùn)行時(shí)間，上海海關(guān)和中國(guó)邊檢站廳底層的第一候車室旁邊設(shè)置進(jìn)出境口岸，并由專門通道進(jìn)入聯(lián)檢大廳。

此外，為避免購(gòu)票人群與進(jìn)出站人群的對(duì)沖，上海站在主站廳外東南側(cè)，即秣陵路梅園路路口處興建了聯(lián)合售票大廳，整座大廳共設(shè)有40余個(gè)窗口。長(zhǎng)三角動(dòng)車組開行以后，上海站又增設(shè)自動(dòng)售票大廳于東南出口東側(cè)，以減少聯(lián)合售票大廳的購(gòu)票壓力。

功能價(jià)值

上海站是上海市的第二大火車站，毗鄰上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站，與上海虹橋站、上海南站共同構(gòu)成了中國(guó)東部沿海地區(qū)大的鐵路樞紐——上海鐵路樞紐。伴隨著上海鐵路樞紐的建成，周邊高速鐵路網(wǎng)也基本成形。以上海站為代表的上海鐵路以高速發(fā)展支撐著城市的前進(jìn)步伐，支撐著長(zhǎng)三角超級(jí)城市群的建設(shè)進(jìn)程。

建設(shè)沿革

原上海站

1896年，時(shí)任兩江總督署理南洋大臣張之洞奏請(qǐng)修建經(jīng)吳淞至江寧府（今南京）的鐵路線。先期修建淞滬鐵路，于1897年動(dòng)工，次年完成。

1905年，滬寧鐵路開始動(dòng)工興建。

1908年，伴隨著滬寧鐵路全線通車，上海站正式投用。這一時(shí)期，滬寧鐵路上海車站設(shè)置于恒豐路附近，即今上海站址。由于該站為滬寧鐵路全線東站，故而名為東站。但東站此時(shí)距離租界核心地區(qū)仍相對(duì)較遠(yuǎn)，適逢淞滬鐵路與滬寧鐵路并軌，遂決意向東延伸，確定在毗鄰公共租界北區(qū)的寶山路天目路附近興建新的站房，即滬寧鐵路上海站，因位于上海市區(qū)北側(cè)，故又稱為上海北站。

1909年，滬寧線總管理處填沒該處蘆葦蕩后建成高四層的西式洋房。站房設(shè)計(jì)采用英籍工程師西排立的設(shè)計(jì)圖紙，造價(jià)總計(jì)329440元銀元。大樓一層外墻采用花崗巖修建，二層起及以上采用大理石廊柱與拱形門窗的式樣，內(nèi)設(shè)房間76間。另外在大樓底層另建6間大型平房，與底層相連，構(gòu)成候車區(qū)域和郵政、售票的服務(wù)性區(qū)域。大樓二層及以上則作為滬寧線總管理處的辦公用房。

1913年，位于現(xiàn)上海站站址的麥根路貨運(yùn)站建成。

1916年12月，滬寧鐵路和滬杭甬鐵路并軌工程完工，滬寧鐵路上海站更名為上海北站，滬杭鐵路上海站則更名為上海南站。

1932年，一·二八事變發(fā)生，因上海北站位于租界以外，并臨近閘北戰(zhàn)場(chǎng)，因此遭到破壞，四層樓房毀于戰(zhàn)火。

1933年5月，上海北站進(jìn)行修復(fù)，站房的底層得到恢復(fù)，二層中間部分也得到重建，同時(shí)興建左右候車室、行李房等設(shè)施。

1937年8月，淞滬會(huì)戰(zhàn)爆發(fā)，上海北站再度淪為戰(zhàn)區(qū)并遭到日軍戰(zhàn)機(jī)轟炸。8月28日14時(shí)，日軍出動(dòng)多架次戰(zhàn)機(jī)，對(duì)上海南站實(shí)施轟炸，樓房及附屬設(shè)施被毀，同時(shí)炸死炸傷旅客數(shù)百人，南站鐵路運(yùn)輸中斷。11月12日，隨著上海除租界外全境淪陷，日軍開始拆除上海南站及其附近長(zhǎng)約1.5公里鐵路，同時(shí)修復(fù)上海北站，并更名為“上海驛”。自此，上海所有旅客運(yùn)輸全部歸于上海北站。

1945年，京滬區(qū)鐵路管理局接管上海北站，并于次年開始進(jìn)行車站的修復(fù)和擴(kuò)建。經(jīng)此次修復(fù)，站內(nèi)站臺(tái)延長(zhǎng)至360米，拓寬站臺(tái)達(dá)2787平方米，興建兩座候車室。

1947年4月，上海北站升格為上?？傉?。

1950年3月，原上海鐵路局恢復(fù)上海北站名稱。

1950年8月1日，經(jīng)由原鐵道部批準(zhǔn)，上海北站更名為上海站，并核定為特等車站。原由上?？傉竟茌牭柠湼氛惊?dú)立經(jīng)營(yíng)，并于1953年1月改稱上海東站。

1960年，上海站的貨運(yùn)移至東站，成為專營(yíng)的客運(yùn)車站。

1961年，原貨運(yùn)倉(cāng)庫進(jìn)行改造，建成1041平方米的候車室和行李倉(cāng)庫。同時(shí)延長(zhǎng)貨運(yùn)站臺(tái)，改建成旅客月臺(tái)，并將貨物線改建成客車到發(fā)線，形成南北兩區(qū)，共計(jì)11股旅客到發(fā)線，候車室達(dá)3985平方米，車站日可容納到發(fā)列車29對(duì)。

新上海站

1981年3月，因上海站雖數(shù)經(jīng)改建、擴(kuò)建，終因受地理環(huán)境限制，站場(chǎng)和設(shè)備無法得到很大改善，難以應(yīng)付增長(zhǎng)的客流，原鐵道部與上海市人民政府向國(guó)務(wù)院提交籌建新站的報(bào)告，提出在上海東站的原址的基礎(chǔ)上，建設(shè)一座2萬平方米的主樓、3.7萬平方米的廣場(chǎng)，日到發(fā)能力達(dá)72次的新上海站。同年6月19日，國(guó)務(wù)院批復(fù)該計(jì)劃。

1982年4月1日，在不影響上海站日常運(yùn)營(yíng)的情況下，上海東站停止辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但其他例如列車通過、車底存放、調(diào)車、單機(jī)通過等業(yè)務(wù)仍照常辦理。

1983年9月8日，上海市政府、原鐵道部因方案產(chǎn)生變化因此向原國(guó)家計(jì)委提交了上海鐵路新客站的新設(shè)計(jì)方案。相對(duì)原計(jì)劃，新計(jì)劃的修改和擴(kuò)充主要有：上海站站廳的容納人數(shù)擴(kuò)大到1萬人，站廳面積擴(kuò)建到3.3萬平方米；疏通上海站周邊道路，建造大統(tǒng)路非機(jī)動(dòng)車立交，建造恒豐北路立交橋；明確自批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)動(dòng)工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程；確定工程總投資為26736萬元人民幣。

1984年9月20日，上海站新站房工程正式開工。

1986年4月24日，工程完成第一階段施工，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。

1987年6月25日，工程完成第二階段施工，興建北半?yún)^(qū)的停車線和機(jī)走線，完成北半?yún)^(qū)的站廳和高架候車廳。同時(shí)，大統(tǒng)路立交建成通車。

1987年12月27日，工程完成第三階段施工，新客站南北廣場(chǎng)、通道、站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的安裝調(diào)試以及新客站站內(nèi)裝修完成。同時(shí)，恒豐路、天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號(hào)線的預(yù)留站臺(tái)和折返線、郵電大樓均完工使用。

1987年12月28日，上海站新站房正式啟用，老北站改建成為上海鐵路客車技術(shù)整備站，主要用作客車整備。為區(qū)別以前的老火車站，新建的上海站一般被稱為“新客站”。

2008年12月21日，上海站正式開行至北京的高鐵動(dòng)臥和到香港九龍站的直達(dá)特快列車。

2010年，為迎接上海世博會(huì)的召開，上海站進(jìn)行大規(guī)模整修翻新，建成無廊柱雨棚，全部工程于2010年春運(yùn)前完工。

活動(dòng)及其他

運(yùn)營(yíng)情況

自助購(gòu)票

截至2010年5月，上海站共擁有8個(gè)普通候車大廳，1個(gè)軟席候車大廳，同時(shí)有專門開往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關(guān)。上?；疖囌臼燮贝髲d共有80多個(gè)窗口，其中有20個(gè)位于上海市黃浦區(qū)北京東路聯(lián)合售票大廳。

便民設(shè)施

上海站售票處設(shè)置有公安制證點(diǎn)，公安制證點(diǎn)全天向外開放服務(wù)。

客運(yùn)流量

1961年至1987年，新客站啟用前，上海站年運(yùn)送旅客3900多萬人次。

2002年，上海站全年發(fā)送旅客定格為3118萬人次。

2007年，上海站全年旅客發(fā)送量達(dá)4600萬人次。

交通換乘

軌道交通

上?；疖囌拒壍澜煌ㄕ九_(tái)位于上海閘北區(qū)上?；疖囌灸蠌V場(chǎng)地底及北廣場(chǎng)地面，為1、3、4號(hào)線站臺(tái)。其中，1號(hào)線站廳位于南廣場(chǎng)，鐵路上海站東南出口設(shè)有通往1號(hào)線站廳的進(jìn)站口，乘客在經(jīng)過鐵路出站閘機(jī)后無需再次安檢，可直接購(gòu)買地鐵車票并進(jìn)站。3號(hào)線、4號(hào)線車站位于鐵路站場(chǎng)的東北側(cè)，路軌平行于京滬鐵路。在站廳西側(cè)設(shè)有未編號(hào)的入口與上海站西北出口、上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站連接；東側(cè)設(shè)有一個(gè)未編號(hào)的出站通道。

出租汽車

上海站進(jìn)站口正前方地下為出租車停靠站。?？空痉譃閮蓚€(gè)部分，以適應(yīng)自長(zhǎng)安路、秣陵路和梅園路兩個(gè)方向駛?cè)牒婉偝龅某鲎廛囕v。乘客可以從上海站進(jìn)站口正前方的入口乘坐自動(dòng)扶梯進(jìn)入停靠站點(diǎn)。