基本介紹

紐約賓夕法尼亞車站，英文名New York Pennsylvania Station，簡(jiǎn)稱紐約賓州車站， 英文簡(jiǎn)稱Penn Station，是位于美國(guó)紐約州紐約市曼哈頓中城的地下鐵路車站。美鐵所有服務(wù)于紐約市的長(zhǎng)途城際列車都停靠于此。眾多通勤鐵路，包括新澤西捷運(yùn)和紐約大都會(huì)運(yùn)輸署旗下的長(zhǎng)島鐵路也使用該站。車站于1910年建成，日人流量超過(guò)300,000人次，平均90秒就有1,000人次通過(guò)，為紐約另一主要火車站大中央車站的兩倍。該站位于電氣化鐵路東北走廊鐵路線的中部，是美鐵繁忙的列車東北區(qū)域號(hào)，和高速列車阿西樂(lè)特快的樞紐站，往北為波士頓，往南為費(fèi)城，巴爾的摩和華盛頓；同時(shí)，該站也是帝國(guó)走廊鐵路線的南端終點(diǎn)，往北為奧爾巴尼，雪城，羅切斯特，水牛城等紐約州重鎮(zhèn)，因此客流量巨大。該車站不僅是紐約市繁忙的火車站，也是全美國(guó)繁忙的鐵路樞紐，客流量是美鐵系統(tǒng)第二繁忙的華盛頓聯(lián)合車站兩倍以上。車站大樓占據(jù)兩個(gè)街區(qū)，被第七大道和第八大道，第31街和第33街包圍。

景點(diǎn)景觀

紐約賓州車站地處東北走廊鐵路線電氣化城際鐵路的中點(diǎn)，南至費(fèi)城，巴爾的摩，華盛頓，北抵波士頓。城際客車由美鐵營(yíng)運(yùn)，美鐵繁忙的列車東北區(qū)域號(hào)，和高速列車阿西樂(lè)特快均在此?？?；通勤鐵路的部份則為長(zhǎng)島鐵路及新澤西捷運(yùn)所有。2015年有10,189,521人次在本站乘坐美鐵列車，2016年的客流量則為10,436,909人次，客流量是美鐵系統(tǒng)第二繁忙的華盛頓聯(lián)合車站兩倍以上。車站代碼為國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)機(jī)場(chǎng)代碼ZYP，美鐵和新澤西捷運(yùn)代碼為NYP。

該站尚有紐約地鐵第七大道線及第八大道線的列車，即1,2,3和A,C,E六條地鐵線通行。數(shù)條巴士線路也可抵達(dá)車站。紐新航港局過(guò)哈德遜河捷運(yùn)則在1個(gè)街區(qū)以外的第六大道設(shè)置33街車站。

歷史沿革

綜述

賓夕法尼亞車站由賓夕法尼亞鐵路公司（Pennsylvaniarailroad,PRR）建造并使用。當(dāng)時(shí)賓州鐵路在各大城市設(shè)置車站均以“賓夕法尼亞車站”命名，該公司破產(chǎn)后，車站仍維持原名。車站建筑由“McKim,Mead&White公司”設(shè)計(jì)，1910年車站建成使用。原車站大量使用裝飾藝術(shù)，是紐約市建筑史上的杰作。但是由于1950年代鐵路公司經(jīng)濟(jì)狀況惡化，被迫出售土地，原車站主樓被拆毀，在原址新建賓州大廈以及麥迪遜廣場(chǎng)花園，車站位于大樓內(nèi)部。地下月臺(tái)區(qū)則維持原樣。

建造

直至20世紀(jì)初，賓夕法尼亞鐵路公司只延伸至哈德遜河的北岸。紐約市中心曼哈頓島的旅客若要搭乘火車，必須乘坐渡船度過(guò)哈德遜河并在河岸“換乘區(qū)”乘坐火車。而其主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，紐約中央鐵路公司率先由北向南進(jìn)入曼哈頓島，并在中城42街建立車站（即大中央車站）。

最初賓州鐵路考慮在哈德遜河建設(shè)一座大型鐵路橋。但紐約州政府要求此項(xiàng)工程必須和新澤西州的其他鐵路公司商議。但是經(jīng)過(guò)磋商后，其余鐵路公司均表示不感興趣。因此，賓州鐵路轉(zhuǎn)而試圖建造隧道，然而當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸主要?jiǎng)恿φ羝麢C(jī)車無(wú)法長(zhǎng)時(shí)間在地下運(yùn)行，加之紐約州政府1908年7月1日后將禁止蒸汽機(jī)車進(jìn)入曼哈頓地區(qū)。然而，20世紀(jì)初電力機(jī)車發(fā)展讓長(zhǎng)距離鐵路地下化成為可能。1901年12月12日，賓州鐵路總裁AlexanderCassatt宣布將建造隧道溝通澤西市和紐約市，并在曼哈頓島西部34街建設(shè)大型車站，即為如今的賓州車站。

1903年，哈德遜河隧道正式開(kāi)工，為兩座單線隧道。同時(shí)，溝通曼哈頓島和皇后區(qū)的東河隧道也開(kāi)工。隧道為四座單線隧道，并聯(lián)結(jié)長(zhǎng)島鐵路（當(dāng)時(shí)為賓州鐵路控股公司）和陽(yáng)光調(diào)車場(chǎng)（SunnysideYard），后者位于皇后區(qū)，為賓州車站的主要附屬調(diào)車場(chǎng)和車輛段。電氣化最初為600伏直流第三軌供電，后在1930年代改為11,000交流架空電纜，和賓州鐵路路網(wǎng)相一致。

在20世紀(jì)初，大型鐵路地下隧道還是新鮮事物。1907年，適逢在維吉尼亞州詹姆斯敦市舉行世界博覽會(huì)以慶祝北美洲第一個(gè)英國(guó)永久殖民地誕生300周年之際，賓州鐵路將一段隧道管運(yùn)至?xí)?chǎng)公開(kāi)展出。隨后，這段直徑23英尺（約7米）的隧道管被安裝在東河地下。1906年10月9日，哈德遜河隧道竣工，1908年3月18日，東河隧道建成通車。車站設(shè)施于1904年5月1日開(kāi)工，1910年11月27日正式啟用。據(jù)州際通商委員會(huì)（ICC）公布的數(shù)字，整個(gè)車站和鐵路地下化共耗資一億一千四百萬(wàn)美元（按2011年物價(jià)標(biāo)準(zhǔn)則為27億美元）。

賓州鐵路總裁AlexanderCassatt在車站完工前即去世，車站建成后，為表彰其對(duì)賓州鐵路公司的發(fā)展作出的貢獻(xiàn)，在車站內(nèi)樹(shù)立其塑像以示紀(jì)念。

1910年賓夕法尼亞車站由粉紅色花崗巖建造，具有醒目的，多里安式石柱圍繞成的柱廊。柱廊設(shè)計(jì)巧妙的勾勒出車站的邊界。McKim,Mead&White公司承建的車站大樓以直截了當(dāng)?shù)匿摻畈ＡУ脑屡_(tái)天篷和寬大的大廳為紐約市營(yíng)建了一座激動(dòng)人心的大門。車站大門仿照德國(guó)柏林市勃蘭登堡門，兩條通道分別將乘客引向賓州車站的兩個(gè)鐵路系統(tǒng)：賓夕法尼亞鐵路和長(zhǎng)島鐵路。候車大廳帶有古羅馬卡拉卡拉浴場(chǎng)的特色，規(guī)模近似羅馬圣彼得大教堂中殿。墻體下部由鋼筋支架外敷以石膏，以模擬古羅馬式建筑常用材料洞石。大廳為紐約市大的室內(nèi)公共場(chǎng)所，也是世界上大的室內(nèi)公共場(chǎng)所之一，共計(jì)7英畝（2.8公頃）。巴爾的摩大陽(yáng)報(bào)曾于2007年回顧到：“(賓州車站)是由一座巖石，玻璃，雕塑組成的人類能想像出來(lái)的龐大的建筑。“歷史學(xué)家JillJonnes在著作《征服高登——鍍金時(shí)代的史詩(shī)》中趁賓州車站為“運(yùn)輸史上的多里安神廟”。

在車站長(zhǎng)達(dá)半個(gè)世紀(jì)的賓夕法尼亞鐵路時(shí)代(1910-1963)，每日有大量城際列車始發(fā)終到。賓州鐵路的長(zhǎng)途列車可抵達(dá)芝加哥，圣路易斯等大中城市，并通過(guò)和其他鐵路公司接駁，聯(lián)運(yùn)的方式，前往邁阿密以及西部城市。除了長(zhǎng)島鐵路外，還有紐黑文鐵路公司，利哈伊谷鐵路公司（LehighValleyRailroad）也使用本車站。第一次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)政府機(jī)構(gòu)美國(guó)鐵道管理局（USRA）曾接管全國(guó)鐵路系統(tǒng)，并指示巴爾的摩和俄亥俄鐵路公司從紐約前往華盛頓特區(qū)，芝加哥和圣路易斯的列車?？抠e州車站，直至1926年。車站見(jiàn)證了第二次世界大戰(zhàn)期間客流的激增，以及50年代開(kāi)始的城際鐵路運(yùn)輸大衰退。

地上車站大樓拆除

1950年代，賓州鐵路試圖從維護(hù)龐大的車站的負(fù)擔(dān)中解救出來(lái)，通過(guò)開(kāi)發(fā)賓夕法尼亞車站占據(jù)的地面土地獲利。

1958年時(shí)，賓州車站曾經(jīng)有一次小規(guī)模的裝修，候車室內(nèi)的石柱被粉刷一新，并在大廳里增設(shè)了一個(gè)售票窗口。劉易斯·芒福德曾在紐約時(shí)報(bào)樂(lè)觀的評(píng)論道：“對(duì)于這個(gè)車站而言，已經(jīng)不需要再做什么變化了?！暗鞘聭B(tài)發(fā)展證明了他的錯(cuò)誤。1962年，賓州鐵路提出拆毀車站大樓，空出的土地上新建賓州大廈和曼迪遜廣場(chǎng)花園。作為回報(bào)，兩座大樓的業(yè)主將為賓州鐵路在地下新建一座現(xiàn)代化，全空調(diào)的小型車站，并且擁有曼迪遜廣場(chǎng)花園25%的股權(quán)。1963年10月，在賓州鐵路總裁StuartT.Saunders任內(nèi)，地上結(jié)構(gòu)開(kāi)始了拆毀工程，車站地下的月臺(tái)并未受影響。1968年，由CharlesLuckman設(shè)計(jì)的麥迪遜廣場(chǎng)花園計(jì)劃被公布。

在當(dāng)時(shí)，維護(hù)一個(gè)龐大的車站需要不菲的資金。拆除車站爭(zhēng)論焦點(diǎn)集中在，將利用率已經(jīng)不如從前的舊車站僅僅作為一座城市紀(jì)念碑而保存，還是選擇用更新的，能獲得經(jīng)濟(jì)效益的大樓取而代之，那一種更有意義？紐約時(shí)報(bào)編輯曾評(píng)論道：“紐約市得到了它想得到的（土地），付出了它愿意付出的代價(jià)，也得到了它應(yīng)得的一切（爭(zhēng)論）?！爆F(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)師，無(wú)論風(fēng)格是否和車站相同，都迫不及待的發(fā)表保護(hù)車站的言論。他們團(tuán)結(jié)起來(lái)，把車站稱為“瑰寶”并說(shuō)道：“不要拆了車站，而是復(fù)興它！”車站大樓的拆除是1960年代鐵路客運(yùn)大蕭條的標(biāo)志性事件，在全國(guó)引起爭(zhēng)議，并在國(guó)際上引起眾多反響。拆除工作開(kāi)始后，紐約時(shí)報(bào)編輯評(píng)論道：

“直到第一次爆破拆除之前，沒(méi)有人相信賓州車站會(huì)被拆除；沒(méi)有人會(huì)相信紐約政府竟然容忍這種有著羅馬時(shí)代般典雅的高大，精致建筑瑰寶的史無(wú)前例的破壞行動(dòng)！”

賓州車站的拆除給紐約市的城市建筑帶來(lái)了持久的傷痛。一幅著名的新聞圖片，在新澤西州麥德蘭垃圾填埋場(chǎng)的車站大樓女神柱的殘骸，深刻的揭示了這種傷痛和愧疚。車站拆除也導(dǎo)致了紐約市乃至全國(guó)的保護(hù)經(jīng)典建筑的浪潮。車站其中一個(gè)雕像，安放在密蘇里州堪薩斯城，作為該市的鷹級(jí)童軍紀(jì)念碑。布魯克林博物館，加拿大渥太華聯(lián)合車站，以及芝加哥聯(lián)合車站主樓還能部分體現(xiàn)當(dāng)年車站的風(fēng)格。

舊車站的雄鷹雕塑存留的有：兩座位于賓州大廈/曼迪遜花園廣場(chǎng)大樓，一座位于糕包聯(lián)盟學(xué)院內(nèi)，三座位于長(zhǎng)島市的美國(guó)商船學(xué)院和Hicksville長(zhǎng)島鐵路車站內(nèi)，四座位于費(fèi)城市市場(chǎng)街大橋上，一座位于弗吉尼亞州“漢普敦-悉尼學(xué)院”內(nèi)，另有一座位于華盛頓特區(qū)的國(guó)立動(dòng)物園內(nèi)。

賓州車站的拆毀及印發(fā)的爭(zhēng)議最終導(dǎo)致了“紐約地標(biāo)建筑保護(hù)法“的通過(guò)，在該法令的要求下，市內(nèi)另一座主要鐵路車站大中央車站得以保留。由羅伯·摩斯主導(dǎo)的紐約市發(fā)展計(jì)劃也受到公眾的質(zhì)疑，并促進(jìn)了“下曼哈頓高速公路計(jì)劃”的最終取消。都市復(fù)興計(jì)劃開(kāi)展以來(lái)的現(xiàn)代主義思想受到打擊，而紀(jì)念物保存主義開(kāi)始抬頭。