基本介紹

捷豹D-TYPE出現(xiàn)在1954年初，源自Malcolm Sayer的推動，他渴望打造超越C-type的車型。在C-TYPE功成隱退之際，它的繼任者已躍躍欲試。同樣是純粹賽車，同樣出自馬爾科姆·賽亞爾之手，D-TYPE突破性地使用了無大梁單體車身結構，如今讓億萬人瘋狂的F1賽車正是繼承了這一設計理念。

1955年，Malcolm將D-type的車頭加長7.5英寸，經(jīng)典E-type車型的影子開始從這款純正跑車的造型中顯現(xiàn)。1956年，捷豹暫停參加比賽，但在打造系列量產(chǎn)車型方面取得小幅進展。捷豹在剩余D-type賽車的基礎上，生產(chǎn)出16輛可上路的XKSS車型，配備風擋玻璃及簡易的頂棚。

產(chǎn)品設計

設計

在C-TYPE功成隱退之際，它的繼任者已躍躍欲試。同樣是純粹賽車，同樣出自馬爾科姆·賽亞爾之手，D-TYPE突破性地使用了無大梁單體車身結構，如今讓億萬人瘋狂的F1賽車正是繼承了這一設計理念。

捷豹D-TYPE是它那個時代最具競爭力的賽車了，因為它根本就不是為了上路駕駛而設計的。單體橫造合金車體、高效空氣動力學造型設計使得它在1954－1957年的勒芒比賽中具有絕對的優(yōu)勢，掀起了捷豹狂潮。

不僅如此，D-TYPE在設計中充分考慮了空氣動力學性能，使車身不僅輕盈而且堅固。從1955到1957年，捷豹憑借這款利器在勒芒賽道上實現(xiàn)了三連冠的傳奇?zhèn)I(yè)，在賽車界的聲望可謂如日中天。

發(fā)動機，前置發(fā)動機的位置亦有所下降。Malcolm為該車型的尾部加入尺寸較大的尾翼，提高高速行駛時的方向穩(wěn)定性，甚至車輛底部的氣流都經(jīng)過優(yōu)化，這是當今量產(chǎn)車型才普遍采用的設計。該車型的燃料存放在彈性燃料袋中，這是源自飛機的設計理念。

Malcolm擁有將設計理念變成現(xiàn)實的過人才能，D-type于1954年參加勒芒耐力賽即艷驚四座。它擁有卓越的空氣動力性能，試車時就將往年的單圈最佳成績縮短5秒，還在馬爾森直道創(chuàng)下275公里/小時的速度紀錄。不過，受到燃料供應問題的影響，最終法拉利375 Plus Le Mans以1圈優(yōu)勢戰(zhàn)勝D-type。D-type在1955和1956年奪回冠軍，在1957年，還包攬了第一、第二、第三、第四和第六。

品牌介紹

JAGUAR捷豹品牌始于1932年，專注于打造高性能豪華轎車，E-TYPE系列是其經(jīng)典，以其誘人設計/優(yōu)異性能以及精湛工藝而著稱。

捷豹，正如其名稱和徽標一樣，充滿動感。我們一直相信汽車是我們所能制造出來的最動感的產(chǎn)物。了解更多有關捷豹屢獲殊榮的車型設計和造車之道，探索捷豹傳奇。

一直以來，捷豹專注于打造高性能豪華轎車，以誘人設計、優(yōu)異性能和精湛工藝著稱。而今，捷豹汽車充滿生命力的躍動與靈性更展露無遺。

自從1935年第一輛捷豹汽車誕生以來，我們在捷豹創(chuàng)始人威廉?里昂斯爵士精神的激勵下，不斷打破疆界，推陳出新。里昂斯爵士堅持認為，捷豹制造的每輛汽車都集性能和美觀之大成。這一絕不妥協(xié)的態(tài)度，至今仍是捷豹的動力之源。

捷豹的基因深入每個車型：線條純粹簡約、操控靈敏，動力澎湃，堅持本性。

在英國和世界各地，我們創(chuàng)造出成千上萬的就業(yè)機會，秉承并始終踐行公司成立之初的各項原則。