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大韓航空007號(hào)班機(jī)空難

#空難# 0 0
大韓航空007號(hào)班機(jī)遭擊落事件,發(fā)生于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1983年9月1日清晨,大韓航空007號(hào)班機(jī)進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空,遭蘇聯(lián)空軍Su-15攔截機(jī)攻擊,墜落于庫(kù)頁(yè)島西南方的公海。機(jī)上搭載240名乘客以及29名機(jī)組員共269人,包括韓國(guó)旅客75人、美國(guó)旅客61名、日本旅客22人、中國(guó)臺(tái)灣旅客25人、中國(guó)香港旅客6人、其他國(guó)家旅客51人都全數(shù)罹難。美國(guó)眾議員拉里?麥當(dāng)勞也搭乘這架班機(jī)預(yù)定前往漢城參加美韓共同防御條約簽訂三十周年紀(jì)念儀式。
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班機(jī)資料

007號(hào)班機(jī),波音747-200型飛機(jī),機(jī)號(hào)HL7442,機(jī)長(zhǎng)千炳寅、副機(jī)長(zhǎng)孫東輝、飛航工程師金義東。機(jī)上搭載240名乘客以及29名機(jī)組員,包括韓國(guó)旅客75人、美國(guó)旅客61名、日本旅客22人、中國(guó)臺(tái)灣旅客25人、中國(guó)香港旅客6人、其他國(guó)家旅客51人。美國(guó)眾議員拉里?麥當(dāng)勞(Larry McDonald)也搭乘這架班機(jī)預(yù)定前往漢城參加美韓共同防御條約簽訂三十周年紀(jì)念儀式。

8月31日,從美國(guó)紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛,中停阿拉斯加州安克拉治加油,預(yù)計(jì)在9月1日當(dāng)?shù)貢r(shí)間3:00(即13:00(UTC))降落在韓國(guó)漢城(今首爾)的金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)(現(xiàn)今國(guó)際線班機(jī)已改降仁川國(guó)際機(jī)場(chǎng))。

事件經(jīng)過

以下時(shí)間均為東京/漢城時(shí)間,減1小時(shí)為北京/香港時(shí)間,減9小時(shí)為UTC時(shí)間。

8月31日

13:05 KAL007從紐約的肯尼迪機(jī)場(chǎng)起飛。

20:30 班機(jī)抵達(dá)安克拉治中停加油。

21:20 班機(jī)預(yù)定的出發(fā)時(shí)間,照表應(yīng)可在漢城金浦機(jī)場(chǎng)開場(chǎng)(當(dāng)?shù)?6:00)前到達(dá)。

21:50 班機(jī)晚了30分鐘才出發(fā)準(zhǔn)備起飛。

22:00 班機(jī)離陸。

22:02 班機(jī)爬升后往方位角245度飛行,即Bethel中途導(dǎo)航點(diǎn)的方向。(方位角90、180、270、360(=0)分別為東、南、西、北)

22:27 班機(jī)偏離預(yù)定航道J501以北11公里,航管并無(wú)發(fā)出警告。

22:49 班機(jī)偏離預(yù)定航道以北22公里,進(jìn)入阿拉斯加美國(guó)空軍“撒蒙王”雷達(dá)站的監(jiān)控范圍。但因雷達(dá)站沒有管制權(quán),因此并無(wú)發(fā)出警告。

9月1日

00:51 蘇聯(lián)的防空雷達(dá)確認(rèn)飛機(jī)在堪察加半島東北飛行,當(dāng)時(shí)判定為美軍軍機(jī)。

01:30 KAL007侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空,蘇聯(lián)空軍戰(zhàn)機(jī)升空試圖攔截。

02:28 KAL007通過堪察加半島,從蘇聯(lián)雷達(dá)消失。

02:36 KAL007接近庫(kù)頁(yè)島,蘇聯(lián)空軍進(jìn)入警戒狀態(tài)。

03:05 KAL007與后面晚2分鐘起飛的KAL015班機(jī)通話。

03:08 蘇聯(lián)防空軍的蘇-15戰(zhàn)斗機(jī)找到KAL007,但因?yàn)樘焐璋?,無(wú)法認(rèn)出機(jī)型。

03:20 東京飛航情報(bào)區(qū)的區(qū)管中心準(zhǔn)許了KAL007的高度變更請(qǐng)求,因節(jié)省燃料所以拉高飛行高度。

03:21 蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)施威嚇射擊,因沒有裝備曳光彈,所以只發(fā)射了徹甲彈。

03:23 KAL007拉高飛行高度到達(dá)35,000英尺,速度變慢,蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)追上該機(jī)。

03:23 攻擊命令下達(dá)。

03:25 發(fā)射紅外線導(dǎo)引及雷達(dá)導(dǎo)引式導(dǎo)彈(推測(cè)為R-98R和R-98T)各一枚,30秒后紅外線導(dǎo)引導(dǎo)彈命中KAL007的尾翼,造成液壓及電力系統(tǒng)受損(據(jù)ICAO調(diào)查報(bào)告推測(cè)),機(jī)身上升一下后開始下降。

03:26 KAL007向東京區(qū)管中心報(bào)告急速失壓,請(qǐng)求降低高度到10,000英尺。

03:27 飛航資料記錄器(黑匣子)的記錄到此為止,KAL007繼續(xù)往下墜。

03:38 蘇聯(lián)以及北海道稚內(nèi)的雷達(dá)內(nèi)的KAL007消失,日本的漁船“第五十八千鳥丸”在海馬島北18.5里聽到飛機(jī)爆音。

事件反響

1983年9月1日,美國(guó)總統(tǒng)里根發(fā)表電視講話,稱蘇聯(lián)表面上鼓吹對(duì)和平的向往和推動(dòng)全球裁軍,但背后卻快速無(wú)情地做出恐怖主義行徑,奪取無(wú)辜民眾的生命。擊落民航客機(jī),是對(duì)手無(wú)寸鐵平民的冷血屠殺暴行,不可原諒及應(yīng)受到國(guó)際制裁與譴責(zé)。這個(gè)消息迅速在韓國(guó)傳開,舉國(guó)哀哭一片。

1983年9月3日,韓國(guó)首都漢城爆發(fā)反蘇示威。

1983年9月4日,日本海上保安廳巡邏船上的警員在出事海域向蘇聯(lián)巡邏船尋問失事客機(jī)情況??蜋C(jī)失事后,由于蘇聯(lián)方面的不配合,調(diào)查人員無(wú)法找到飛機(jī)的飛行紀(jì)錄儀。

1983年9月6日,失事客機(jī)遇難者親屬到事發(fā)海域祭奠。

為此,日本、蘇聯(lián)和美國(guó)出動(dòng)飛機(jī)和艦只搜尋,但在動(dòng)用了一切現(xiàn)代化手段后,仍沒有找到這架客機(jī)的蹤跡,搜尋工作不得不停下來(lái)。對(duì)于這一事件,當(dāng)時(shí)的蘇聯(lián)塔斯社報(bào)道稱,在這架客機(jī)侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空后不久,飛機(jī)就從雷達(dá)上消失了。到了9月9日,蘇聯(lián)對(duì)外承認(rèn),由于這架飛機(jī)侵犯蘇聯(lián)領(lǐng)空,在多次警告無(wú)效后被擊落。對(duì)此,美國(guó)迅速確定了自己的立場(chǎng):007號(hào)航班因偏離航線而被蘇聯(lián)戰(zhàn)機(jī)擊落。

日本、美國(guó)和蘇聯(lián)都出動(dòng)飛機(jī)和艦只進(jìn)行搜尋,圖為1983年9月22日,美國(guó)一艘護(hù)衛(wèi)艦和一艘打撈船在薩哈林島附近的莫涅龍島搜尋失事客機(jī)。

1983年12月21日,蘇聯(lián)軍方展示部分失事客機(jī)殘骸。

1984年8月31日,大韓航空客機(jī)遇襲一周年,在華盛頓拉斐特廣場(chǎng),人們擺上紙制的墓碑,祭奠遇難者。在客機(jī)被擊落的13年來(lái),圍繞這些問題,各種說法撲朔迷離。

事件調(diào)查

KAL-007號(hào)班機(jī)失事后,由于蘇聯(lián)方面的不配合,調(diào)查人員無(wú)法找到飛機(jī)的飛行紀(jì)錄儀。1983年底,聯(lián)合國(guó)的一個(gè)獨(dú)立調(diào)查小組根據(jù)已有的證據(jù)進(jìn)行調(diào)查,提出飛機(jī)嚴(yán)重偏離航向的原因可能是在阿拉斯加州安克拉治起飛時(shí)副機(jī)長(zhǎng)錯(cuò)誤輸入坐標(biāo)導(dǎo)致飛機(jī)偏航;另外一個(gè)可能原因是飛機(jī)起飛后機(jī)長(zhǎng)忘記將HDG(磁航向)模式更改為INS模式(慣性導(dǎo)航系統(tǒng)),但這是標(biāo)準(zhǔn)的飛行程序,經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)長(zhǎng)理應(yīng)不會(huì)出現(xiàn)如此低級(jí)的失誤,所以調(diào)查人員認(rèn)為出現(xiàn)第二種原因的可能性比較小。

蘇聯(lián)解體后,俄羅斯公開承認(rèn)擁有KAL007號(hào)航班的飛行記錄器,并于1992年將其歸還給韓國(guó)。 國(guó)際民航組織經(jīng)過新一輪的獨(dú)立調(diào)查后在1993年提出最終報(bào)告。調(diào)查小組發(fā)現(xiàn),KAL007號(hào)航班在安克拉治起飛后一直到被擊落,一直使用HDG(磁航向)模式做為自動(dòng)駕駛的導(dǎo)航,也就是說客機(jī)在起飛后機(jī)長(zhǎng)并沒有執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)飛行模式,將HDG(磁航向)模式更改為INS模式(慣性導(dǎo)航系統(tǒng)),這是導(dǎo)致KAL007號(hào)航班偏航進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空的原因。

KAL007號(hào)航班機(jī)長(zhǎng)的大意,加上蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員對(duì)形勢(shì)的錯(cuò)誤判斷,直接導(dǎo)致空難的發(fā)生。

蘇聯(lián)國(guó)土防空軍在007號(hào)進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空又離開的一個(gè)小時(shí)中一直監(jiān)視著它,當(dāng)它再次進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空時(shí)認(rèn)定它是軍事飛機(jī)。三架從Dolinsk-Sokol起飛的蘇-15和一架從Smirnykh起飛的MiG-23成功地目視確認(rèn)了這架飛機(jī),后來(lái)Genadi Osipovich在1991年回憶“我發(fā)射了四次,打了超過兩百發(fā)炮彈,看在上帝的份上,我裝的全是穿甲彈,不是能燃燒的曳光彈。我懷疑有沒有人能在夜里看見它們……”1991年接受采訪時(shí)Genadi Osipovich講述了當(dāng)時(shí)的情形,和蘇聯(lián)當(dāng)時(shí)官方說法不同的是他說他告知地面控制中心007號(hào)“有閃動(dòng)的燈光”。他又說“我看到了兩排窗戶,就知道那是一架波音飛機(jī),我知道這是民用飛機(jī)(不是RC-135)但是這對(duì)我無(wú)所謂,要知道把民用機(jī)改裝為軍事用途是很容易的……”他也沒有向地面描述飛機(jī)的細(xì)節(jié)“我沒告訴地面人員那是一架波音,他們也沒有問我”。

1992年俄國(guó)總統(tǒng)葉利欽公布了事件后幾周內(nèi)的五項(xiàng)蘇聯(lián)最高機(jī)密備忘錄[note4]。其中包括了克格勃首腦克布里切夫和國(guó)防部長(zhǎng)烏斯季諾夫的通訊,表明他們已經(jīng)知道007號(hào)的殘骸位置,進(jìn)行的搜救是做做樣子,讓美國(guó)海軍分心。他們?cè)谑录?0天后的10月20日得到了黑匣子,并決定將此事件保密,因?yàn)楹谙蛔蛹o(jì)錄的座艙通話與蘇聯(lián)堅(jiān)稱的這是一次精心策劃的間諜飛行行動(dòng)說法相矛盾。

“我們的艦只正在日本海進(jìn)行模擬搜救以誤導(dǎo)美國(guó)和日本。等到我們具體的計(jì)劃一完成就會(huì)停止這些活動(dòng)……

而如果飛行紀(jì)錄儀被轉(zhuǎn)交給西方,將其中的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,就會(huì)得出與(我們說的)飛行性質(zhì)相反的結(jié)論其結(jié)果必然又是一場(chǎng)反蘇風(fēng)潮的歇斯底里。

考慮到這些事,不將紀(jì)錄儀轉(zhuǎn)交給國(guó)際民用航空組織(ICAO)或任何有能力解讀的第三方團(tuán)體是很有必要的,蘇聯(lián)擁有這一儀器的事實(shí)必須保密……

只要美國(guó)和日本一天對(duì)紀(jì)錄儀的事一無(wú)所知,我們就必須采取措施不泄漏消息。

等待你的批準(zhǔn)。

”——D.烏斯季諾夫,V.克布里切夫(photo[note5])December1983"第三份備忘錄表明了蘇-15截?fù)魴C(jī)飛行員沒有嘗試與KAL007進(jìn)行無(wú)線電聯(lián)系,截?fù)魴C(jī)也沒有發(fā)射警告的曳光彈。

"如果西方得到了飛行紀(jì)錄儀,其數(shù)據(jù)可用于:證明截?fù)魴C(jī)沒有試圖在121.5M赫茲上與入侵機(jī)建立對(duì)話,也沒有在最后階段發(fā)射警告曳光彈"

蘇聯(lián)海軍的搜索只是佯動(dòng),而同時(shí)心知肚明殘骸在另一處的說法也得到了俄羅斯國(guó)家近代史檔案館副館長(zhǎng)MikhailProzumentshchikov紀(jì)念擊落事件20周年的文章證明。他說:"正因?yàn)樘K聯(lián)自然而然地更清楚它落在哪兒...也就很難指望發(fā)現(xiàn)什么,因此蘇聯(lián)對(duì)這個(gè)行動(dòng)并不是特別感興趣。"

有分析認(rèn)為,KAL007事件是里根政府蓄意制造的一起國(guó)際陰謀。被擊落的并非真正的KAL007民航客機(jī),而是美國(guó)偽造的間諜飛機(jī)。

親自下達(dá)攻擊指令的蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍區(qū)司令伊萬(wàn)-特列奇楊科上將多年后披露稱,飛機(jī)墜毀后,蘇聯(lián)開始組織打撈,但并沒有發(fā)現(xiàn)很多喪生者的遺體或遺物,這證明了當(dāng)時(shí)這架“客機(jī)”內(nèi)并沒有那么多的乘客。

最初蘇聯(lián)專家認(rèn)定機(jī)組成員為18人,但隨后由于發(fā)現(xiàn)了數(shù)目眾多的電子偵察設(shè)備的殘骸,才又將機(jī)組成員的人數(shù)從原來(lái)的18人最終鎖定為28人。而且專家判定多出的10個(gè)人并非亞洲人,而是西方人,很有可能是美國(guó)情報(bào)部門的電子專家。特列奇楊科說:“我們打撈了大量無(wú)線電偵察設(shè)備的殘骸。這些永遠(yuǎn)都是無(wú)法洗刷或隱藏的罪證?!?/p>

事件結(jié)果

后來(lái)在1993年8月19日,韓國(guó)政府通過俄羅斯駐韓使館向俄政府轉(zhuǎn)交了包括要求俄羅斯政府對(duì)10年前蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)擊落韓國(guó)客機(jī)而造成的生命財(cái)產(chǎn)損失進(jìn)行賠償?shù)囊环菪偶?。這是韓國(guó)政府首次向俄羅斯政府正式就該事件提出賠償要求。這封信件沒有提出具體的賠償金額,但建議韓俄雙方就賠償問題進(jìn)行協(xié)商。據(jù)韓國(guó)大韓航空公司統(tǒng)計(jì),該事件造成的人員傷亡損失為1500萬(wàn)美元,飛機(jī)及營(yíng)業(yè)損失為8400萬(wàn)美元。

1992年11月19日,訪韓的俄羅斯總統(tǒng)葉利欽親手將“黑匣子”交還給韓國(guó)總統(tǒng)盧泰愚。

事件影響

大韓航空反應(yīng)

007班機(jī)所飛的R20航道,由于離蘇聯(lián)領(lǐng)空僅約144公里,因此此航道被停用,之后的班機(jī)改飛離蘇聯(lián)領(lǐng)空較遠(yuǎn)(堪察加半島以南約288公里)的R80航道。

美國(guó)方面反應(yīng)

美國(guó)政府因此事件,宣布開放部份的GPS(全球定位系統(tǒng))功能給民間使用。

蘇聯(lián)方面反應(yīng)

當(dāng)時(shí)擊落客機(jī)的蘇軍飛行員,至今仍然認(rèn)為自己擊落的是一架間諜飛機(jī)。

對(duì)冷戰(zhàn)的影響

北大西洋公約組織成員國(guó)以及澳洲,新西蘭,日本等盟友國(guó)與蘇聯(lián)為首的東歐社會(huì)主義陣營(yíng)國(guó)家在該事件發(fā)生后處于劍弩拔張之勢(shì)。1983年亦是冷戰(zhàn)時(shí)期美國(guó)與蘇聯(lián)關(guān)系最為緊張的一年,而007班機(jī)被擊落后險(xiǎn)些成為東西方世界開戰(zhàn)的導(dǎo)火索。多個(gè)西方國(guó)家紛紛譴責(zé)蘇聯(lián)空軍擊落民用客機(jī)的行為,蘇聯(lián)與多國(guó)的外交關(guān)系亦因此陷入了一個(gè)低谷狀態(tài)。

文化方面影響

事件發(fā)生不久后,美國(guó)《時(shí)代》周刊(Times)在一期雜志中以此為封面故事?!稌r(shí)代》周刊關(guān)于此事件的封面,可以看到《時(shí)代》并不知道擊落韓航007的機(jī)型是什么,因?yàn)楫嬛械能姍C(jī)均為米格-23。

2003年由香港亞洲電視拍攝的電視劇《萬(wàn)家燈火》,劇中一角"高麗"(萬(wàn)綺雯飾)因乘坐1983年途中被蘇聯(lián)擊落的大韓班機(jī)飛往韓國(guó)而被殺。但劇中班機(jī)出發(fā)地是日本。

此次空難被攝制成空中浩劫第九季的第五集,空中浩劫9-05.客機(jī)遇襲 Target is Destroyed(大韓航空007號(hào))·1983

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世界洪水災(zāi)害排行榜 世界歷史上十大最嚴(yán)重的洪水 1931年的洪水最可怕
洪水是大自然最可怕的自然災(zāi)害之一,歷史上最嚴(yán)重的洪水已經(jīng)使數(shù)百萬(wàn)人陷入厄運(yùn)之中。那么歷史上最嚴(yán)重的洪水災(zāi)害有哪些呢?本篇文章為你盤點(diǎn)世界歷史上十大最嚴(yán)重的洪水災(zāi)害,分別是1931年長(zhǎng)江洪水、1887年黃河洪水、1938年黃河洪水、1911年長(zhǎng)江洪水、1935年長(zhǎng)江洪水、圣費(fèi)利克斯的洪水、越南洪水、圣盧西亞的洪水、1949年?yáng)|危地馬拉洪水等。
世界十大生態(tài)災(zāi)難 人類造成的生態(tài)災(zāi)難 最嚴(yán)重的災(zāi)難
颶風(fēng)、地震等天災(zāi)不是人類可以控制的,但是地球上一些致命災(zāi)害卻是人類一手造成的人禍。人類大量消耗地球資源,由此造成的長(zhǎng)期影響威脅著生態(tài)系統(tǒng)和人類自身。本文將盤點(diǎn)人類歷史上最嚴(yán)重的十大生態(tài)災(zāi)難,有印度博帕爾毒氣泄漏案、切爾諾貝利事故、萊茵河污染事件、英國(guó)海域石油污染事件、“埃克森·瓦爾迪茲”號(hào)油輪漏油事故等。以下是詳細(xì)內(nèi)容,一起來(lái)看看吧。
世界十大毀滅性的自然災(zāi)害 最嚴(yán)重的自然災(zāi)害盤點(diǎn) 感受大自然的恐怖
大自然有著非常強(qiáng)大的力量,地震、海嘯、洪水、火山甚至可以瞬間消滅一個(gè)文明。本文將為各位盤點(diǎn)世界十大毀滅性自然災(zāi)害,有1931年長(zhǎng)江水災(zāi)、1887年黃河大水災(zāi)、華縣地震、博拉旋風(fēng)、加爾各答氣旋、印度洋海嘯等。以下是詳細(xì)內(nèi)容,一起來(lái)看看吧。
人類史上十次驚世災(zāi)難 死傷人數(shù)最多的一次災(zāi)難是什么
災(zāi)難是指自然的或人為的嚴(yán)重?fù)p害帶來(lái)對(duì)生命的重大傷害。而在人類漫長(zhǎng)的人類發(fā)展歷史上,各類的天災(zāi)人禍?zhǔn)菬o(wú)法避免的歷程。本文將盤點(diǎn)人類史上十次驚世災(zāi)難,有蒙古帝國(guó)遠(yuǎn)征、查士丁尼瘟疫、第二次世界大戰(zhàn)、1918年西班牙大流感、黑死病等。以下是詳細(xì)內(nèi)容,一起來(lái)看看吧。
世界十大安全事故 史上最慘烈的安全事故盤點(diǎn) 這些事故傷亡慘重
生命安全是對(duì)自己,對(duì)社會(huì)和家庭的負(fù)責(zé),然而近些年來(lái),各類安全事故相繼頻發(fā),損失重大,本文盤點(diǎn)了十大世界最慘重的事故,總結(jié)了一份世界事故排名榜,其中有切爾諾貝利事故、印度博帕爾毒氣泄漏事故、哈利法克斯大爆炸、印度比哈爾鐵軌事故、本溪湖煤礦爆炸、泰坦尼克號(hào)等世界安全事故,下面來(lái)看下!
地球上十大最具破壞力的天災(zāi) 可怕的自然災(zāi)害
天災(zāi),指自然災(zāi)害。地球上的自然變異,包括人類活動(dòng)誘發(fā)的自然變異,無(wú)時(shí)無(wú)刻不在發(fā)生,當(dāng)這種變異現(xiàn)象給人類社會(huì)帶來(lái)危害時(shí),即構(gòu)成自然災(zāi)害。本文將盤點(diǎn)地球上十大最具破壞力的天災(zāi),有旱災(zāi)、洪水、地震、海嘯、火山噴發(fā)等。以下是詳細(xì)內(nèi)容,一起來(lái)看看吧。
盤點(diǎn)世界歷史中最大的十次海嘯 歷史上重大的海嘯有哪些
世界歷史上最大的十次海嘯,有乾隆大海嘯、錫拉島海嘯、印尼海嘯、三陸海嘯、里斯本海嘯等。其中,乾隆大海嘯是1771年八重山地震導(dǎo)致了琉球歷史上最具破壞力的海嘯之一,超過80米高的海嘯襲擊琉球列島,是琉球史和日本史上記錄過最高的海嘯。以下是詳細(xì)內(nèi)容,一起來(lái)看看吧!
世界十大最可怕的雪災(zāi) 全球最嚴(yán)重的雪災(zāi)事件 史上重大雪災(zāi)盤點(diǎn)
暴風(fēng)雪、雪崩等雪災(zāi)是非??膳碌淖匀粸?zāi)害現(xiàn)象,世界歷史上造成重大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的雪災(zāi),可謂比比皆是。那么全球最嚴(yán)重的雪災(zāi)事件是哪個(gè)?史上重大雪災(zāi)有哪些?下面,maigoo小編為大家盤點(diǎn)世界十大最可怕的雪災(zāi),包括1816年無(wú)夏之年、秘魯大雪崩、1916年白色星期五、2008年中國(guó)南方雪災(zāi)、1972年伊朗暴風(fēng)雪等等,一起來(lái)了解下吧。
四川歷史十大地震 四川史上最大的地震 四川歷年大地震盤點(diǎn)
據(jù)史料記載,四川是我國(guó)地震發(fā)生較為頻繁的省份之一。下文maigoo小編就為大家盤點(diǎn)下四川歷史十大地震,有公元前186年川甘陜交界大地震、公元1327年四川省雅安天全大地震、1786年四川省康定-瀘定磨西鎮(zhèn)大地震、1933年四川省茂汶縣迭溪鎮(zhèn)大地震等,一起來(lái)詳細(xì)了解下吧。
史上十大最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)排名 世界上最恐怖的臺(tái)風(fēng) 世界超級(jí)臺(tái)風(fēng)盤點(diǎn)
臺(tái)風(fēng)是無(wú)法避免的自然災(zāi)害,全球多個(gè)國(guó)家都曾受到臺(tái)風(fēng)的影響,損失巨大。本文中,買購(gòu)小編為大家盤點(diǎn)了世界十大超級(jí)臺(tái)風(fēng),名單中包括1979年泰培臺(tái)風(fēng)、2014年威馬遜臺(tái)風(fēng)、1959年瓊安臺(tái)風(fēng),以及1956年溫黛臺(tái)風(fēng)、1959年薇拉臺(tái)風(fēng)、2013年海燕臺(tái)風(fēng)等。其中部分臺(tái)風(fēng)在一個(gè)時(shí)期內(nèi)被譽(yù)為世界上強(qiáng)度最強(qiáng)的臺(tái)風(fēng)。
中國(guó)十大慘重鐵路事故 中國(guó)重大火車事故排名 中國(guó)特大列車事故盤點(diǎn)
道路千萬(wàn)條,安全第一條。鐵路運(yùn)行運(yùn)載量大,路程一般較遠(yuǎn),行車時(shí)的安全尤為重要。下文中maiGoo編輯將帶領(lǐng)大家了解下中國(guó)鐵路重大事故有哪些,例如1981年7月發(fā)生的成昆線442次列車墜橋事故、2011年發(fā)生的甬溫線重大事故等,都造成了無(wú)法挽回的巨大損失。下面一起來(lái)看看中國(guó)十大慘重鐵路事故盤點(diǎn)名單。
河南史上十大強(qiáng)震 河南最嚴(yán)重的地震 河南歷次大地震盤點(diǎn)
河南省境內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,分布著太行山前斷裂帶、聊蘭斷裂帶、華北斷塊南緣斷裂帶等一系列活動(dòng)構(gòu)造帶,是地震災(zāi)害較為嚴(yán)重的省份之一。河南歷史上也曾出現(xiàn)過多次強(qiáng)震活動(dòng),其中5級(jí)以上地震30次、6級(jí)以上地震7次。那么河南歷史大地震有哪些?河南最嚴(yán)重的地震是哪次?下文Maigoo小編就為大家盤點(diǎn)下河南歷史十大地震,有1556年華州大地震、1820年河南許昌地震、1502年河南濮城地震、1587年河南修武東地震、1524年河南許昌張潘店地震等,一起來(lái)詳細(xì)了解下吧。
中國(guó)十大火災(zāi)事故 中國(guó)最嚴(yán)重的火災(zāi)盤點(diǎn) 這些慘重的火災(zāi)案件值得警醒
火災(zāi)對(duì)人群、社會(huì)及環(huán)境容易帶來(lái)難以修復(fù),甚至是無(wú)法修復(fù)的破壞,本文盤點(diǎn)了十起中國(guó)近年大火災(zāi),有新疆克拉瑪依大火、洛陽(yáng)東都商廈12·25特大火災(zāi)事故、11.27遼寧阜新市藝苑歌舞廳火災(zāi)、5·6大興安嶺火災(zāi)等,這些堪稱中國(guó)最慘火災(zāi)案件,每時(shí)每刻都在警醒著人們注意防火安全,下面就跟maigoo小編一起來(lái)看下吧!
新疆歷史十大地震 新疆發(fā)生過哪些大地震 新疆歷年大地震盤點(diǎn)
根據(jù)歷史記載,新疆是我國(guó)內(nèi)陸地震活動(dòng)的主要地區(qū)之一。本文maigoo小編就為大家盤點(diǎn)下新疆歷史十大地震,上榜的有1902年新疆阿圖什地震、2001年新疆昆侖山地震、1906年新疆沙灣地震、1931年新疆富蘊(yùn)地震、2014年新疆于田地震、1944年新疆新源地震等,這些都是新疆歷史上較大的地震,一起來(lái)詳細(xì)了解下吧。
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