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成都人民南路怎么樣

人民南路是成都城市中軸線的南半部分，也是全國最長的縱向中軸線道路。被稱為天府第一路。兩旁匯集了眾多大機(jī)關(guān)、著名企事業(yè)單位等。

北起成都核心——天府廣場，向南無盡頭延伸。最南端在成都第三繞城高速公路，全長近27公里。始建于1958年。按建成時(shí)間可分為三部分：人民南路一至四段，天府大道（人民南路南延線），天府大道南延線南延線。

人民南路

人民南路一至四段

天府廣場——火車南站

人民南路最早的部分，北起市中心的皇城南門（今天府廣場），南至現(xiàn)今火車南站區(qū)域，全長5.5公里，分一到四段。道路寬度一次修建到位，紅線迄今未進(jìn)行拓寬，只對(duì)車道多次進(jìn)行過優(yōu)化。主路為雙向六車道，兩側(cè)有機(jī)動(dòng)車輔路和非機(jī)動(dòng)車道；有主輔路隔離綠化帶，無中央隔離帶。

一段：北起天府廣場，南至紅照壁。屬錦江區(qū)。

二段：北起紅照壁，南至錦江大橋。屬錦江區(qū)。

三段：北起錦江大橋，南至南一環(huán)（跳傘塔路口）。屬武侯區(qū)。

四段：北起南一環(huán)，南至火車南站。屬武侯區(qū)。與南二環(huán)交點(diǎn)處設(shè)有人南立交（建成于1993年）。

天府大道

天府大道是成都市中軸線——人民南路南延伸線，故又稱“南延線”。天府大道跨越了成都市武侯區(qū)、成都高新區(qū)和雙流區(qū)，2015年延伸至成都市域南部的仁壽縣路段。

火車南站——麓山大道，1998年開始興建人民南路南延線（又名天府大道），北起火車南站立交橋，南至華陽麓山大道，全長13.5公里，主道為雙向8車道，有中央綠化帶和主輔路隔離綠化帶。

為規(guī)劃的城市南北向綜合性交通主干道，設(shè)計(jì)行車速度60KM/H，道路紅線寬80米，道路橫斷面形式為四幅路。

——機(jī)場高速公路（含站前立交和上跨火車南站斜拉橋）

——三環(huán)路（天府立交，全互通）

——環(huán)球中心下穿

——第一繞城高速公路

——牧華路（全互通）

跨河橋梁：南延線全線設(shè)跨府河橋梁1座。

天府大道南延線

牧華路立交——成都第二繞城高速公路

天府大道南延線是中心城區(qū)和天府新區(qū)雙中心的城市中軸線，其道路全長近27公里，最高時(shí)速80公里，道路紅線寬80米，主車道為雙向8車道，道路等級(jí)為城市主干道Ⅰ級(jí)。該道路共有華牧路立交、大石堰框架涵、三座拱橋、六段路基、三座涵洞、兩項(xiàng)制梁施工等重點(diǎn)工程。天府大道南延線是成都最為寬闊的干線道路，這條路上的路燈都比一般道路的高，以保證光線照亮寬闊的路面。

天府大道南延線由一、二、三期組成，從華牧立交至正公路立交為一期，長約6公里；正公路立交至二繞立交為二期，長約11.3公里；二繞立交至仁壽縣視高鎮(zhèn)為三期，長約9.25公里。目前，一期已通車，二期、三期暫未向社會(huì)車輛開放。

仁壽大道

成都二繞立交——成都第三繞城高速公路

仁壽境內(nèi)全長20公里，經(jīng)視高鎮(zhèn)、清水鎮(zhèn)后，止于成都第三繞城高速公路。路寬126米，雙向8車道，其中的二峨山隧道為按雙洞8車道。

歷史沿革

明代蜀王府時(shí)代，就誕生了成都第一條城市軸線，并首次確定為正南北的軸線。大概到今天紅照壁的位置，今南河，在當(dāng)時(shí)基本上就是城的邊緣。

1953年，成都的第一個(gè)城市總體規(guī)劃出臺(tái)，其中一項(xiàng)重要的工程，就是打通貫穿城市南北的人民路。從規(guī)劃上講南達(dá)火車南站，北至火車北站。人民南路對(duì)應(yīng)的火車南站，是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的丁字路，用這樣一座建筑來收城市最主要道路的尾，人民南路的定位也由此確定了成都最早的城市結(jié)構(gòu)。

1958年，人民路正式開建，由此拉開了這條中軸線貫穿南北的序幕。參照了巴黎凱旋門前香榭麗舍大街的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模。

在不少老城建人記憶中，人民南路從誕生之初就充滿“霸氣”，大膽地把華西壩一分為二，人民南路也許只是成都一條7米寬的普通街道，一個(gè)加長版的春熙路。

2012年2月，成都正式提出了打造“百里城市中軸”的宏大構(gòu)想—以天府廣場為中心,將原來局限于主城區(qū)的城市中軸線沿人民南路、人民北路南北延伸、貫穿全域,準(zhǔn)備打通一條北接德陽、南連眉山，全長80公里、路幅寬達(dá)80米、兩側(cè)各配置50米綠帶的城市中軸線。按照規(guī)劃，中軸線將聚集一批地標(biāo)性建筑、一批高端服務(wù)業(yè)項(xiàng)目，既是景觀軸，也是經(jīng)濟(jì)軸、文化軸和生態(tài)軸。

比照一些國際大都會(huì)城市，它們大都有自己的城市中軸線，如香榭麗舍大道是巴黎的中軸線，它連接著盧浮宮和拉德芳斯；華盛頓的中軸線串起林肯紀(jì)念堂、白宮和國會(huì)山，在世界上享有盛譽(yù)。按照規(guī)劃，天府大道全線將一躍成為國內(nèi)特大城市中規(guī)模最長的中軸線，其規(guī)劃長度甚至在世界上也首屈一指。

“百里城市中軸”的建設(shè)推進(jìn)，也讓成都的城市結(jié)構(gòu)一夜之間發(fā)生轉(zhuǎn)變。以前成都是以圍繞天府廣場為點(diǎn)畫了一個(gè)圓，現(xiàn)在是圍繞天府廣場和創(chuàng)新研發(fā)區(qū)的成都科技城為中心，兩個(gè)支點(diǎn)一個(gè)線，畫了一個(gè)橢圓。攤開地圖一看，因?yàn)檫@條中軸線，它也使由中心城和天府新區(qū)構(gòu)成的成都，成為一個(gè)帶狀結(jié)構(gòu)的城市。兩頭連接的分別是兩個(gè)中心，而每個(gè)中心都是城市的一核。以前是外環(huán)以內(nèi)的老城區(qū)，輻射帶動(dòng)周邊區(qū)縣的發(fā)展；未來就是雙核共興，由雙核來帶動(dòng)周邊城市發(fā)展。

以前說進(jìn)城，就是天府廣場、春熙路；10年后到成都，別人會(huì)問，你是去老成都還是新成都。

榮譽(yù)及其他

許多開車跑過天府大道南延線一期的成都市民，對(duì)道路的高標(biāo)準(zhǔn)贊不絕口：寬闊筆直的雙向8車道、限速80公里/小時(shí)，兩側(cè)堆坡造景的綠化帶，刻意將山坡褐色嶙峋的石頭露出來，展示原有地貌特征……顯示出天府大道的恢弘大氣。

往南抵達(dá)興隆湖生態(tài)水環(huán)境綜合治理項(xiàng)目施工現(xiàn)場，沿旁邊的臨時(shí)車道繼續(xù)向前探尋，20多分鐘后，綠化帶、分道線、限速標(biāo)志牌等漸漸消失，路面上施工人員和機(jī)械設(shè)備增多，天府大道南延線三期工程仍在施工，再往前便是仁壽視高鎮(zhèn)。

預(yù)計(jì)這條全長27公里的天府大道南延線，2015年10月份全線貫通。有人為此算了一筆“時(shí)間賬”，一旦中軸線全線通車，屆時(shí)從成都前往簡陽仁壽縣，車程將縮短三分之一。從交通層面來說，這是中軸線最直觀的價(jià)值和作用。

按照之前的設(shè)計(jì)規(guī)劃，中軸線既然作為一座城市的龍骨和脊梁，體現(xiàn)的是長遠(yuǎn)發(fā)展的布局和大氣開闊的視野。這條中軸線不僅僅是一條路，它既是高端產(chǎn)業(yè)聚集的發(fā)展帶，也是城市高端功能的聚集帶，是城市最主要、最重要的景觀帶，是一些重大標(biāo)志性建筑、重大綜合體的密集布局帶，還是體現(xiàn)成都現(xiàn)代文明與傳統(tǒng)歷史文化交相輝映的主文脈。

中軸線的定義由此更加清晰：它不僅僅是物理、地理上的中軸，同時(shí)也是雙核城市的經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)、交通、景觀的中軸，成為聚焦高端要素的重要載體，也便于城市沿中軸規(guī)劃布局公共配套、基礎(chǔ)設(shè)施。

在規(guī)劃中，成都沿中軸線規(guī)劃建設(shè)了一批地標(biāo)性建筑、集聚一批高端服務(wù)業(yè)項(xiàng)目。沿著天府大道南延線探尋，最不能忽視的就是它在兩側(cè)區(qū)域的發(fā)展，整合了成都的核心商業(yè)區(qū)，串連了府南河工程。此外作為成都最重要的文教區(qū)，它集合了成都最先進(jìn)的醫(yī)院，最好的學(xué)校。同時(shí)，它還是不可忽視的一個(gè)產(chǎn)業(yè)區(qū)……

軸心的作用早已呈現(xiàn)出來。如果你開車過天府立交，迎面而來的天府國際金融中心、成都高新孵化園、世紀(jì)城新會(huì)展中心、天府軟件園等，讓城市更加現(xiàn)代而立體—這是一條經(jīng)濟(jì)軸。

沿途我們還看到了東風(fēng)渠、錦江、沙河等流淌而過，在天府大道南延線左側(cè)，我們還目睹了距離中心城最近的一個(gè)人工湖泊、已初具規(guī)模的天府新區(qū)“生態(tài)之腎”興隆湖、鹿溪河生態(tài)區(qū)—這讓它又看起來是生態(tài)軸。

而且，它也確實(shí)是一條文化軸，諸如成都市博物館、四川省圖書館、四川美術(shù)館、四川科技館等，聚集在中軸線周圍，讓中心軸充滿了濃濃的文化色彩。四川科技館、錦江賓館、華西壩……則賦予它作為景觀軸的作用，使它有著最優(yōu)美的空間品質(zhì)，包括中西合璧的建筑和園林藝術(shù)，濃重的歷史積淀，使它成為成都文化的象征。

城市從小到大的生長，必須要有骨架，中軸線承擔(dān)了這個(gè)功能。它可能是道路、軌道交通或者河流，包括有形的和無形的，例如日本東京的地下網(wǎng)絡(luò)交通，其清晰的脈絡(luò)就屬于一種體驗(yàn)式的、肉眼看不出來的中軸線。城市中軸線跟著城市一起生長、延伸，能夠?qū)⒗铣菂^(qū)與新城有機(jī)聯(lián)系起來，形成新的穩(wěn)定格局。國內(nèi)中軸線的特點(diǎn)就是“虛實(shí)結(jié)合，文化意義更重”，同時(shí)具有一種可參與性，使大成都市民都可以參與到附近的綠道、公園、景觀等中來。