北京—烏魯木齊高速公路（Beijing–Urumqi Expressway），簡稱京新高速，又稱京新高速公路，國家高速公路網(wǎng)首都放射線中的第七條，國家高速公路網(wǎng)編號(hào)：G7。

京新高速是連接首都北京和新疆烏魯木齊的高速公路，以及國家西部大開發(fā)的重要交通要道，全長2540千米，2012年9月動(dòng)工，2019年4月23日基本全線貫通，貫穿北京、河北、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆5個(gè)省區(qū)市。

京新高速起點(diǎn)段（北京五環(huán)路-六環(huán)路段）于2014年5月24日通車；內(nèi)蒙古烏蘭察布市興和南收費(fèi)站至新疆段于2017年7月15日通車。

2021年6月6日消息，京新高速沙陽路北出入口年內(nèi)通車。

2021年6月30日，京新高速全線建成通車。

規(guī)劃設(shè)計(jì)

2004年規(guī)劃

2004年12月，國家發(fā)展改革委印發(fā)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》（發(fā)改交運(yùn)〔2004〕3057號(hào)）?！秶腋咚俟肪W(wǎng)規(guī)劃》于2004年12月17日經(jīng)國務(wù)院審議通過，這是中國歷史上第一個(gè)“終極”的高速公路骨架布局，同時(shí)也是中國公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。

《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫?zāi)媳钡拇笸ǖ?，?條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成，簡稱為“7918網(wǎng)”，總規(guī)模約8.5萬公里，其中：主線6.8萬公里，地區(qū)環(huán)線、聯(lián)絡(luò)線等其他路線約1.7萬公里。

7條首都放射線的第6條描述為北京—烏魯木齊。按照附圖《國家高速公路網(wǎng)布局方案》，其主要控制點(diǎn)為：北京、張家口、集寧、呼和浩特、包頭、臨河、額濟(jì)納旗、哈密、吐魯番、烏魯木齊。

2007年7月3日，中華人民共和國交通部發(fā)布《國家高速公路網(wǎng)命名和編號(hào)規(guī)則》（JTG A03—2007）行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了國家高速公路網(wǎng)路線的命名規(guī)則、編號(hào)規(guī)則和全稱、簡稱與編號(hào)。北京—烏魯木齊高速公路編號(hào)：G7，簡稱：京新高速。

京新高速公路全長2540千米。北京五環(huán)至河北土木段為京包高速，內(nèi)蒙古呼和浩特市保合少立交至巴彥淖爾市臨河區(qū)臨河互通段跟北京—拉薩高速公路（國家高速G6）重線，哈密至烏魯木齊段與連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）重線。

京新高速是2004年《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》的第六條放射線——北京—烏魯木齊高速公路（簡稱京新高速）。全長2582千米。河北、山西、內(nèi)蒙古、甘肅、新疆境路段已建成，僅剩余北京尚有部分路段正在建設(shè)，包含：北京德勝口至延慶35千米。該公路貫通后，構(gòu)筑了一條從祖國北部進(jìn)入新疆的最快捷大通道，開辟了一條新疆霍爾果斯口岸至天津港的北部沿邊最快捷出海通道，打造了一座天津港至荷蘭鹿特丹港最為快捷的亞歐大陸橋。與經(jīng)星星峽進(jìn)入酒泉南部進(jìn)而到達(dá)北京相比，從烏魯木齊、哈密、伊吾、并經(jīng)酒泉北部、內(nèi)蒙古通往北京的高速公路，里程將縮短1300多千米。

2017年7月15日上午9時(shí)16分，國家一帶一路標(biāo)志性工程京新高速臨白段正式建成通車，標(biāo)志著世界上穿越沙漠最長的高速公路京新高速（G7）全線通車。

2013年規(guī)劃

2013年6月20日，交通運(yùn)輸部在國務(wù)院新聞辦舉行的新聞發(fā)布會(huì)上正式公布了《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》。這是我國改革開放以來出臺(tái)的第四個(gè)國家級(jí)干線公路網(wǎng)規(guī)劃，業(yè)經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施。

新的國家高速公路網(wǎng)由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線，以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬公里，另規(guī)劃遠(yuǎn)期展望線約1.8萬公里。

7條首都放射線順序進(jìn)行了調(diào)整。北京—烏魯木齊高速公路由第6條調(diào)整為第7條。

按照附圖2《國家高速公路布局方案圖》，其主要控制點(diǎn)調(diào)整為：北京、張家口、集寧、呼和浩特、臨河、額濟(jì)納旗、哈密（梧桐大泉）、伊吾、巴里坤、奇臺(tái)、阜康、烏魯木齊。

建設(shè)歷史

北京段：五環(huán)到北清路段2011年12月31日通車，北清路至六環(huán)段2014年5月24日通車，六環(huán)至德勝口段2009年11月通車，德勝口至米家堡橋段進(jìn)京半幅于2009年11月已通（暫為貨運(yùn)專線），出京半幅尚未開工，米家堡橋至河北省界段已通。

河北段：于2019年4月23日全線通車。

山西段：于2019年4月23日全線通車。

內(nèi)蒙古段：于2019年4月23日全線通車。

甘肅段：于2017年7月15日通車。

新疆段：于2021年6月30日全線通車

規(guī)劃路線由原國道主干線丹拉線北京至臨河段，國家重點(diǎn)公路丹東至伊爾克斯坦線臨河至哈密段，原國道主干線連霍線哈密至烏魯木齊段組成。其中呼市到臨河段與北京—拉薩高速公路（國家高速G6）重線，哈密到烏魯木齊烏拉泊立交與連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）重線。

2019年10月31日上午，中鐵二十二局集團(tuán)施工人員順利完成了（北）京新（疆）高速公路新疆巴里坤至木壘段上跨Z501煤運(yùn)專線現(xiàn)澆橋，巴木段建設(shè)取得重要突破，也標(biāo)志著世界最長的沙漠公路——京新高速公路“最后一千米”部分取得重要進(jìn)展。

2021年4月；沙陽路路口施工，計(jì)劃7月將主體竣工；5月4日，京新高速公路梧木段（梧桐大泉至木壘）實(shí)現(xiàn)貫通，預(yù)計(jì)2021年6月30日建成通車。梧木段的貫通標(biāo)志著京新高速公路全線貫通。

2021年6月6日消息，京新高速沙陽路北出入口年內(nèi)通車。

2021年6月30日，京新高速（G7）梧桐大泉-木壘段通車運(yùn)營，至此，京新高速全線建成通車，烏魯木齊至北京有了一條最快捷的高速公路通道。

分省路段

北京段

京新高速公路（五環(huán)路-六環(huán)路段）工程是京新高速公路的起點(diǎn)段。該工程位于北京—拉薩高速公路（國家高速G6）以西3千米處，起點(diǎn)月泉路南。公路為三上三下六車道加連續(xù)停車帶，設(shè)計(jì)時(shí)速100千米/小時(shí)，全線設(shè)互通式立交8座、分離式立交8座、跨河橋5座、通道3座。京新高速公路（五環(huán)路-六環(huán)路段）工程于2009年11月開工建設(shè)。2014年5月正式通車。其中，上地斜拉橋是京新高速（五環(huán)路-六環(huán)路段）控制性重點(diǎn)工程，是華北地區(qū)跨徑最大的橋梁。橋全長3千米，主橋長510米，主塔高99米，上有斜拉索88根，其中最長索223米，最大索重27噸。施工采用的頂推法作業(yè)是國內(nèi)迄今為止重量最大的頂推作業(yè)。由于上地橋上跨國鐵京包線、地鐵13號(hào)線和規(guī)劃中的京張城際鐵路，與地鐵13號(hào)線成15度夾角，夾角小、獨(dú)塔跨徑達(dá)230米，為了不影響鐵路和地鐵運(yùn)行，加上施工用地不足，上地斜拉橋沒有采用常規(guī)的施工工藝，經(jīng)過專家組的多次研究討論，最終采用了頂推法作業(yè)，頂推長度212米，頂推距離213米，頂推總重量25000噸。

河北段

膠泥灣至西洋河（冀晉界）段

路線起自京化高速二期工程終點(diǎn)膠泥灣樞紐互通，經(jīng)南山循環(huán)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)南、冀家莊西山兩個(gè)軍事區(qū)之間，到達(dá)左衛(wèi)鎮(zhèn)設(shè)置左衛(wèi)互通；經(jīng)左衛(wèi)鎮(zhèn)南、新東陽體育娛樂規(guī)劃區(qū)南，設(shè)置尖頭山隧道群；在第三屯村東南設(shè)置金沙灘停車區(qū)；在第六屯村西南設(shè)置第六屯互通；經(jīng)懷安縣發(fā)電廠南、懷安縣工業(yè)規(guī)劃區(qū)南，設(shè)置柴溝堡互通；繼續(xù)向西，設(shè)置西洋河服務(wù)區(qū)、主線收費(fèi)站；經(jīng)西洋河村東北，止于冀晉界段，與京新高速山西段相接。

路線全長63.085千米。采用六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度采用100km/h，路基寬度為33.5m。橋涵設(shè)計(jì)荷載為公路-I級(jí)，全線共設(shè)特大橋3612m/2座，大橋4408m/18座，隧道5200m/9座，互通立交4座，主線站1處，服務(wù)區(qū)1處，停車區(qū)1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處。在張家口市設(shè)置通信分中心1處。

2019年4月23日建成通車。

山西段

項(xiàng)目名稱：北京至新疆國家高速公路山西境內(nèi)段工程

工程分為主線和支線。工程主線全長8.869千米，起點(diǎn)位于山西省大同市天鎮(zhèn)縣新平堡鎮(zhèn)平遠(yuǎn)堡村東北晉冀界與“北京-新疆高速公路膠泥灣至冀晉界工程”相接，終點(diǎn)位于內(nèi)蒙古自治區(qū)烏蘭察布市興和縣韓家營村南晉蒙界與“京新高速公路韓家營（蒙晉界）至集寧段”相接，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬33.5米，設(shè)計(jì)行車速度100千米/小時(shí)。天鎮(zhèn)支線長2.4355千米，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬24.5米，設(shè)計(jì)行車速度80千米/小時(shí)，接山西省天鎮(zhèn)—黎城高速公路（晉高速S45）。主線全線設(shè)大橋1座、中橋1座、小橋7座，涵洞21道；樞紐立體交叉1處，分離式立交1處，天橋1處；設(shè)停車區(qū)1處。支線設(shè)大橋1座，小橋1座。項(xiàng)目總投資61589.9208萬元，其中環(huán)保投資1439.4萬元。

2019年4月23日建成通車。

內(nèi)蒙段

韓家營（蒙晉界）至呼和浩特段

2011年4月27日上午，京新高速公路韓家營（內(nèi)蒙古山西界）至呼和浩特工程正式開工建設(shè)，工程估算總投資約156億元。這是繼北京—拉薩高速公路（國家高速G6）后又一條內(nèi)蒙古進(jìn)京高速公路。

該項(xiàng)目路線起點(diǎn)為內(nèi)蒙古烏蘭察布市興和縣韓家營，接擬建的京新高速公路（北京—新疆烏魯木齊）山西境段，經(jīng)喇嘛營、張皋、巴中夭、旗下營等地，止于呼和浩特市保合少立交，接已建成通車的呼和浩特繞城高速公路和已完成四擴(kuò)八的呼和浩特至包頭高速公路[屬京藏高速公路（國家高速G6）]，全長約212千米。全線采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基寬度33.5米，設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)100千米，項(xiàng)目計(jì)劃總工期3年。

京新高速公路是國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，全線建成后，新疆進(jìn)京距離將比現(xiàn)有公路通道縮短約1000千米，還將在一定程度上分流西部省區(qū)進(jìn)京車輛，有效緩解京藏高速公路的交通壓力，社會(huì)效益十分顯著。

2016年11月16日，興和南收費(fèi)站至呼和浩特段建成通車。

2019年4月23日，韓家營（蒙晉界）至興和南收費(fèi)站段建成通車。

呼和浩特至包頭段

呼和浩特—包頭段與北京—拉薩高速公路（國家高速G6）共線。1993年7月20日動(dòng)工建設(shè)。1997年7月8日，正式通車運(yùn)行。2000年7月，呼包高速公路復(fù)線開工建設(shè)。2001年12月17日，呼包高速公路復(fù)線建設(shè)工程全部貫通。

包頭至臨河段（已通）

包頭—臨河段與北京—拉薩高速公路（國家高速G6）共線。2005年11月25日，建成通車運(yùn)行。哈磴高速耗時(shí)3年，項(xiàng)目概算總投資近50億元，起點(diǎn)位于包頭市的哈德門，路線經(jīng)過包頭市的九原區(qū)、巴彥淖爾市的烏拉特前旗、五原縣、臨河區(qū)和杭錦后旗，終點(diǎn)到達(dá)磴口縣。公路主線全長227.578千米，采用雙向四車道全封閉、全立交高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度為100千米/小時(shí)，路基寬26米。

臨河至白疙瘩（蒙甘界）段

臨河—白疙瘩段建成時(shí)世界上穿越沙漠最長的高速貫通。該段全長930千米，位于內(nèi)蒙古西部的京新高速臨白段于2017年7月15日全線貫通。線路橫貫巴丹吉林、騰格里、烏蘭布和三大沙漠全境，是世界上穿越沙漠最長的一段高速路。

甘肅段

京新高速公路甘肅境內(nèi)段途經(jīng)酒泉市肅北縣馬鬃山鎮(zhèn)，路線起自白疙瘩（蒙甘界），接內(nèi)蒙古擬建的臨河至白疙瘩（甘蒙界）高速公路。經(jīng)馬鬃山鎮(zhèn)，止于明水（甘新界），接新建的明水（甘新界）至哈密高速公路，線路全長137千米。全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)。馬鬃山鎮(zhèn)至橋?yàn)尺B接線約147千米，采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目估算總投資約61.3億元。即將完成建設(shè)。屆時(shí)從酒泉肅州區(qū)將引出一條酒航高速作為京新高速的重要聯(lián)絡(luò)段。

該項(xiàng)目的建成，對(duì)完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)，改善酒泉北部交通條件，促進(jìn)酒泉馬鬃山邊境口岸的發(fā)展，推動(dòng)酒泉與新疆，內(nèi)蒙古，蒙古國，青海的交流作用，為河西走廊直達(dá)北京多了一條出行通道。

該路段于2017年7月15日通車。

新疆段

明水（甘新界）至哈密段

明水（甘新界）至哈密公路起自明水（甘新界），經(jīng)白山泉、鏡黃公路、野馬泉、哈密工業(yè)園區(qū)，止于哈密地區(qū)駱駝圈子，接于連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）。其中起點(diǎn)至雙井子互通段為京新高速公路正線，雙井子互通至終點(diǎn)駱駝圈子互通段為京新高速公路與連云港—霍爾果斯高速公路（國家高速G30）的連接線。線路全長179千米，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)，路基寬度13.75×2米，按新建分離式四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。項(xiàng)目估算總投資501900萬元，平均每千米造價(jià)2804萬元。2017年7月15日通車。

哈密（梧桐大泉）至伊吾段

路線總體走向由東南向西北，起點(diǎn)與北京至烏魯木齊國家高速公路明水（甘新界）至哈密段公路雙井子立交相接（本項(xiàng)目起點(diǎn)至K3 000 段已納入明哈高速雙井子立交實(shí)施），向北經(jīng)東天山山脈的末支虎頭崖，經(jīng)下馬崖鄉(xiāng)，到達(dá)伊吾縣城附近，終點(diǎn)位于伊吾縣城西南側(cè)，與伊吾至巴里坤段高速公路終點(diǎn)相接。

梧伊段全長188.7千米，采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120km/h，有分離式路基和整體式路基兩種斷面，分離式路基路段全長167.08km，分離式路基寬2×13.25m，整體式路基路段全長20.08km，整體式路基寬27m。推薦線共設(shè)：路基土石方10207.23千立方米，路面7600.195千平方米，大橋10座，中橋16座，小橋143座，涵洞513道，通道39道，全線共設(shè)置互通式立交3處，分離式立交6處（3處利用），服務(wù)區(qū)1處、養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，收費(fèi)站3處，U型轉(zhuǎn)彎1處。另有連接線一條，為伊吾連接線。伊吾連接線全長2.4km，采用一級(jí)公路，路基寬26m，設(shè)計(jì)速度100km/h。2020年8月18日通車。

伊吾至巴里坤段

項(xiàng)目起于伊吾縣縣城西南側(cè)，與京新高速公路哈密（梧桐大泉）至伊吾段伊吾互通相接，終點(diǎn)止于京新高速公路巴里坤至木壘段前山互通處。主要控制點(diǎn)：S302、110KV哈山線、220KV哈山線、鹽池鄉(xiāng)、幻彩湖景區(qū)、前山鄉(xiāng)等。依照本項(xiàng)目工可報(bào)告推薦方案，本項(xiàng)目路線全長約66.585km，按四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速120km/h。主線共設(shè)大橋928/4（m/座）、中橋228/4（m/座）、小橋340/17（m/座）；互通式立體交叉2處，分離式立交157/1（m/座）、汽車通道14道、涵洞共162道；服務(wù)區(qū)1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)1處，匝道收費(fèi)站2處。

2021年5月4日，京新高速伊吾至巴里坤段實(shí)現(xiàn)貫通，為6月30日建成通車打下了基礎(chǔ)。

2021年6月30日12時(shí)，京新高速巴里坤至伊吾段通車

巴里坤至木壘段

項(xiàng)目建設(shè)起點(diǎn)位于前山鄉(xiāng)西側(cè)，設(shè)置前山互通與S302連接，止于奇臺(tái)至木壘高速公路大浪沙互通立交，路線全長261.207km。推薦采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度120km/h，路基寬度27m。奎蘇互通連接線起點(diǎn)位于奎蘇互通，后平行于S303（改G335）布設(shè)，至于軍馬場二連（油坊莊子）以西約2.5km處，連接線全長14.55千米。建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)公路，采用設(shè)計(jì)速度80km/h，路基寬度為25.5米。

巴里坤互通連接線全長20.21千米，分為新建和改建段。其中，巴里坤互通至大河鎮(zhèn)段約3.01千米為新建段；大河鎮(zhèn)至巴里坤縣城段長約17.2千米，為對(duì)既有S326巴里坤至大河鎮(zhèn)段進(jìn)行改建利用。采用具集散功能的二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速60km/h。

2021年5月4日，京新高速巴里坤至木壘段實(shí)現(xiàn)貫通。

2021年6月30日12時(shí)，京新高速巴里坤至木壘段通車。

木壘至奇臺(tái)段

項(xiàng)目起點(diǎn)位于三個(gè)莊子鄉(xiāng)雙澇壩村東南側(cè)，與大黃山-奇臺(tái)高速公路終點(diǎn)順接，途經(jīng)木壘河、縣道X192、木壘縣城北、博斯坦鄉(xiāng)伊爾哈巴克村北，終點(diǎn)為大浪沙與木壘-鄯善二級(jí)公路銜接處。主線全長71千米，為四車道高速公路，設(shè)計(jì)速度120千米/小時(shí)。

奇臺(tái)至大黃山段

項(xiàng)目位于昌吉回族自治州境內(nèi)，全長112千米，起點(diǎn)位于大黃山幸福路口立交橋，途經(jīng)三臺(tái)鎮(zhèn)、吉木薩爾縣、奇臺(tái)縣、中心團(tuán)場，終點(diǎn)為省道303線岔路口，全程共設(shè)有392處橋梁、涵洞和服務(wù)區(qū)等。項(xiàng)目投資概算為34.63億元，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路、時(shí)速120千米。

大黃山至烏魯木齊段

京新高速公路新疆境內(nèi)大黃山至烏魯木齊段改擴(kuò)建公路項(xiàng)目對(duì)既有吐烏大高速烏魯木齊至大黃山段進(jìn)行“四改八”改造，路線起于阜康市境內(nèi)幸福路口互通立交，路線終點(diǎn)與烏魯木齊機(jī)場改擴(kuò)建道路遷移工程上沙河互通改造銜接。路線全長約101千米。全線采用雙向八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)(局部采用分離式路基)，設(shè)計(jì)速度為120千米/時(shí)。主要控制點(diǎn)：甘河子互通立交、S303省道、上戶溝互通、五工梁互通、天池互通、阜康產(chǎn)業(yè)園、防洪渠、六運(yùn)路分離立交、十運(yùn)路分離立交、高壓線等。該項(xiàng)目計(jì)劃工期為：2016年11月10日開工，2019年10月31日交工，總工期1086日歷天。

2021年6月30日上午12時(shí)，京新高速新疆段全線建成通車。

技術(shù)難題

施工難點(diǎn)

隨著國內(nèi)山區(qū)高速公路建設(shè)規(guī)模逐步加大，大斷面、大跨度特長隧道也逐漸增多，這類工程項(xiàng)目施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。中交承建的京新高速公路金盆灣隧道就是全程Ⅴ級(jí)軟弱圍巖大斷面特長隧道，由于工程規(guī)模大、地質(zhì)條件差、成洞困難，該項(xiàng)目被交通運(yùn)輸部評(píng)為“公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估試點(diǎn)項(xiàng)目”，施工安全總體風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)被評(píng)定為Ⅳ級(jí)（極高風(fēng)險(xiǎn)），施工難度被鑒定為全國第三。

半斷面中隔壁法增大施工空間施工過程中，隧道初期支護(hù)施工完成后，常出現(xiàn)開裂、掉塊、拱架變形、仰拱底鼓、塌方冒頂?shù)炔『?，向深埋段深入后，更頻繁出現(xiàn)過大沉降，拱架變形帶來的換拱危險(xiǎn)，使施工安全風(fēng)險(xiǎn)加劇，工期受到影響，原設(shè)計(jì)中單純的中隔壁法（CD法）、三臺(tái)階法已不能滿足施工要求。

解決方案

施工方高度重視金盆灣隧道的建設(shè)，從施工初期就對(duì)隧道施工難題全面跟蹤，對(duì)全程Ⅴ級(jí)圍巖大斷面隧道的開挖方法比選優(yōu)化、初期支護(hù)大變形治理措施進(jìn)行了專題立項(xiàng)研究，并取得了豐碩成果。

在對(duì)中隔壁法、中隔壁三臺(tái)階法、三臺(tái)階法、半斷面中隔壁法等多種開挖方法進(jìn)行比選優(yōu)化，并多次通過專家論證后，項(xiàng)目部將中隔壁法（CD法）進(jìn)行優(yōu)化，依據(jù)隧道不同圍巖特點(diǎn)，采用了半斷面中隔壁法及雙層初期支護(hù)法與三臺(tái)階法結(jié)合，引用了機(jī)械開挖，保障了施工安全，加快了施工進(jìn)度。

半斷面中隔壁法是為了更有效地避免中隔壁法（CD法）的施工風(fēng)險(xiǎn)，通過中隔壁將隧道上半斷面大斷面分割成兩個(gè)小斷面，減小挖斷面，保證了上半斷面開挖時(shí)的穩(wěn)定；在下半斷面施工時(shí)，利用臺(tái)階法，以加快下半斷面施工進(jìn)度，盡快使支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉成環(huán)。通過減小上半斷面的開挖面積，增大了下半斷面的工作空間，從而引入機(jī)械施工，提高了功效。

據(jù)介紹，半斷面中隔壁法的局限性是，在整個(gè)斷面支護(hù)結(jié)構(gòu)未封閉之前，穩(wěn)定性相對(duì)降低，適用圍巖無過大沉降與收斂的施工條件。

隨著淺埋段向深埋段的深入，隧道開挖過程頻繁出現(xiàn)異常的過大沉降與收斂，在分別采取了增加鎖腳錨管、增大預(yù)留變形量、在拱架上焊接加強(qiáng)鋼筋、縮短安全步距等多種措施應(yīng)對(duì)后，項(xiàng)目部最終采用了雙層鋼拱架初期支護(hù)與三臺(tái)階法結(jié)合的施工方法，較好地控制了隧道的沉降與收斂，抵御初支開裂掉塊、拱架變形，確保二次襯砌的厚度。

雙層初期支護(hù)，采用三臺(tái)階法進(jìn)行施作，開挖時(shí)采用銑挖機(jī)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)。施工時(shí)，左右中導(dǎo)、下導(dǎo)、仰拱交替進(jìn)行開挖，最后仰拱采用外層鋼支撐閉合成環(huán)，共同受力，避免同一斷面左右兩側(cè)同時(shí)處于臨空狀態(tài)。

雙層初期支護(hù)法與三臺(tái)階法結(jié)合，從根本上抑制了初支沉降，有效控制了大斷面隧道變形，避免了單拱變形后換拱的高危作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

之后，金盆灣隧道一直采用雙層初期支護(hù)施工方法，沒有再發(fā)生侵限、換拱現(xiàn)象，月進(jìn)度達(dá)到了55—60米，左洞已順利貫通。

價(jià)值意義

京新高速公路橫貫東北、華北、西北，也稱“三北大捷道”，全長約2739千米，是《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中7條北京輻射線之一，是西北新疆和河西走廊連接首都北京、華北、東北及內(nèi)地東部地區(qū)最為便捷的公路通道，也是一條新的出疆陸路大通道，它使新疆至北京公路里程縮短1000多千米，可顯著節(jié)約運(yùn)輸成本。