京津塘高速公路是連接北京、天津和塘沽的高速公路。全長(zhǎng)142.69公里。按照行政區(qū)域的分別，其中北京段35公里，河北段6.84公里（只有一個(gè)通往廊坊的出口），天津段100.85公里，京津塘高速于1987年12月動(dòng)工，1993年9月25日全線通車。

京津塘高速是中國(guó)首條采用國(guó)際通行的菲迪克條款進(jìn)行國(guó)際招標(biāo)建設(shè)的高速公路，實(shí)施了建設(shè)方、施工方和監(jiān)理方三方相互監(jiān)督并制衡的項(xiàng)目管理模式。為了適應(yīng)世界銀行貸款的要求，還首次成立了作為獨(dú)立法人的京津塘高速公路聯(lián)合公司，肩負(fù)起把高速公路建設(shè)的先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)和先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)引進(jìn)來的重要職責(zé)。

摘要

全線全部控制出入口，采用立體交叉，與鐵路交叉3處，與公路互通立交10處，分離式立交23處，建有大橋4座、中橋28座、小橋337座，出入口一共13個(gè)，與2條國(guó)道和4條高速公路互相連接。

概述

京津塘高速公路是我國(guó)國(guó)內(nèi)第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的跨省市高速公路項(xiàng)目，京津塘高速公路正以其對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大吸附力，形成我國(guó)北方的“黃金通道”。中外企業(yè)家預(yù)言，這里將成為中國(guó)北方的“硅谷”帶。

其它的八條車線（即每方向四條車線）將大大緩解四條車線（每方向二條車線）的京津塘高速公路。

被列為本市20項(xiàng)民心工程、迎奧運(yùn)重點(diǎn)工程的京津高速公路(天津段)主線日前建成。

京津高速公路由城投集團(tuán)高速公路投資建設(shè)發(fā)展公司建設(shè)，是繼京津塘高速公路之后通達(dá)京津兩地的第二條高速公路。京津高速公路在北京朝陽(yáng)區(qū)西直河附近與五環(huán)路相交，經(jīng)北京、天津兩市，終點(diǎn)到達(dá)天津市塘沽區(qū)，全長(zhǎng)184.4公里。

京津高速公路(天津段)工程包括一條主線和三條聯(lián)絡(luò)線，起于塘沽區(qū)北塘鎮(zhèn)，經(jīng)塘沽、東麗、北辰、寧河、武清等區(qū)縣，止于武清區(qū)高村(京津界)，主線全長(zhǎng)101.8公里，聯(lián)絡(luò)線長(zhǎng)約49.426公里，是目前本市建設(shè)規(guī)模最大的一條高等級(jí)公路。京津高速公路(天津段)全線采用雙向六車道—八車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速 120km/h。全線建設(shè)特大橋8座，大橋13座，主線收費(fèi)站2處，匝道收費(fèi)站8處，停車區(qū)2處，服務(wù)區(qū)1處。

建造技術(shù)

京津塘高速公路施工中采用的先進(jìn)技術(shù)主要有幾個(gè)方面，簡(jiǎn)述如下：

平面線形設(shè)計(jì)合理

自十八里店立交橋中心K0 000到河北省交界老風(fēng)河長(zhǎng)35公里路段中，基本上由10個(gè)曲線組成。一個(gè)正曲線接一個(gè)反曲線，行車流暢，視野開闊。京津塘高速公路全線兩端，用聯(lián)絡(luò)線連接市區(qū)，正線在市外，減少行車事故與噪音干擾。

橋面毛勒縫

橋面接縫不好是高速公路跳車的一個(gè)主要原因。一般橋梁接縫，因錨筋與鋼板之間焊接不牢，強(qiáng)度不一致，使接縫鋼板脫落，發(fā)生跳車滲水等病害。京津塘高速公路工程在中國(guó)首先采用了德國(guó)進(jìn)口的毛勒縫裝置，效果較好，基本上解決了橋梁接縫病害這個(gè)老大難問題。

毛勒縫的主要結(jié)構(gòu)，是在預(yù)留槽內(nèi)安裝縱向平行排列的梁(簡(jiǎn)稱間梁)，并垂直于行車道的中心線。間梁系用剛性固結(jié)在橫向支承梁(簡(jiǎn)稱橫梁)上，橫梁兩端安放在預(yù)留槽兩邊凹進(jìn)去的鋼室(簡(jiǎn)稱控制箱)的活動(dòng)支座上，其下為彈性墊塊。橫梁位移就在控制箱內(nèi)進(jìn)行。間梁之間的橫向縫隙內(nèi)，牢牢地裝進(jìn)不透水的彈性密封氯丁橡膠條，不管是直角歪扭或曲線變形，都能承擔(dān)，它能伸能縮，不會(huì)破裂，工作范圍為60毫米，保證不透水。在汽車橫過接逢時(shí)，振動(dòng)輕微，平穩(wěn)地通過時(shí)，無顛簸現(xiàn)象。

路面質(zhì)量

京津塘高速公路路面質(zhì)量相當(dāng)好，通車多年，沒有明顯的裂縫、松散、變形等病害，其主要原因是用料考究，結(jié)構(gòu)合理。它采用了玄武巖、海砂和進(jìn)口瀝青。5厘米厚的磨耗層采用SMA結(jié)構(gòu)，礦料級(jí)配為間斷級(jí)配，為了使空隙減小，使用較多的礦粉和瀝青，且摻入礦物纖維，不僅使其堅(jiān)固耐久，且有較好的抗滑能力及降噪效果。基層用了20厘米厚的水泥穩(wěn)定砂礫(水泥量4～6%)，其成形快、強(qiáng)度高、不會(huì)衰減。

軟基處理

京津塘高速公路從永定新河至塘河北路中有38.3公里為軟土地基，地表坑洼，葦塘密布，渠道縱橫，土的含水量高且含鹽，孔隙大，壓縮性高，滲透性小，承載力低，抗剪能力差。這些特殊地質(zhì)條件，給設(shè)計(jì)和施工帶來了很多困難，為了解決這個(gè)問題，在設(shè)計(jì)上采用了不同類型的處理方法：包括了預(yù)壓路堤砂墊層、塑料排水板加預(yù)壓路堤、擠實(shí)砂樁、反壓護(hù)道加預(yù)壓路堤、塑料排水板、土工布反壓護(hù)道加預(yù)壓路堤。由于軟土地基處理在國(guó)內(nèi)剛開始，沒有規(guī)范可循，國(guó)外資料也少，不系統(tǒng)，且各地軟土的成因、性質(zhì)、厚度也不相同，因此京津塘高速公路于路基正式施工前先修建各種上述類型共長(zhǎng)380米的試驗(yàn)路。修成后從1987年初到1991年5月，進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)4年多的沉降觀測(cè)，證明了雙曲線能比較好地反映本路段軟基的沉降規(guī)律，以預(yù)壓路堤砂墊層的效果較好。即利用路堤自重，使軟土地基通過砂墊層排水固結(jié)，經(jīng)過設(shè)計(jì)的預(yù)壓期，達(dá)到要求的工后沉降。京津塘高速公路的軟土路段約有60%以上采用了這種方法。在勘測(cè)設(shè)計(jì)時(shí)，預(yù)見會(huì)出現(xiàn)的范圍較大無先例可依的新問題，可采取先修試驗(yàn)路進(jìn)行觀察研究方法，這對(duì)確定處理方案，加快施工進(jìn)度等能起重要作用。

特點(diǎn)

京津塘高速公路于1987年12月動(dòng)工，1990年9月北京至天津楊村段建成通車，1991年12月楊村至宜興埠段建成通車，1993年9月25日全線貫通。北京段限速時(shí)速90公里，北京以外全線限速時(shí)速110公里，為收費(fèi)公路。

京津塘高速公路的主要路線為北京-廊坊-天津-塘沽。這條高速公路與北京三、四、五和六環(huán)路、天津外環(huán)線與京津塘、津薊和唐津高速公路以及103國(guó)道和104國(guó)道互相連接。

京津塘高速公路是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條利用世界銀行貸款，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)興建的現(xiàn)代化交通工程。系雙向八車道，全封閉，全立交的高等級(jí)公路。它的全線竣工，打開了首都直達(dá)天津港口的快速通道，汽車單程只需一個(gè)半小時(shí)。它與北京機(jī)場(chǎng)、天津機(jī)場(chǎng)又構(gòu)成“海陸空”完整的交通體系。

這條高速公路沿線兩側(cè)，有北京市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、河北省廊坊市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)等11個(gè)新興區(qū)，初步形成了一條高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)帶的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、資金流的形成，必將大大加快這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放的步伐。

京津塘高速公路正以其對(duì)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大吸附力，形成中國(guó)北方的“黃金通道”。中外企業(yè)家預(yù)言，這里將成為中國(guó)北方的“硅谷”帶。

但本條高速公路使用車輛已經(jīng)過多，故興建了京津高速公路，以及京津第三通道，即京臺(tái)高速。北線已在2008年建成，它是雙向八車道的京津高速公路，南線京臺(tái)高速于2016年12月9日全線通車。

在天津城區(qū)范圍內(nèi)，京津塘高速公路同天津的津?yàn)I高速公路呈平行線，都由天津城區(qū)直通塘沽，惟軍糧城出口由京津塘高速公路挪到津?yàn)I高速公路上。

評(píng)價(jià)

京津塘高速公路是中國(guó)七五至八五期間重點(diǎn)交通建設(shè)項(xiàng)目，也是第一條經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)并部分利用世界銀行貸款按國(guó)際項(xiàng)目管理模式組織建設(shè)的跨省、市高速公路。早在1972年至1977年，建設(shè)項(xiàng)目由交通部調(diào)研規(guī)劃，1982年提出可行性研究報(bào)告，1983年上報(bào)國(guó)家計(jì)委立項(xiàng)，1984年1月7日經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)實(shí)施，1985年完成施工圖設(shè)計(jì)，1987年12月開工運(yùn)營(yíng)。

京津塘高速公路歷經(jīng)科研、勘測(cè)、設(shè)計(jì)單位10余年的技術(shù)準(zhǔn)備精心設(shè)計(jì)，先后6次進(jìn)行大規(guī)?，F(xiàn)場(chǎng)勘察，并完成大量科學(xué)實(shí)驗(yàn)和專題研究工作。在項(xiàng)目實(shí)施過程中，研究完成12項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和理論成果，包括高速公路項(xiàng)目管理技術(shù)、勘察設(shè)計(jì)技術(shù)、工程實(shí)施技術(shù)和工程監(jiān)理技術(shù)等。項(xiàng)目建設(shè)按國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)招報(bào)，實(shí)行施工監(jiān)理制度，嚴(yán)格遵守國(guó)際咨詢工程師聯(lián)合法制定的合同條款進(jìn)行組織、施工和管理。全部工程于1995年8月4日通過國(guó)家驗(yàn)收，國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)認(rèn)定工程總體水平達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先和當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平。京津塘高速公路1993年交通部授予改革開放以來中國(guó)十大工程公路；1994年被建設(shè)部評(píng)為改革開放以來對(duì)國(guó)內(nèi)外有重大影響的中國(guó)最佳的工程而且特獎(jiǎng)；1995年被較部評(píng)為公路優(yōu)質(zhì)工程一等獎(jiǎng)；1996年獲中國(guó)建筑工程魯班和交通部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)；1997年獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

京津塘高速公路建成通車以來，顯著改善了京津塘地區(qū)的道路交通條件，構(gòu)筑了區(qū)域快速交通通道路。為加強(qiáng)京、津、冀發(fā)展經(jīng)濟(jì)合作關(guān)系、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，形成地區(qū)經(jīng)濟(jì)總體布局提供了良好的契機(jī)和重要的物質(zhì)條件，對(duì)京、津、冀社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用；對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展布局產(chǎn)生了積極的引導(dǎo)作用，形成了沿京津塘高速公路布局的新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展帶。

京津塘高速公路的探索和實(shí)踐，為過程高速公路勘察設(shè)計(jì)理念和方法以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系的建立奠定了基礎(chǔ)，是中國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的新起點(diǎn)，標(biāo)志著中國(guó)公路建設(shè)已進(jìn)入現(xiàn)代化的新時(shí)期。建設(shè)過程中研究制定的標(biāo)準(zhǔn)和總結(jié)積累的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)中國(guó)內(nèi)其它高速公路建設(shè)起到了深遠(yuǎn)的影響，具有創(chuàng)新示范和技術(shù)指導(dǎo)作用。

收費(fèi)站介紹

大羊坊收費(fèi)站地處大興區(qū)與通州區(qū)的交界處，可通往五環(huán)路、四環(huán)路、三環(huán)路（通州、順義、平谷、昌平、懷柔、密云、延慶），是去往北京市區(qū)、北京國(guó)際機(jī)場(chǎng)、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的重要出口。通過環(huán)線路，可以連接京沈高速公路、京通快速路、機(jī)場(chǎng)高速公路、京承高速公路、京昌高速公路、京石高速公路、京開高速公路等。

馬駒橋收費(fèi)站

與六環(huán)路緊緊相連，東站出口跨橋左行可以到達(dá)大興區(qū)、京開高速公路和京石高速公路，右行可以到達(dá)通洲區(qū)、順義區(qū)、平谷區(qū)、昌平區(qū)、京沈高速公路、京津公路、京大高速公路。

采育收費(fèi)站

采育收費(fèi)站地處大興區(qū)采育鎮(zhèn)東莊村東，自站出口向東是通往通州區(qū)和河北香河、大廠的重要通道，向南2公里與104國(guó)道相連接，可直達(dá)廊坊市和廊坊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，出口向西是去往104國(guó)道、大興采育鎮(zhèn)的通道。

泗村店收費(fèi)站

京津塘高速（一期）所管轄的四個(gè)收費(fèi)站及服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的具體位置為：

楊柳青收費(fèi)站--西青區(qū)楊柳青鎮(zhèn)營(yíng)建路楊柳青收費(fèi)站，坐落在風(fēng)景優(yōu)美的楊柳青，離石家大院僅有6公里，距楊柳青年畫社3公里，距3公里處有一處大規(guī)模的“金三角”物流中心。出高速后與營(yíng)建路相接。與津靜路相距1公里，并且到104國(guó)道只有10公里。

武清城西收費(fèi)站--武清區(qū)104國(guó)道京福公路豆張莊鄉(xiāng)武清城西收費(fèi)站，出高速后與104國(guó)道相接，距武清開發(fā)區(qū)僅有7公里。

泗村店收費(fèi)站--武清區(qū)南馬房村泗村店收費(fèi)站，京滬高速（K6公里）處與京津塘高速（K567公里）處相交。

汊沽港收費(fèi)站--112省道津永公路汊沽港鎮(zhèn)京滬高速汊沽港收費(fèi)站，出高速后相接的道路還在建設(shè)中。

宜興埠收費(fèi)站

宜興埠收費(fèi)站是通往天津市區(qū)、天津外環(huán)線、北辰經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、京滬高速公路、津保高速、津圍公路的重要樞紐。

廊坊收費(fèi)站

廊坊站是通往廊坊市區(qū)、廊坊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和華北大學(xué)城的重要通道。

金鐘路收費(fèi)站

金鐘路收費(fèi)站地處天津市東麗區(qū)，是通往天津市區(qū)及商業(yè)中心最近的通道，是連接河北省和東北地區(qū)的重要樞紐。

塘沽西收費(fèi)站

塘沽西站是京津塘高速公路和唐津高速公路的交匯站。進(jìn)入唐津高速可以到達(dá)天津市漢沽區(qū)、大港區(qū)、寧河縣、靜?？h、河北省唐山市和秦皇島市及東北地區(qū)、山東省、江蘇省、上海市等地，是通往京沈高速、津晉高速、京滬高速的重要通道。

楊村收費(fèi)站

楊村收費(fèi)站地處天津市武清區(qū)，是連接103、104國(guó)道、武清開發(fā)區(qū)的重要通道。出口直行可以到達(dá)京滬高速公路、津保高速和天津市外環(huán)線（去河北省滄州、山東濟(jì)南、江蘇南京、上海方向）。出口即到武清開發(fā)區(qū)、天鵝湖度假村，行駛3公里可到武清區(qū)政府，出口直行第二個(gè)紅綠燈右轉(zhuǎn)行駛6公里可到達(dá)楊村小世界（雷鋒紀(jì)念館）、封神演義宮。

天津機(jī)場(chǎng)收費(fèi)站

天津機(jī)場(chǎng)站坐落于天津市東麗區(qū)荒草坨鄉(xiāng)，是通往天津國(guó)際機(jī)場(chǎng)、天津市區(qū)和天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的重要通道。

塘沽收費(fèi)站

塘沽收費(fèi)站是京津塘高速公路終點(diǎn)收費(fèi)站，地處天津市塘沽區(qū)河北路，是通往天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)的重要通道。